【導(dǎo)讀】目前，汽車電子技術(shù)已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵，外部政策環(huán)境的不斷優(yōu)化，為中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。而汽車電子作為電子技術(shù)的重要應(yīng)用之一，在各大半導(dǎo)體廠商的業(yè)務(wù)中也占據(jù)重要的地位。在2013年，汽車電子市場會呈現(xiàn)怎樣的變化呢?

摘要：  目前，汽車電子技術(shù)已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵，外部政策環(huán)境的不斷優(yōu)化，為中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。而汽車電子作為電子技術(shù)的重要應(yīng)用之一，在各大半導(dǎo)體廠商的業(yè)務(wù)中也占據(jù)重要的地位。在2013年，汽車電子市場會呈現(xiàn)怎樣的變化呢?

關(guān)鍵字：  英飛凌，半導(dǎo)體，汽車電子

針對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)形勢、汽車電子年度熱點(diǎn)和未來趨勢、市場競爭狀況、英飛凌的產(chǎn)品研發(fā)動態(tài)、市場策略等行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，對英飛凌中國區(qū)汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人兼高級總監(jiān)徐輝女士進(jìn)行了一次專訪。

節(jié)能減排和安全性是汽車電子未來趨勢

在2010年全球半導(dǎo)體行業(yè)出現(xiàn)32%的高增長之后，2011年及2012年連續(xù)兩年接近零增長。近日深圳舉辦的IIC-China(國際集成電路研討會暨展覽會)上，包括英飛凌在內(nèi)的不少國際大廠都沒有參展，因此有人預(yù)測今年的行業(yè)形勢仍不太樂觀。對此，徐總監(jiān)認(rèn)為整個行業(yè)形勢大致可以從英飛凌的全球銷售額反映出來：英飛凌在2010年全球的銷售額是33億歐元，在2011年達(dá)到了近40億歐元、年增長超過20%，而2012年的銷售額為39億歐元，大致和2011年持平。以小見大，從2011年進(jìn)入2012年，市場確是有一定幅度的下滑。不過，她仍然對行業(yè)前景表示看好："我們認(rèn)為，這只是一個短期狀況，市場會慢慢復(fù)蘇，后續(xù)也將會有增長"。

根據(jù)StrategyAnalytics預(yù)測，到2016年時，汽車半導(dǎo)體市場的規(guī)?？赏鲋?30億美元以上，且中國市場每年將成長17.7%。一般每輛新車都會使用幾十個汽車芯片，部分車款甚至達(dá)到上百個，市場需求很大。徐總監(jiān)向OFweek電子工程網(wǎng)編輯透露，現(xiàn)在全球推出的每一臺新車?yán)锲骄褂?5顆英飛凌的芯片，她認(rèn)為將來包括汽車的半導(dǎo)體用料在內(nèi)的整個汽車電子業(yè)務(wù)，在全球市場尤其在中國市場的發(fā)展有相當(dāng)好的前景。

對于汽車電子的趨勢和2013年市場熱點(diǎn)，徐總監(jiān)認(rèn)為和包括法律法規(guī)驅(qū)動的市場需求有關(guān)，比如新能源汽車和汽車安全是中國市場所需要的。中國的消費(fèi)者，從擁有汽車到對汽車提出功能性、安全性的要求，這一趨勢也日益明顯，所以將來對汽車的功能性和安全性的要求是市場發(fā)展的必然趨勢，相應(yīng)的對汽車電子和半導(dǎo)體產(chǎn)品的要求也會越來越高。由于現(xiàn)在需求市場對節(jié)能減排的要求和來自政府的驅(qū)動力，安全性和新能源包括更先進(jìn)的節(jié)能減排方案的實(shí)施，都會是今年乃至未來一段時期汽車電子發(fā)展的趨勢。

三種產(chǎn)品和四大目標(biāo)市場

當(dāng)談及英飛凌在中國的發(fā)展情況時，徐總監(jiān)表示英飛凌的中國總部設(shè)在上海，另外在上海和北京設(shè)有兩個研發(fā)中心，在無錫和北京設(shè)有兩個后端的工廠。在全國各地有客戶集中的地方，也有相應(yīng)的銷售和工程支持團(tuán)隊來滿足客戶需求。

