承載豐田混合動力技術(shù)本地化重任的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)10月將正式啟用，在這之前，豐田汽車中國組織中國媒體參觀豐田日本總部EPT(Electric Power Train)大樓以及PEVE混動電池工廠，為混合動力發(fā)展造勢。

這是負(fù)責(zé)混合動力、電動汽車等前沿技術(shù)研發(fā)的豐田EPT樓首次對媒體敞開大門。自2003年7月完工后，作為豐田混動研發(fā)核心之所在，EPT樓在長達(dá)10年的時間里一直籠罩著神秘面紗。

混合動力被豐田視作王牌技術(shù)，保持EPT樓這一研發(fā)腹地不對外開放，是豐田保守公司核心機密之需要。如今該建筑對中國媒體首次破例開放，從側(cè)面凸顯了豐田希望盡早贏得中國消費者對混合動力信任的迫切心情。

”能夠參觀EPT樓，是我們非常努力爭取到的結(jié)果，這里的東西我也沒看過。不光中國媒體沒有，全球其他地區(qū)媒體也沒有看過。” 豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說。為了表示對這次采訪活動的重視，他親自帶隊參觀，并事先一一敲定媒體名單。

盡管豐田全球整體業(yè)務(wù)已經(jīng)擺脫”剎車門”影響，產(chǎn)銷規(guī)模正攀上新的高峰，但由于種種難以掌控的外部因素，豐田在華銷量近兩年卻一直萎靡不振。繼去年全年銷量同比下跌4.9%之后，今年1~8月，豐田在華銷量再跌5.3%。

在此背景下，豐田中國將混合動力視作下一步市場復(fù)蘇的重要支撐。按照董長征給出的數(shù)字，到2015年，以混動為主的節(jié)能新能源車型將在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。TMEC的投入使用將帶動混合動力車型及關(guān)鍵部件的本地化研發(fā)和生產(chǎn)，并實現(xiàn)混動系統(tǒng)成本的下降。但除了研發(fā)和產(chǎn)品層面的變化，豐田更需要改變消費者對混合動力的認(rèn)知。

”消費者對混合動力技術(shù)存在一定誤解，”董長征說。在去年組織的一次調(diào)查中，豐田發(fā)現(xiàn)，許多消費者甚至弄不清混合動力車型和純電動的區(qū)別?；旌蟿恿ζ囆枰潆妴?不少人存在這樣的疑問。

這個在業(yè)內(nèi)人士看來有些幼稚的問題，卻反映了混合動力的尷尬身份。普通混合動力車型(指非插電式)在官方得不到新能源身份的認(rèn)可，無法進入補貼推廣范疇，在民間卻被誤解成需要充電的新能源汽車，進而因消費者擔(dān)心使用不便而遭到放棄。

”混合動力是新能源汽車嗎?國家不承認(rèn)。它屬于節(jié)能汽車，使用、維護起來和普通汽車沒什么兩樣，但消費者卻不明白這一點?！倍L征說。要實現(xiàn)大規(guī)模推廣混合動力的目標(biāo)，豐田首先要讓中國消費者明白：混合動力和普通汽車一樣，除了更省油，它在維護、安全方面都沒什么不同。明白這一點，就不難理解為什么它如此急迫地要向媒體展示EPT大樓以及PEVE工廠。

豐田混合動力車型去新能源身份化，在此前的廠家宣傳中已可見端倪。今年5月，時任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞指出，最需要解決的問題就是要告訴消費者，混合動力不是新能源汽車?！卑鸦旌蟿恿Ξ?dāng)新能源汽車，嚴(yán)重阻礙了混合動力的發(fā)展，影響了混合動力的推廣。如果要大力推廣混合動力技術(shù)，要把混合動力和新能源汽車徹底地劃清界線。”馮興亞說。

大約三四年前，新能源汽車補貼剛剛啟動時，許多業(yè)內(nèi)人士為混合動力是否是新能源、是否應(yīng)進入補貼名單而爭論。不少人認(rèn)為，混合動力作為一種新型技術(shù)，對節(jié)能減排效果明顯，政策應(yīng)該加以推廣，這一意見未能得到官方認(rèn)可。時光荏苒，新一輪新能源補貼政策出臺，混合動力再度被排斥在外，而曾經(jīng)最想為混合動力爭取新能源身份認(rèn)同的豐田汽車，則開始極力想要甩掉這一身份。為了讓更多消費者理解混合動力，此次EPT樓參觀也以普通人接觸較多的網(wǎng)站、雜志為主，帶有一定程度的科普性質(zhì)。

”真正混合動力的時代實際上已經(jīng)到來，所以像普銳斯這種混合動力的代表，市場前景會越來越好?！倍L征的這番話，表達(dá)了豐田對中國混合動力發(fā)展前景的看好。從混合動力在日本、美國的快速市場增長勢頭看，豐田有理由對中國混動前景感到樂觀。畢竟，這里更迫切需要治理機動車污染，而混合動力是實現(xiàn)這一目標(biāo)的最經(jīng)濟路線。一旦中國混合動力市場到達(dá)爆發(fā)臨界點，長期在此領(lǐng)域堅持投入的豐田，有望成為最大的贏家，正如在美國、日本市場所發(fā)生的那樣。