新能源汽車產業(yè)規(guī)模初顯 純電動車工博會受關注
工博會上,新能源汽車展區(qū)人氣頗旺。上汽、東風、奇瑞、比亞迪等企業(yè)推出多款節(jié)能環(huán)保車型,吸引了眾多觀展者駐足。其中,上汽集團的純電動轎車E50以非常高的關注度成為該展廳最受矚目的產品。
純電動車受關注
與混合動力轎車相比,上汽集團較早推出的純電動車E50受到了更多關注。據(jù)上汽工作人員顧頌介紹,該車型銷售反響很好,共出產600臺,現(xiàn)已銷售500余臺。而且購車者中,個人占比較大。該車售價23.49萬,減去各種補貼后,上海售價12.8萬。其最高車速為120公里/小時,勻速續(xù)航里程最高為180公里,配備直流快充和交流慢充功能,快充30分鐘可達80%電量,慢充則直接使用家用電源,6小時充滿全部電量。
純電動轎車E50
純電動汽車與混合動力車,誰會成為新能源汽車未來趨勢,相關爭議一直存在。奇瑞新能源銷售負責人吳濤認為,我國若想在新能源汽車產業(yè)上實現(xiàn)”彎道超車”,純電動汽車將是最有可能成功的。而比亞迪銷售人員的觀念則完全相反,他認為純電動汽車有電池密度低、充電速度慢等多項難以攻克的劣勢,在未來很難有銷售空間。
據(jù)顧頌介紹,純電動車的電池價格正在逐年降低,且速度很快,每年降價幅度約為20%。電池成本的下降有望降低電動車成本,或將為之后量產的純電動車帶來降價的空間。但電池的總容量短期內仍難有大的突破。
推廣需多方協(xié)同
同濟大學新能源汽車研究中心主任王哲認為,目前制約我國新能源汽車銷售主要有幾方面原因:”首先是新能源汽車車型較少,用戶可以選擇的余地太小;第二個是基礎設施的制約,現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽油車、柴油車根本不用擔心加油的問題,但是新能源車充電仍較為不便;第三則是整個電動汽車的技術,還需要進一步的研發(fā)、完善;第四是成本問題,如何使生產成本下降是一個很大的發(fā)展瓶頸;第五是補貼力度的減弱。9月份新一輪的補貼政策屬于退坡機制,補貼金額將一年比一年減少。所以對消費者來說,車價實際上比原來更貴,這對銷售不利?!?/p>
在新能源汽車的推廣過程中,充電樁、充電站等基礎設施的建設一直頗受關注。很多觀點認為,基礎設施的建設應該先于新能源汽車的銷售,因為無論是純動力車還是插電式混合動力車,如何充電都是其不可忽視的重要環(huán)節(jié)。充電問題的妥善解決,是新能源汽車推廣的先決條件之一。
在此次工博會上,國電南瑞展出了多種專供新能源汽車的充電設施,據(jù)介紹,其產品技術與現(xiàn)在新能源汽車的需求已實現(xiàn)對接。
國電南瑞大區(qū)經理李瀟睿認為,多方協(xié)同合作將是解決問題的關鍵。在新能源汽車打開銷售市場之前,配套充電設施很難提前落地。只有新能源車達到一定數(shù)量,市場有充電需求之后,這些配套設備才會快速跟上。據(jù)李瀟睿介紹,充電設備的成本在實現(xiàn)量產化后有較大的下降空間,目前一臺壁掛式充電樁的價格約為8000元。