從一個(gè)大城市汽車的概念草圖，到正式開創(chuàng)一個(gè)全新的電動(dòng)汽車品牌i，再到車展上驚艷亮相的概念車，直到近日北京798藝術(shù)區(qū)展臺(tái)上擺著的馬上要上市的量產(chǎn)車，寶馬i3的全球首發(fā)釋放了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程毫不動(dòng)搖的信號(hào)。

　　作為一名長期關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的記者，幾年間目睹了國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的冷熱變化。尤其是在國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策正式出臺(tái)前和第一階段補(bǔ)貼政策到期后，國內(nèi)屢屢有唱衰電動(dòng)汽車的聲音。而對(duì)比德國這個(gè)汽車強(qiáng)國對(duì)待電動(dòng)汽車的態(tài)度，不動(dòng)搖、不折騰、高投入、重研發(fā)是我最突出的感受。

　　幾年間，我曾經(jīng)駕駛過奔馳電動(dòng)SMART、氫燃料B級(jí)車，增程式奧迪A1電動(dòng)車，寶馬純電動(dòng)迷你、ActiveE等新能源汽車?？梢钥闯觯诟鲊?jié)能減排法規(guī)日益嚴(yán)苛的壓力下，零排放量產(chǎn)車成為汽車巨頭不惜血本投入的研發(fā)重點(diǎn)。而日前，豐田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、本田技研工業(yè)株式會(huì)社、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社宣布四家車企就共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(PHEV、EV)充電器的設(shè)置工作及構(gòu)建便捷的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)達(dá)成一致，也提醒國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界，在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)研發(fā)等方面，我們?cè)僖膊荒芟萑胄∩y的怪圈，要充分借助協(xié)會(huì)和國內(nèi)大汽車集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的力量搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

　　一個(gè)很怪的現(xiàn)象是長期以來，產(chǎn)業(yè)界對(duì)拿新能源汽車補(bǔ)貼的積極性很高。可是對(duì)于拿不著補(bǔ)貼的”場(chǎng)外選手”，其實(shí)整體充電環(huán)境的改善是更重要的。這也是孵化電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、引導(dǎo)電動(dòng)汽車私人消費(fèi)必須砸開的”硬殼”。

　　在i3全球首發(fā)儀式結(jié)束后，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格對(duì)記者介紹：全世界市場(chǎng)都面對(duì)同樣一個(gè)突出的問題，就是充電的基礎(chǔ)設(shè)施。如果沒有足夠的設(shè)備為電池充電，電動(dòng)汽車就不能正常使用。我們?cè)诟鱾€(gè)市場(chǎng)和政府部門溝通的時(shí)候，訴求不是補(bǔ)貼，而是希望能夠得到充分的基礎(chǔ)設(shè)施的保障，要有足夠的充電站。我們相信中國很快會(huì)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，所以我們相信政府會(huì)采取措施保障基礎(chǔ)實(shí)施到位，使用戶在家庭和工作場(chǎng)所都能有辦法充電。

　　記者認(rèn)為，從使用者的角度看，電動(dòng)汽車消費(fèi)的不可逆性非常強(qiáng)：也就是你一旦習(xí)慣了電動(dòng)汽車扭矩瞬達(dá)的特性，習(xí)慣了它安靜行駛的特性，習(xí)慣了它的制動(dòng)能量回收，習(xí)慣了對(duì)加油站牌價(jià)的淡定，你會(huì)迅速愛上這種駕駛快感。很坦誠地說，這種愛可以與零排放的社會(huì)責(zé)任感無關(guān)，而僅僅源于駕駛者對(duì)駕駛快感的追求。因此，紙上談兵永遠(yuǎn)不如真實(shí)的新能源產(chǎn)品感受對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生的吸引力大。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)投入，加快產(chǎn)品面向消費(fèi)者提供體驗(yàn)的步伐。

　　就在去年，新能源汽車中央黨校體驗(yàn)中心正式啟動(dòng)運(yùn)行。新設(shè)立的體驗(yàn)中心將成為又一個(gè)中國電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新和示范推廣的突破口。記者認(rèn)為，公務(wù)員對(duì)于自主品牌新能源汽車的支持是必不可少的。背后，是公務(wù)用車在自然替換中對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車應(yīng)鮮明傾斜，這可以從另外的示范效應(yīng)推動(dòng)電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)。

　　當(dāng)然，在北京、上海這樣的大城市，有的私人購買者也許是為了免費(fèi)車牌等隱性補(bǔ)貼才購買電動(dòng)汽車的。例如，上海市民周先生去年年底購入上汽榮威E50電動(dòng)汽車。最為吸引人的是，在車牌拍賣價(jià)格超過8萬元的上海，他購買電動(dòng)汽車能免費(fèi)獲得專用牌照。而在上海嘉定區(qū)，還會(huì)對(duì)私人購買和使用新能源汽車給予1.5萬元電費(fèi)補(bǔ)貼。也就是說未來，電動(dòng)汽車高檔、中檔、低檔市場(chǎng)會(huì)并存，代步需求與炫富、炫綠、炫速需求并存。這也正是自主品牌借助電動(dòng)汽車?yán)咂放贫ㄎ坏囊粋€(gè)機(jī)遇。

　　對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)”賠本賺吆喝”，安格表示：寶馬預(yù)期i3從第一代開始就會(huì)實(shí)現(xiàn)營利，用于i3生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資已經(jīng)被消化，目前它在我們的資產(chǎn)負(fù)債表上并不是一個(gè)負(fù)擔(dān)。如果你看世界各國的情況，從環(huán)境的情況、政策的導(dǎo)向上來說，中國對(duì)于碳排放和歐洲、美國都有相同的關(guān)切，汽車制造商必須要有所作為，要像我們這樣對(duì)可持續(xù)性的課題有真正的思考。我們的整體戰(zhàn)略是兩個(gè)方向：一個(gè)是變革式的，通過各種技術(shù)手段來降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的排放水平和能耗;還有一個(gè)方面是革命性的，即開發(fā)純電動(dòng)車型。以北京來說，所有努力都是有必要的，作為汽車企業(yè)對(duì)于環(huán)境負(fù)有自己的責(zé)任。汽車雖然不是造成現(xiàn)在城市空氣污染最重要的因素，但它畢竟是一個(gè)主要因素，北京有超過500萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量，對(duì)于這樣的超大城市來說，電動(dòng)汽車真的是未來一個(gè)很重要的解決方案。

　　”我們相信中國會(huì)是全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！卑哺褡詈蟊硎尽?/p> 　　第一電動(dòng)網(wǎng)（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉(zhuǎn)載自合作媒體，轉(zhuǎn)載此消息之目的在于傳播更多信息，并不意味此消息代表第一電動(dòng)網(wǎng)立場(chǎng)或贊同其中的觀點(diǎn)、立場(chǎng)或描述。