據(jù)介紹，英飛凌共分為四大事業(yè)部，其中汽車電子是最大的一個事業(yè)部。作為英飛凌的核心部門，汽車電子銷售額超過公司在全球總銷售額的40%。英飛凌汽車電子針對的目標(biāo)市場主要有四個：1、傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，2、新能源車，包括混合動力和電動車，3、汽車安全系統(tǒng)，4、車身電子和舒適性。從英飛凌的產(chǎn)品功能來分，可分為三大類：傳感、處理和驅(qū)動。英飛凌能夠向客戶提供從產(chǎn)品級到系統(tǒng)解決方案級的汽車各個系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品。

一些半導(dǎo)體廠商會根據(jù)對市場的分析或判斷，決定推出某一款新的產(chǎn)品，但隨著市場和盈利狀況的變化，可能在推出產(chǎn)品之后的一段時間，就會停止提供這類產(chǎn)品給客戶。那么英飛凌的供貨策略如何呢?

對汽車廠商而言，從車型研發(fā)到淡出市場，基本會持續(xù)7年到10年的時間。徐總監(jiān)強(qiáng)調(diào)，英飛凌一直堅持以客戶的支持作為核心發(fā)展動力的觀點(diǎn)，公司所推出的新產(chǎn)品都會保證10到15年的生產(chǎn)和供貨周期，以保證客戶的長遠(yuǎn)利益為目標(biāo)。

突出自身優(yōu)勢應(yīng)對市場激烈競爭

在汽車半導(dǎo)體市場，除了英飛凌外，飛思卡爾、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、恩智浦等廠商也非?？粗?，市場競爭極為激烈。據(jù)OFweek電子工程網(wǎng)早期報道，英飛凌汽車產(chǎn)品的市場占有率曾經(jīng)一度排名榜首，那么2012年這幾家公司的市占率排名是怎樣的?

對此，徐總監(jiān)坦言："根據(jù)收集到的市場數(shù)據(jù)，2012年英飛凌汽車電子在全球市場占有率處于第二位。第一位是幾年前收購了NEC的瑞薩電子，兩家業(yè)務(wù)合并后在相關(guān)市場占有率超過了10%，而在此之前英飛凌一直排名第一。"

汽車芯片產(chǎn)品市場占有率最高的這幾家廠商雖然每年排名都有浮動，但至今沒有超過15%的，可說彼此相差不大。那么競爭對手們和英飛凌的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重嗎?英飛凌會選擇哪些方向做突破口?

對于這些問題，徐輝總監(jiān)向OFweek電子工程網(wǎng)編輯表示："每一家半導(dǎo)體廠商都會對產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃并有所側(cè)重。而英飛凌選擇致力于社會發(fā)展的三大科技挑戰(zhàn)領(lǐng)域：高能效、移動性和安全性。針對這三個領(lǐng)域，我們選擇了汽車電子的四大目標(biāo)市場：傳統(tǒng)動力、新能源混動和電動汽車、汽車安全、車身電子和舒適性作為突破口。"

當(dāng)問及英飛凌汽車電子的競爭優(yōu)勢時，徐總監(jiān)顯得信心十足，"首先，作為全球第一的功率器件廠商，英飛凌在汽車電子方面有非常明顯的優(yōu)勢，我們是全球領(lǐng)先的汽車電子廠商之中，唯一能夠提供全系列產(chǎn)品的一家。在新能源汽車領(lǐng)域，IGBT驅(qū)動模塊是最核心的一個產(chǎn)品，從產(chǎn)品布局角度講，我們可以給客戶提供更全面的產(chǎn)品。

其次，根據(jù)全球市場尤其是中國市場的特殊需求，我們除了提供產(chǎn)品級別的產(chǎn)品和支持之外，還向客戶提供對他們來講相當(dāng)關(guān)鍵的系統(tǒng)級別的解決方案。例如，我們在北京專門成立了一個系統(tǒng)解決方案的研發(fā)部門和實(shí)驗(yàn)室，這樣整個這個團(tuán)隊可以在新能源車方面跟我們的客戶開展更密切的合作。基于這兩點(diǎn)，我們認(rèn)為英飛凌在整個汽車電子行業(yè)競爭中擁有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。"

提出汽車電子生態(tài)圈鼓勵本土設(shè)計

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英飛凌很重視和外界的合作，比如高校以及汽車廠商的合作，那么具體的合作方式是怎樣的?

