[摘要] 原國家能源局局長張國寶表示，我國從“八五”期間就開始重視電動汽車研發(fā)，在多項(xiàng)政策的引導(dǎo)與促進(jìn)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績。

　　2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇6日-8日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開。國家能源委員會專家、咨詢委員會主任、原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶在本屆論壇作了關(guān)于對我國新能源與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報告。

國家能源委員會專家咨詢委員會主任、原國家發(fā)展改革委副主任、國家能源局局長 張國寶

　　以下是張國寶發(fā)言實(shí)錄：

　　我60年代大學(xué)畢業(yè)以后就在汽車行業(yè)的企業(yè)工作，70年代曾經(jīng)在機(jī)械工業(yè)部汽車局工作過一段時間，80年代到國家計委工作以后，先在機(jī)電司參與了改革開放初期的汽車工業(yè)技術(shù)引進(jìn)和合資工作，90年代走上領(lǐng)導(dǎo)崗位后又分管過汽車工業(yè)，以后又分管能源工業(yè)，所以說工作當(dāng)中，我和汽車、能源結(jié)下了不解之緣，我想借今天論壇的機(jī)會從能源的角度跟大家交流一下對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些看法和認(rèn)識。

　　首先我想講，化石能源的使用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，先介紹一下我國能源形勢的狀況以及特點(diǎn)：

　　第一、我國石油資源相對短缺，但消費(fèi)增長較快，對外依存度高，是能源安全的突出問題，我國水能和煤炭較為豐富，蘊(yùn)藏量分別居世界第一位和第三位，而優(yōu)質(zhì)的化石能源相對不足，石油和天然氣資源的探明剩余科采儲量目前僅列世界的第13和第17位，我國人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油和天然氣的人均占有量僅為世界平均水平的67%、5.4%和7.5%，從這就可以看到我們的石油、天然氣更少了。

　　我國能源消費(fèi)以煤炭為主，世界主要發(fā)達(dá)國家的能源消費(fèi)以石油為主，其占能源消費(fèi)總量的比例一般都在30-40%左右，其中煤炭消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的10-20%左右，在我國一次能源消費(fèi)當(dāng)中煤炭所占的比重接近70%，天然氣消費(fèi)僅占5.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界的平均水平。2011年，我國能源對外依存度超過了13%，這是指總的，其中石油對外依存度由本世紀(jì)初的32%上升到58%，不僅石油、天然氣、鈾資源我國是凈進(jìn)口國，從2009年起，煤炭也由凈出口國變成了凈進(jìn)口國。

　　第二，談一下我國汽車燃料的消耗情況。我國能源消費(fèi)持續(xù)增長，消費(fèi)總量已經(jīng)躍居世界第一，約占世界總消費(fèi)量的20%，十年來我國累計消費(fèi)的增量占世界總增量的53%，年均增速為世界的三倍，特別是石油的消費(fèi)，從1993年成為石油凈進(jìn)口國以后，進(jìn)口量逐年增加，2012年凈進(jìn)口達(dá)到2.7億噸，今年將達(dá)到3億噸，石油對外依存度達(dá)到60%，也就是我們國家60%的石油是靠進(jìn)口，這其中與汽車的快速增長有一定關(guān)系。

　　自改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，盡管也有人對在中國是否應(yīng)該鼓勵汽車進(jìn)入家庭曾有過一些疑議，這也是客觀情況，但汽車還是逐步普及，已經(jīng)成為重要的個人交通工具，以其便捷、舒適吸引著人們，改變著人們的生活。但同時由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加帶來的石油消費(fèi)量不斷增加，自2012年底，我國不包括農(nóng)用車在內(nèi)的汽車保有量，剛才萬部長說1.2億輛，我來以前問了一下，1.1億，差不多，大概農(nóng)用車有一千多萬輛，不包括摩托車，光是汽車，1.1到1.2億吧，我們的保有量差不多在這個水平上，消耗汽柴油1.6億噸，光是汽車這部分，不包括摩托車和農(nóng)用車，大體上汽柴油一半對一半，如果加上農(nóng)用車柴油車就要多一些了，一共汽柴油消耗1.6億噸，一除的話，平均每輛車每年消耗1.45噸的油。

