據(jù)國外媒體報道，印度翠鳥航空(Kingfisher Airlines)和中國深圳航空公司計劃率先推出空中打手機業(yè)務(wù)，中印是全球增長最快的兩個航空市場。

乘客是否會歡迎在飛機上使用手機？航空業(yè)對此意見不一。上世紀(jì)90年代末，很多航空公司引入椅背固定電話的努力以失敗告終，并且付出了高昂的代價。昂貴的話費也使乘客敬而遠(yuǎn)之。由于空中打手機技術(shù)迄今尚未獲得監(jiān)管方面的批準(zhǔn)，美國航空業(yè)一直被迫按兵不動。

在手機使用比美國更普及的歐洲，Ryanair正計劃成為首家在所有飛機上都引入這項服務(wù)的航空公司。法國航空(Air France)等其它運營商正等待開始試用。

一些分析師認(rèn)為，亞洲將是這項技術(shù)受到最熱烈歡迎的地區(qū)。航空業(yè)咨詢顧問吉姆·?？怂?Jim Eckes)表示：“這顯然是一個熱愛各類新型消費電子產(chǎn)品的地區(qū)。”

除了技術(shù)難題未得以解決，在飛行中打電話還面臨“社交禮儀”問題。此外，飛機上噪音較大，意味著電話內(nèi)容比在火車上更難以聽清。

鑒于椅背電話試驗已經(jīng)失敗，航空公司目前考慮的另一個問題是：飛行中打電話服務(wù)是否有利可圖。在每架飛機上安裝該技術(shù)的成本約為20萬美元，有航空業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，安裝該技術(shù)飛機每月的收入可能在1萬至6萬美元之間。

不過，許多航空公司的高管表示，他們將持觀望態(tài)度，看深圳航空等“先吃螃蟹者”是否成功。國泰航空首席執(zhí)行官湯彥麟(Tony Tyler)表示，國泰距推出手機服務(wù)仍然“有一段距離”，“如果你問乘客，他們不見得會想要(這項服務(wù))。但如果服務(wù)已經(jīng)到位，人們就會使用。”