美國《媒體》4月29日報道，美國西南航空公司和美國聯(lián)邦航空局FAA(美國主要聯(lián)邦航空安全監(jiān)管機構(gòu))發(fā)現(xiàn)，波音公司竟然在停用一個關(guān)鍵性的737 MAX客機攻角傳感器的報警功能后，在長達(dá)一年多的時間里沒有告知民航界與聯(lián)邦航空局。

報道稱，波音禁用了這一至關(guān)重要的警報功能，使得飛行員無法得知737 MAX 8客機的兩個相應(yīng)傳感器出現(xiàn)提供互相矛盾數(shù)據(jù)的故障。美國西南航空在印尼獅子航空公司墜機事件后，才得知這一事實，而其手頭的飛行員安全手冊在這之后才獲得了相應(yīng)的更新。

這是一個特別驚人的消息，因為波音737 MAX 8采用了新的MCAS防失速系統(tǒng)，而它與一個失靈的傳感器是構(gòu)成印尼獅子航空公司與埃塞俄比亞航空公司墜機事件的關(guān)鍵原因。

報道稱，美國西南航空公司的飛行員和美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管人員直到獅航失事后，才知道這一監(jiān)控兩個攻角傳感器提供互相矛盾數(shù)據(jù)的警報功能已經(jīng)被波音禁用，此時距這一新飛機首次投入使用已有一年多的時間。

這也就是說，波音公司在2017年美國西南航空公司開始運營737 MAX客機之后，長期沒有告知該航空公司這一原本是標(biāo)準(zhǔn)配置的安全功能已經(jīng)不復(fù)存在。

報道稱，據(jù)美國政府和行業(yè)官員說，美國聯(lián)邦航空局派駐美國西南航空公司的安全檢查員和監(jiān)管人員也不知道這一變化。

報道指出，在737 MAX客機上，波音公司將這一原本是標(biāo)準(zhǔn)配置的警報，設(shè)置為可選。只有當(dāng)民航公司購買額外安全功能時，波音公司才會調(diào)節(jié)設(shè)置，令這一警報功能生效。

美國西南航空飛行員工會主席喬恩·威克斯(Jon Weaks)表示，關(guān)于這一警報功能，“最初西南航空自己的手冊是錯誤的”。由于波音沒有將這一變化通知民航公司，飛行員手中的手冊出現(xiàn)了并不正確的相關(guān)信息。

報道稱，這一事件中最令人震驚的一點是，當(dāng)美國聯(lián)邦航空局和美國西南航空公司得知這一報警功能被禁用后，聯(lián)邦航空局內(nèi)部人士明確指出聯(lián)邦航空局應(yīng)當(dāng)停飛所有的737 MAX 8，直到這一警報功能被全部激活。假如聯(lián)邦航空局當(dāng)時做到了這一點，那么埃塞俄比亞航空墜機事件很可能就不會發(fā)生。

據(jù)《媒體》獲得的文件顯示，美國聯(lián)邦航空局的內(nèi)部人員對此的討論在文件中的記錄非常簡短，而相關(guān)討論并沒有影響高層的最終決定。

因此，部分美國民航飛行員指責(zé)聯(lián)邦政府和波音公司沒有為機組人員和乘客的安全做好自己應(yīng)該完成的工作，而讓737 MAX客機繼續(xù)飛行。

目前據(jù)多家媒體報道，一旦美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)波音公司對相關(guān)系統(tǒng)的最新修改，美國使用737 MAX的航空公司將立即將737 MAX客機重新投入正常服務(wù)。