　　2012年我國汽車產(chǎn)量1928萬輛，今年產(chǎn)量預(yù)計要突破2000萬輛，僅此一項(xiàng)，一年新增的汽柴油消耗就達(dá)2900萬噸，需要新增原油3500萬噸左右，對我國的原油供應(yīng)造成很大的壓力，如果說化石燃料的應(yīng)用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，那么車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，我上次論壇中講過，現(xiàn)在我們建了那么多高速公路，有那么多跟汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不可設(shè)想有朝一日沒有油了，沒有車了，怎么辦，這是一個大問題，所以產(chǎn)業(yè)和人一樣，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。

　　為了解決車用能源問題，全世界都在研發(fā)新能源汽車，倡導(dǎo)與鼓勵發(fā)展新動力系統(tǒng)，即替代燃料汽車，并輔助于多種相關(guān)政策和措施，降低對石油資源的消耗乃至最終替代石油，一方面是節(jié)油，積極鼓勵并大力推廣節(jié)油技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是研發(fā)新能源汽車，以降低石油資源的消耗量。

　　第三，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一，在世人矚目的霧霾當(dāng)中，汽車尾氣和燃煤是兩個最主要的污染源，北京的霧霾引起了國內(nèi)外的關(guān)注，據(jù)北京市及一些科學(xué)部門的分析，燃煤大體影響霧霾(形成原因的)百分之三十幾，尾氣也影響百分之三十幾，但另一種說法，汽車尾氣的影響比燃煤還要厲害，接近40%是由汽車尾氣造成的。因此可以說，今后汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著能源供應(yīng)和環(huán)保的雙重壓力，當(dāng)然也有交通的壓力。

　　第二個大問題我想談一下對汽車能源革命努力方向的看法，汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)品方面所做的努力主要有以下三個方面：

　　一是推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用，有效降低單車的燃料消耗量，目前我國汽車單車油耗水平比歐洲和日本要高20%，我國傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力很大，首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場份額;其次，加大汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強(qiáng)高效動力總成，車身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，進(jìn)一步降低油耗和減少排放;三是發(fā)展清潔柴油乘用車技術(shù)，降低單車的油耗水平;四是加快非插電式混合動力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，盡快推進(jìn)混合動力公交車的普及。到2015年，國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)和骨干企業(yè)汽車關(guān)鍵技術(shù)爭取達(dá)到國際水平，為節(jié)能減排作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　二是加快培育和發(fā)展以純電驅(qū)動為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車，新能源汽車的全生命周期節(jié)能效果十分明顯，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化率只有17%，考慮燃煤發(fā)電的效率損失，純電動汽車總效率大于30%，因?yàn)槟惆衙喊l(fā)成電，這當(dāng)中要損耗掉好多，然后把電再變成電動汽車的驅(qū)動力，這個過程中的效率是比較高的，所以從煤一直到汽車動力這中間，總效率可以達(dá)到30%，但如果我們直接拿汽柴油燒，這個能源轉(zhuǎn)化效率只有17%。[!--empirenews.page--]

　　所以可以看出來，電動汽車的能源效率約為傳統(tǒng)汽車的兩倍，并可視為無尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油，發(fā)展新能源汽車能夠降低對石油資源的對外依存度，對我國的能源安全有著現(xiàn)實(shí)意義，并且近十年來，油價持續(xù)上漲，2003年美國得克薩斯州原油(WTI)和布倫特原油(北海原油)的全年平均期貨價格分別是每桶31美元和28.5美元，2003年，十年前一桶才只有31美元和28.5美元;但截止到這個月的9月3日，WTI和布倫特原油的期貨價格分別為每桶108.5美元和115.7美元，分別上漲了約250%和306%，十年間油價就漲了這么多，這對消費(fèi)者構(gòu)成了巨大的壓力，今后價格的走勢總趨勢還會上漲，發(fā)展新能源汽車從使用經(jīng)濟(jì)性考慮也有著現(xiàn)實(shí)意義，剛才萬鋼部長也講了，購買電動車的時候可能貴一點(diǎn)，但使用時它的成本還是比較低的。

