忽然間，高德與百度打起了導(dǎo)航免費戰(zhàn)，大有轉(zhuǎn)為口水戰(zhàn)之勢，好不熱鬧。但戰(zhàn)事背后，水面之下，其實有更多細(xì)節(jié)值得揣摩。

1、百度玩了一把公關(guān)戰(zhàn)。一位百度內(nèi)部人士透露，百度提前拿到高德發(fā)布會將對手機導(dǎo)航免費的消息，臨時決定將百度導(dǎo)航免費。實際上，百度導(dǎo)航收費版上線不久。提前得到風(fēng)聲的百度，雖然無節(jié)操了一把，但在商言商，著實讓精心策劃欲先發(fā)制人的高德，短時間內(nèi)很是被動。高德CEO成從武表示，公司很早就作出了這個決定，用了接近兩個星期和手機廠商、媒體等各個方面溝通，消息有可能是在此期間流出的。

　　2、只是高德手機導(dǎo)航應(yīng)用免費，并非全線導(dǎo)航產(chǎn)品。高德最初是一家傳統(tǒng)的地圖公司，從車載導(dǎo)航市場開始，2009年轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)推出高德導(dǎo)航APP。高德導(dǎo)航此前的商業(yè)模式主要包括手機導(dǎo)航定制預(yù)裝付費，以及用戶付費下載應(yīng)用。其中，在此番完全免費前高德導(dǎo)航應(yīng)用的售價是50元。至今高德導(dǎo)航已被下載或預(yù)裝到7000多萬部智能手機，但限于收費，預(yù)裝占比更高，高德此前會向廠商收取10-20元的預(yù)裝授權(quán)費用。因此，實際上高德此番免費主要是預(yù)裝以及用戶下載的高德導(dǎo)航應(yīng)用，并不涉及汽車導(dǎo)航。

　　3、高德?lián)p失有多大？高德導(dǎo)航應(yīng)用是高德移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)構(gòu)成的一部分，此外還包括與中國移動合作的移動導(dǎo)航服務(wù)。據(jù)不久前公布的二季度財報顯示，來自移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)的凈營收達(dá)到1470萬美元，去年同期為1100萬美元，這些增長主要是由于預(yù)先安裝在手機上的高級導(dǎo)航解決方案和高德軟件與中國移動合作的移動導(dǎo)航服務(wù)相關(guān)的營收增加。

據(jù)一位地圖廠商人士透露，高德涉及此次免費業(yè)務(wù)的收入大概占到移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)收入的50%，因而預(yù)裝占比過高，來自用戶主動下載的收入占比其實較小。當(dāng)然，這是收入層面，在股價方面，繼昨日大跌14.40%后，高德再度跌了3.75%。

4、高德為何要這么做？相比百度，高德砍掉這筆還算不小規(guī)模的收入，頗有些壯士斷腕的魄力。其實向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，高德已經(jīng)喊了蠻久。晚于高德導(dǎo)航推出的高德地圖，用免費快速圈地，拿下1.37億用戶，相比之下，付費的高德導(dǎo)航才7000萬用戶左右，付費的天花板現(xiàn)象已是很明顯。成從武透露，公司早在數(shù)年前就已經(jīng)計劃將旗下業(yè)務(wù)免費，但迫于資本壓力，并未施行。而在拿到阿里巴巴的投資后，高德無疑有了更大的底氣。“任何向消費者銷售導(dǎo)航軟件的商業(yè)模式，都阻礙了人們對移動互聯(lián)網(wǎng)的向往。”成從武表示，高德手握的5億多美元的現(xiàn)金，足以支撐3年、5年甚至8年。

　　5、周鴻祎、馬云的鼓動加速了高德的免費動作。“推手”馬云并不令人意外。成從武表示，阿里入股是軟件免費的一個催化劑，“阿里跟我們談的第一天開始就提倡免費，它應(yīng)該說是一個推手”。但獨立董事周鴻祎走向前臺為高德呼喊，意料之外，也在情理之中。“周鴻祎參加的第一次高德董事會上，他說的第一句話便是：高德的產(chǎn)品應(yīng)該是全線免費。”成從武透露。而在高德的發(fā)布會上，以視頻方式露臉的周鴻祎表示，高德這幾年是糾結(jié)的，就跟四五年前殺毒軟件廠商的糾結(jié)是一樣的。“那些不愿意自宮的，不想自我革命的，最終都慘遭別人的革命。”馬云和周鴻祎的鼓動無疑加速了高德的免費步伐。

　　6、還有一堆躺槍者。作為地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商的四維圖新，受高德和百度導(dǎo)航免費影響，股價也應(yīng)聲暴跌了9.83%。這或許是最大的躺槍者。據(jù)消息人士透露，四維圖新其實并不希望百度導(dǎo)航免費。此外，圖吧、導(dǎo)航犬的免費優(yōu)勢也旦夕喪失。未來，高德、百度等大玩家憑借技術(shù)優(yōu)勢，及開放免費，很容能拿回這部分市場。

7、高德與百度未來必有一戰(zhàn)。戰(zhàn)爭將從地圖和導(dǎo)航兩個方向展開。高德副總裁郄建軍表示，導(dǎo)航是圍繞著車主的服務(wù)，瞄準(zhǔn)用戶出行基礎(chǔ)上的O2O服務(wù)。在地圖上，雙方在爭奪本地生活門戶上，已經(jīng)進(jìn)入同質(zhì)化競爭階段。而在導(dǎo)航上，目前從用戶規(guī)模和技術(shù)積累上，晚上線的百度導(dǎo)航就算免費了，尚難與高德相比，免費是另一條路徑上爭奪的開始也是激化。