徐總監(jiān)介紹說，英飛凌跟高校以及汽車廠商的合作方式有所不同。高校方面，現(xiàn)在已經(jīng)正式簽署了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室協(xié)議并有密切合作的有同濟(jì)大學(xué)和天津大學(xué)等，彼此除了在教學(xué)上的一些合作，能夠更廣泛的在學(xué)生中推廣英飛凌的產(chǎn)品知識外，還會跟他們有一些具體的項目合作。

另一方面的汽車廠商，英飛凌會和部分客戶建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和一些合作研究項目，比如和奇瑞、北汽等都正式簽署了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，可以和他們有更緊密的合作，使我們根據(jù)客戶的一些需求來為他定制一些特殊的產(chǎn)品，或者為他提供系統(tǒng)的解決方案。

據(jù)了解，英飛凌在2012年下半年提出了汽車電子生態(tài)圈的理念，鼓勵本土設(shè)計，推動本土設(shè)計產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)初推出這個生態(tài)圈是基于一種什么樣的考慮?如今成效如何?

徐輝總監(jiān)向OFweek電子工程網(wǎng)編輯表示："提出汽車電子生態(tài)圈的理念，是因?yàn)槲覀兛吹街袊囀袌龅奶厥庑?，很多的整車廠、零部件廠商希望擁有獨(dú)立的研發(fā)能力，但現(xiàn)狀是，它們可能會依賴很多的獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)去為它提供一些特殊的解決方案。我們看到的趨勢是這些獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)有很強(qiáng)的研發(fā)能力，但是由于區(qū)域性或者由于它自身的限制，很難找到并推廣它的市場，而主機(jī)廠又基于種種限制，并不能完全了解所有的科研機(jī)構(gòu)以及他們提供的方案和服務(wù)。

基于這種狀況，英飛凌提出了嶄新的汽車電子生態(tài)圈的理念，目的是能夠貫通整個供應(yīng)鏈，從主機(jī)廠到一級供應(yīng)商的客戶，到獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)，到半導(dǎo)體廠商的直接支持，這樣就可以借助生態(tài)圈的平臺，讓包括主機(jī)廠和一級供應(yīng)商在內(nèi)的客戶，了解到獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)的能力和它能夠提供的方案，另一方面，獨(dú)立的科研機(jī)構(gòu)也能通過這個平臺，推廣它的方案給更多的客戶。通過這一系列的溝通，以及英飛凌的技術(shù)支持，能夠讓中國本土化的設(shè)計，更多、更快的投入生產(chǎn)。

我們汽車電子生態(tài)圈的理念已經(jīng)推廣了一年多，真正上線是從2012年下半年。經(jīng)過這一段時間的努力，已經(jīng)取得了可喜的成效：英飛凌正式簽署的獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)超過了50家，而有能力參與供應(yīng)鏈和整個生態(tài)圈的工程師和相關(guān)的人員已達(dá)幾千名。我們認(rèn)為汽車電子生態(tài)圈這個理念和發(fā)展方向符合市場需要，所以會繼續(xù)推廣下去，希望能夠得到更多業(yè)界工程師和從業(yè)人員的關(guān)注和支持。"

全方位支持中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)