　　電動汽車的運(yùn)行成本要低于燃油汽車，今后這一趨勢可能更加明顯，如果油價漲得更厲害，這個趨勢就會更明顯。電動汽車使用煤炭、水電、核電和其它可再生能源來生產(chǎn)電力，也能夠促進(jìn)智能電網(wǎng)的建設(shè)，我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)向以電代油的轉(zhuǎn)變有著重大意義，有助于國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，簡而言之，發(fā)展新能源汽車對實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，不僅能解決石化資源短缺問題，提高能源的利用效率，而且能夠顯著降低污染物的排放和溫室氣體的排放，我們應(yīng)加快培育和發(fā)展新能源汽車，但純電動汽車受到電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還遠(yuǎn)未普及，我們還在探索其它汽車能源的解決途徑。

　　第三，發(fā)展替代燃料汽車。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯要優(yōu)于汽柴油燃料，而乙醇生物柴油等燃料也可以替代部分汽柴油，是重要的車用替代燃料，因此在發(fā)展純電動汽車的過渡期內(nèi)，也應(yīng)該因地制宜的發(fā)展替代燃料汽車。天然氣現(xiàn)在相比汽柴油有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和環(huán)保優(yōu)勢，同樣的量還是天然氣便宜一點(diǎn)，所以它還是有一定的成本優(yōu)勢，鼓勵天然氣(包括壓縮天然氣)、生物燃料、替代燃料汽車的發(fā)展，促進(jìn)車用能源多元化也是當(dāng)前一條現(xiàn)實(shí)的路子，不少地方，包括國外，也在搞天然氣加氣站，這些仍然在發(fā)展。如果技術(shù)能得以突破，發(fā)展以純電動汽車為代表的新能源汽車，是緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的根本舉措。

　　第三個大問題是剛才萬鋼部長出的題目，介紹一下美國電動汽車研發(fā)的最新動向，剛才我也跟萬部長講了，我無意為任何一款汽車做義務(wù)推銷員，我也不會說它最好，所以我把所有的形容詞全部拿掉，”最好”、”最壞”等形容詞都拿掉，我只是客觀地給大家講一下我看到、聽到的情況。

　　在科技部等部門的支持下，我國從”八五”期間就開始重視電動汽車的研發(fā)，在多項(xiàng)政策的引導(dǎo)與促進(jìn)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績，但是由于我國汽車工業(yè)整體創(chuàng)新能力還比較弱，基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力尚顯不足，我國新能源汽車仍存在規(guī)模化銷售的成熟車型少、生產(chǎn)成本高、充電不便等突出問題，新能源汽車仍然難以得到普通消費(fèi)者的青睞，步入尋常百姓家仍然任重而道遠(yuǎn)。

　　而在大洋彼岸的美國，最近特斯拉公司的”Model S”型純電動車風(fēng)投正勁，2013年一季度實(shí)現(xiàn)了盈利，我查了一下在這之前它是虧損的，前年和去年都虧損，但今年上半年開始實(shí)現(xiàn)盈利，并且成為同期北美電動汽車銷量的冠軍，最近又有消息說已經(jīng)打入了香港市場，獲得了300輛的定單。特斯拉的股票價格也一路飆升，最高時達(dá)到每股118美元，后來又降到90多美元，為什么?有個《紐約時報》的記者試乘了一下它的車，說了它很多的不好，比如續(xù)航距離沒有它說的那么多，路上出了一點(diǎn)問題，服務(wù)也不夠好，所以它的股票一下子又掉到了90多美金，但不管怎么說，它的股票漲得很厲害。

　　今年6月13日，我利用途徑舊金山轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)會參觀了特斯拉的電動汽車工廠，并且會見了它的經(jīng)營者馬斯克，這個人叫Elon Musk，原籍南非人，非常陽光的年輕人，典型美國人的樣子，就穿個T恤衫、大褲衩，也很隨便的一個人，等會兒我還會講Musk這個人。

　　第一，特斯拉的”三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，在發(fā)展戰(zhàn)略上，特斯拉提出”三步走”的戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以終端中等價位使更多的顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品，2008年他推出純電動跑車，叫做”Model S Coupe”，仿英國蓮花跑車，外型基本和英國蓮花跑車一樣，定位高端，價格極貴，但其憑借著每小時車速從0到100公里加速時間僅需要3.7秒為賣點(diǎn)，其優(yōu)越性成為了全世界行業(yè)的熱點(diǎn)。當(dāng)然，今天早上我還說，這不是什么必須的事情，但他把這個當(dāng)成了自己這個車的賣點(diǎn)。

　　2012年推出Model S定位中端，售價較Model S Coupe明顯降低，銷量也成倍提高，他們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的突破，并大幅度降低成本以后第三代產(chǎn)品售價爭取要降到三萬美金的所謂平民價格。但現(xiàn)在大概還要7.5萬到11萬美金每輛車的樣子，明年將推出SUV電動汽車。

　　”三步走”策略是特斯拉在電動汽車性價比不具備與傳統(tǒng)汽車競爭時采取的策略，在美國的創(chuàng)新土壤中，很多具有強(qiáng)烈環(huán)保意識和追求高技術(shù)的潮流人士對車輛的價格不太敏感，因此豪華、智能和高性能的特點(diǎn)使得特斯拉作為第三輛或者第四輛車進(jìn)入了很多美國的富人家庭。

　　我去的時候他們告訴我今年上半年的銷量是4000輛，已經(jīng)扭虧為盈，大家注意一下，我沒有用任何形容詞說他的三步走戰(zhàn)略是對的，只不過是他走了高端，也有人走中端或低端，我只是說他走高端，并不是說他走得對，我只是介紹他的策略是這樣。

　　第二，創(chuàng)新產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)。2012年6月22日上市的Model S，是一款跑車型的高端純電動汽車，外觀比較圓潤流暢，內(nèi)部配置是高端的，這里可以用這個形容詞，車軸距長達(dá)2959毫米，全長4978毫米，寬1963毫米，空間表現(xiàn)看起來還是比較高檔的，相當(dāng)于寶馬5系列的水平，頂配車型搭載85公斤小時的鎳鈷鋁鋰電池，和我們用的磷酸鐵鋰不一樣，電動機(jī)最大功率310千瓦，最大扭矩600牛頓米，最高時速每小時208公里，續(xù)駛里程達(dá)到482公里，他自己說是260英里，充一次電續(xù)航距離482公里，每小時速度從0加速到100公里的加速時間是美國汽車協(xié)會給它評定的，4.4秒，他自己說是3.9秒，我也坐了，但我覺得很不舒服，突然之間一下子就加速得非?？?，心跳得很厲害，加速速度非?？?。該車型被評為”2013年度汽車第一大獎”，參評對象包括燃油汽車在內(nèi)，不光評電動車，而是燃油車和電動車一塊兒評。[!--empirenews.page--]

　　我問到了關(guān)于電池的一些問題，液鼓鋁鋰電池的專利發(fā)明是日本松下，并不是它，日本豐田也有一款電動汽車采用這款電池，一輛汽車的電池總重我問他有多重，他說接近600公斤，有人告訴我是500公斤，但我相信可能接近600公斤，所以談不上比其它電池有突破性優(yōu)勢，單從電池重量來看，我不覺得它比磷酸鐵鋰電池輕多少，基本上也是很重的，他們介紹特斯拉的技術(shù)是在電力控制系統(tǒng)上有自己的獨(dú)特之處，這樣一款車應(yīng)該承認(rèn)是在追求性能卓越的設(shè)計理念指導(dǎo)下融進(jìn)了多種先進(jìn)技術(shù)，特斯拉的主要創(chuàng)業(yè)人馬斯克是電子支付軟件Pay pal的專利人，最后賣掉了，除了特斯拉汽車的技術(shù)以外他還經(jīng)營火箭發(fā)射和太陽能的業(yè)務(wù)，最近又提出了管道系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，最近大家從電視上也看到了，如果用他這個系統(tǒng)從美國到中國四個小時就夠了，能不能行還不知道，但他自己搞出了這么一套系統(tǒng)，所以可以說是一個創(chuàng)新奇才，啥都干的一個人。

　　Model S沒有復(fù)雜的中央控制臺按紐，中控操作均通過一塊17英寸的超大觸摸屏來完成，汽車的衛(wèi)星導(dǎo)航3G無線通信一應(yīng)俱全，Model S動力電池系統(tǒng)集成了7000多節(jié)的松下18650型號的液鼓鋁鋰電池，提供85千瓦時的電量，以支持2.1噸重的Model S能夠行駛482公里。為了解決數(shù)千電池單體的集成難題，特斯拉對這些電池采用了封存管理的設(shè)計，每69個電池單元并聯(lián)成一個電池組，由九個電池組又串聯(lián)成一個電池塊，最后再串聯(lián)成整塊的電池板，每個電池單元、電池組和電池方塊都有保險絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過大，立即就熔斷，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)是保證復(fù)雜電池板正常運(yùn)行的關(guān)鍵，這也是特斯拉最重要的商業(yè)機(jī)密，他認(rèn)為他的技術(shù)在這個地方。