交通事故是威脅人類生命的第一殺手，相比于工業(yè)、通信等行業(yè)，汽車對安全性的要求非常高，如今人們對車輛安全技術(shù)的要求也日益提升。 從最初對車輛事故的被動防護(hù)技術(shù)(如安全帶、安全氣囊等設(shè)備)的推廣，到現(xiàn)在一些廠家退出的主動安全技術(shù)(如自動探測預(yù)警與避撞系統(tǒng))，徐總監(jiān)表示，中國的汽車市場會越來越規(guī)范，從最終的消費(fèi)者只需購買一輛汽車作為交通工具，再到注重包括安全性在內(nèi)的更多功能，是必然的發(fā)展趨勢。同樣，安全性也是現(xiàn)在包括消費(fèi)者和廠商關(guān)注度越來越高的一個問題，從之前的一個被動式的安全，到現(xiàn)在轉(zhuǎn)化成主動式的安全防患措施，在此過程中，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)從選配逐漸變成標(biāo)配的相對核心的產(chǎn)品，這方面英飛凌提供的SP三期系列產(chǎn)品能夠完全滿足客戶的需求。從本身車廠的一個需求和整個法律法規(guī)的一個要求，將來這些主動的安全設(shè)施都會變成一個發(fā)展趨勢。新興的一些主動的安全措施，例如雷達(dá)的應(yīng)用能夠更好的讓駕駛?cè)藛T觀察到路面和周邊交通狀況，也是全球汽車市場的一個發(fā)展趨勢，英飛凌在這方面相當(dāng)重視，也有相關(guān)產(chǎn)品在研發(fā)中或者已推出。

作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是國家政策大力扶持的，但市場推進(jìn)卻極為緩慢，對于存在的問題和瓶頸，徐總監(jiān)向OFweek電子工程網(wǎng)編輯表示："任何一個新興市場或新興產(chǎn)品，從推廣到市場真正接受是需要一個階段的，對新能源汽車來講，目前消費(fèi)者對它的信任程度不夠，整個社會可以支撐這個體系的設(shè)施系統(tǒng)也還沒有完善起來。"

"隨著國家逐步推出更深入的新能源政策和系統(tǒng)建設(shè)方案，會慢慢解決這些問題。另外一個很重要的驅(qū)動力是油耗的相關(guān)法規(guī)和環(huán)保的要求，我們的油耗法規(guī)計劃在2015年達(dá)到6-7升、2020年達(dá)到5升的排放標(biāo)準(zhǔn)，在這一趨勢下，新能源汽車和節(jié)能減排的這些設(shè)施，會成為后續(xù)的汽車電子和整個新能源汽車發(fā)展的推動力"，徐總監(jiān)補(bǔ)充道。

相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車就半導(dǎo)體器件來看，對上游廠商提出了哪些特別的技術(shù)要求?徐總監(jiān)對此做了詳細(xì)解答："客戶的要求主要是兩類，第一類是對于新能源車增加的這一部分器件要包含在現(xiàn)有的架構(gòu)里，也就是說電池、電機(jī)等都要小型化，從而對它們提出了功率密度和低散熱的要求。第二類，從整個系統(tǒng)來講，作為一個新的科技領(lǐng)域，中國的新能源市場和全球的新能源市場基本是同步發(fā)展的狀況，這意味著對于中國的汽車行業(yè)也是一個最新的挑戰(zhàn)，所以英飛凌專設(shè)了包括在北京系統(tǒng)解決方案的實(shí)驗(yàn)室和團(tuán)隊在內(nèi)的新能源支持的部門，開發(fā)半導(dǎo)體器件和系統(tǒng)級別的解決方案，給客戶提供全方位的支持。"

徐輝總監(jiān)談到英飛凌在新能源汽車的戰(zhàn)略布局時表示，第一，不管是混動還是電動，都有電機(jī)、電控和電池三大主要部分;輔助的器件包括DC/DC、OBC(車載充電系統(tǒng))以及空調(diào)電機(jī)、PTC加熱等，英飛凌都有相關(guān)的產(chǎn)品和支持提供給客戶。從產(chǎn)品布局來講，英飛凌功率器件的一些優(yōu)勢，使之成為唯一一家可提供給客戶從低壓12V，48V，弱混，中混，強(qiáng)混，到插電和純電動汽車所有電壓區(qū)間的功率器件。第二，作為核心的產(chǎn)品部件，英飛凌也會提供符合ASIL安全等級的相關(guān)產(chǎn)品，配合客戶達(dá)到國際ISO26262的系統(tǒng)安全要求。