　　為了讓有限的電池容量帶來更長的續(xù)航里程，Model S采用了高度集成的底盤和全鋁合金車身，Model S電池板重大約600公斤，前面介紹過了，提供85千瓦時的電量，國內(nèi)電池包一般水平是在100公斤10千瓦時，Model S的設(shè)計團(tuán)隊(duì)將電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車駕上，車駕成為了電池外殼的一部分，車體強(qiáng)度也得到了增加，在增加安全性的同時也增加了電池包本身的重量，最早的電動車，幾乎國內(nèi)的我都開過，開到發(fā)改委來過，包括東風(fēng)汽車搞的我都看過，他們當(dāng)時就是把電池擺在后尾座上，后來魯冠球搞的我也開過，深圳的王全福也陪我開過他的車，我都看過，最早的電動汽車，我打開前蓋后蓋，打開以后電池都放在那里，但特斯拉的前蓋后蓋都是空的，都放在車駕上，后來我聽說國內(nèi)也有這樣的，放在車駕上。

　　第三，他在營銷方面做了一點(diǎn)工夫，體驗(yàn)式的營銷和電子商務(wù)銷售模式，與傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉采用蘋果式的體驗(yàn)店銷售模式，這些體驗(yàn)店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)，在特斯拉的體驗(yàn)店里，顧客只要繳納5000美金的定金，特斯拉就會將汽車送貨上門，特斯拉在銷售模式上是首個依托互聯(lián)網(wǎng)銷售的品牌，這些舉措都將對傳統(tǒng)汽車營銷模式造成沖擊?，F(xiàn)在我們大量還是靠4S店，他這套辦法來了以后，可能對我們現(xiàn)在的營銷模式也會帶來沖擊，特斯拉公司計劃在2013年在全球開設(shè)25家體驗(yàn)店，其中有一家已經(jīng)落戶在北京的芳草地購物中心，目前處于建店和籌備階段。

　　第四，關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)，充電問題是電動車進(jìn)入商業(yè)化的又一個重要問題，特斯拉提供多種充電方案，其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓來決定，Model S支持240伏和110伏兩個電壓的充電，也就是目前我們家用電壓就可以充電。特斯拉還為Model S開發(fā)了比單槍充電快一倍的”雙槍”充電技術(shù)，充電一小時可以行駛99公里，為了滿足用戶長途出行時的充電困擾，特斯拉推出了”超級充電站”計劃，特斯拉在他的”超級充電站”為車主提供了兩種可選方案，第一種是免費(fèi)充電，他搞了不少太陽能電站，你去充，不要錢，他自己搞的;第二種是有償更換電池，更換電池的方案，我記得過去我們國內(nèi)也考慮過，甚至可以考慮電池從整車價格當(dāng)中剔除出去，由專門的電池供應(yīng)商以租賃方式經(jīng)營。特斯拉承諾，”超級充電站”針對特斯拉的電動汽車用戶提供終身免費(fèi)的充電服務(wù)，特斯拉的超級充電站能在半小時內(nèi)為Model S補(bǔ)充足夠行駛240公里所需的電量，特斯拉計劃在2015年前建成100座超級充電站覆蓋全美，使用戶能夠駕駛特斯拉電動汽車周游全美，如果您開到哪兒充不了了，就像我們打手機(jī)一樣，一開始基站不全，后來基站覆蓋了我們所有去的地方，走到哪兒都是聯(lián)通的，這樣消費(fèi)者才能放心使用。

　　第五，特斯拉從加利福尼亞州的零排放交易額度中獲益匪淺，加州規(guī)定，所有在該州銷售的大車都要滿足一定比例的零排放額度，用分?jǐn)?shù)計算，不達(dá)標(biāo)的車企或者選擇繳納罰款，或者從其它車企購買分?jǐn)?shù)，類似于購買碳排放的意思，否則就會被驅(qū)逐出加州市場，特斯拉每售出一輛電動汽車就能夠獲得零排放的車額度，并且作為銷量小的車企，自身無需滿足額度的需求，因此成為零排放額度的賣家，他可以賣指標(biāo)。一季度特斯拉在加州出售零排放額度當(dāng)中就收入了6800萬美元，相當(dāng)于賣碳排放指標(biāo)，從政策上來講對它是很大的鼓勵。

　　第四，加快我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議，結(jié)合美國電動汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我國可采取以下措施來加快新能源汽車的發(fā)展：

　　第一是探索符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式，這幾年我國眾多車企進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但尚沒有革命性的技術(shù)和有市場沖擊力的車型出現(xiàn)，有不少，但要說哪一款很特別，好象現(xiàn)在沒有。原因可能是多方面的，新能源汽車盡管也被賦予了交通工具的屬性，但它與傳統(tǒng)汽車還是有著很大的區(qū)別，需要站在新的視角上來思考和觀察新能源汽車的發(fā)展，特斯拉從高端車型切入市場，這在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域顯得有點(diǎn)冒險，但這樣做降低了動力電池在整車成本當(dāng)中的比重，使高昂的新增成本在良好的產(chǎn)品性能面前變得能夠?yàn)橐徊糠窒M(fèi)者坦然接受，它雖然很貴，但這些方面它做了一些文章，而購買其產(chǎn)品的精英人群也起到了社會宣傳效應(yīng)，我們應(yīng)該借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，積極探索，爭取早日探索出符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品，確定目標(biāo)客戶以及采取新的市場推廣模式等。

　　第二，汽車行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量攻克技術(shù)瓶頸，提供優(yōu)質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品，以企業(yè)為依托組建動力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，集中行業(yè)內(nèi)的資源優(yōu)勢聯(lián)合攻克技術(shù)瓶頸，提升我國新能源汽車的技術(shù)水平和整車性能，生產(chǎn)出高性能的整車產(chǎn)品，為新能源汽車商業(yè)化打好產(chǎn)品基礎(chǔ)。[!--empirenews.page--]

　　第三是創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)行模式，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新同等重要，可能我們更重視產(chǎn)品開發(fā)，但其實(shí)推銷方式也很重要。并且要與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進(jìn)，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化，因此推廣新能源汽車不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電池技術(shù)難以在短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展的情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新，包括我前面提到的電池有沒有可能從整車價格里扣除出來，由專業(yè)化的公司來經(jīng)營，采取租賃方式等辦法，要從新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)出發(fā)，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新緩解由于續(xù)行里程短、購置成本高、充電時間長等因素導(dǎo)致的使用不便，提高新能源汽車產(chǎn)品的競爭力，擴(kuò)大新能源汽車的市場規(guī)模，推動包括基礎(chǔ)設(shè)施、零部件、整車以及相關(guān)服務(wù)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。

　　第四，汽車行業(yè)要與能源行業(yè)加強(qiáng)合作，推動智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為純電動汽車的普及提供完善的使用環(huán)境，完善的充換電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，作為新能源汽車使用的先決條件，充換電設(shè)施的建設(shè)一定要先于、快于新能源汽車的推廣速度，這樣才能更好地為新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)。要推動智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，鼓勵新能源汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，探索新的普及形態(tài)，與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車在與智能電網(wǎng)、智能交通、智能城市發(fā)展的融合互動方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，因此應(yīng)該將新能源汽車的發(fā)展與智能電網(wǎng)、智能交通、智能住宅緊密結(jié)合起來，提高新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、自動化、智能化程度，探索形成新的新能源汽車普及形態(tài)，以加速實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　第五，不要放松對燃料電池汽車的研發(fā)，有消息稱，日本的車企認(rèn)為，純電動汽車短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)突破電池技術(shù)等制約，轉(zhuǎn)而加快了氫燃料電池動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，這一動向也值得我們關(guān)注，我聽說除了日本，德國好象也這樣，現(xiàn)在各種新能源汽車的流派還尚處于萌芽狀態(tài)，誰將最終贏得市場還有很多不確定性，現(xiàn)在很難說哪一種汽車以后一定占上風(fēng)，現(xiàn)在還處于這樣一種狀況，燃料電池動力汽車可使用液態(tài)氫和其它石油的替代燃料，正在逐漸走向成熟，我們也不能放棄這一種選擇，現(xiàn)在還不好說最后哪種一定勝出，所以我覺得也應(yīng)該重視燃料電池汽車的研發(fā)。