美系三巨頭近年來的技術進步有目共睹，但同時也存在一些爭議。例如有人就提出，通用、福特在直噴增壓方面做得不錯，但變速器方面卻乏善可陳————即便是最高檔的車子，6AT就到頭了。

　　反觀克萊斯勒，大切已經(jīng)裝8AT，新近要上市的自由光還因為9AT而備受矚目。與此同時也有人認為，并不能就此認為克萊斯勒的技術實力超過通用福特，因為克萊斯勒的變速器是由采埃孚提供的。這種爭議也引出了本次的話題：車企應該選擇拿來主義還是閉門造車，自我研發(fā)和國際合作孰優(yōu)孰劣?

　　自我研發(fā)屬于曾經(jīng)的”閉門造車”時代

　　在相當長的一段時間內(nèi)，自我研發(fā)這種觀點占據(jù)了主導，很多汽車廠商也都是這么做的。在過去技術相對封閉的時代，動力總成技術往往成為體現(xiàn)一個廠商技術實力的關鍵所在。因此各個廠商都會致力于研發(fā)屬于自己的獨門技術，并進行大量的包裝、宣傳、推廣，最終形成產(chǎn)品競爭力。這其中，自然也包括了變速器。

　　奔馳就可以算是這方面比較典型的的受益者。在全球都在流行6AT的時候，奔馳率先普及7AT，從而在動力性、經(jīng)濟性等很多方面占據(jù)先機。奧迪在相當長一段時間內(nèi)倡導CVT，并包裝出了Multitronic品牌，獲得了很好的效果。當然，更典型、大家更熟悉的例子仍然當屬大眾的DSG。雖然可靠性方面仍有一定爭議，但不得不承認大眾目前的火爆，很大程度上是得益于DSG的競爭優(yōu)勢。(DSG雖然也由多家供應商提供，但大眾在研發(fā)方面還是有大量投入的，仍可看做是大眾的產(chǎn)品)

　　國際合作的”拿來主義”風潮在當下盛行

　　隨著全球化時代的到來，人們開始發(fā)現(xiàn)越來越多打破常規(guī)的做法?？此茖儆讵氶T技術的動力總成，已開始走向合作、共享的階段。例如寶馬和PSA合作開發(fā)的1.6THP，就讓雙方成為受益者;奔馳的渦輪增壓發(fā)動機，可以用在英菲尼迪的車型上……

　　發(fā)動機如此，變速器就更不用說了，采用主流變速器供應商的先進產(chǎn)品，已經(jīng)成為一種趨勢。例如采埃孚的8AT，不僅寶馬在用，大眾/奧迪/保時捷/賓利、捷豹/路虎等等也都在用。這些廠商通過國際合作，輕松的解決了變速器升級的問題，市場反饋也相當理想。這其中尤以大眾/奧迪更為有代表性。它們愿意在部分車型上放棄自己的雙離合變速器而采用采埃孚的8AT，其實就反映出這些廠商在觀念上的變化，同時也折射出供應商在這方面的競爭優(yōu)勢已越來越突出。

　　反觀在這方面有所堅持的廠商，近年來的效果卻并不理想。前面提到的通用、福特就可以算是例子之一。在它們的”10AT”出臺之前，變速器方面的競爭劣勢不言而喻。如果通用、福特在這方面能夠有所變通，例如通過采購采埃孚、愛信等供應商的變速器來解決這些問題，其實際效果可能要比現(xiàn)在好得多。

　　在9AT推出之前，奔馳目前在變速器方面總顯得要比對手略遜一籌;本田/謳歌在平行軸變速器方面的執(zhí)著，也使得其難以突破”最多6AT”的魔咒;豐田/雷克薩斯雖然有自己的8AT，但由于戰(zhàn)略上沒有走普及路線，也使得其絕大部分車型在變速器競爭上處于劣勢(只有LS有8AT)……

　　汽車制造向”眾包”深化是大勢所趨

　　越來越多的廠商選擇國際合作，并且獲得了良好的效果，其實有兩個層次的原因，并且二者是相輔相成的。

　　一個原因自然是供應商自身的發(fā)展壯大，它們的技術實力越來越強，已經(jīng)可以在整車的某些關鍵領域擁有話語權。

　　另一個，也是更重要的原因，在于全球化合作與模塊化的發(fā)展，更有利于提升供應商的這種影響力。道理很簡單。隨著全球化合作的加強，不同車型在內(nèi)在設計方面的差異性在縮小，從而降低了變速器的匹配難度。例如不同品牌廠商共享動力總成;即便動力總成不同，但因為設計思路趨同而導致共性提高等等。模塊化就更不用說了，它最突出的特點就是增加共性減少個體差異。

　　當然，還有其他的原因。例如發(fā)動機的渦輪增壓趨勢，導致同一款發(fā)動機可以調(diào)校出N個版本，增加了變速器的共享率。

　　無論哪個原因，大家有一個共同的目的————在產(chǎn)品升級的過程中更好地降低成本。為了這個目的，共享、合作就成為一種必然和趨勢，并且在未來會越來越明顯。這種趨勢，也自然而然地降低了變速器的匹配難度。其效果不言而喻————大大降低了供應商的研發(fā)成本和風險，從而讓供應商的成長進入一種良性循環(huán)。而供應商的這種變化也會影響到整車廠————技術提升、成本降低，讓更多的整車廠傾向于選擇技術合作，并形成更大的一個良性循環(huán)。

　　從資源的合理分配和全球性的技術進步來看，這種趨勢同樣是不可逆的。在可以通用的部件上，通過加強國際合作來輕松達到目的。整車廠就可以有更多的精力用在自己擅長、必須的領域。例如整車的設計定位、更核心的獨門科技等等。這樣達到的效果往往要遠比”什么都自己研發(fā)”強得多。最現(xiàn)實的例子比如自由光，它在四驅(qū)技術方面有很多創(chuàng)新，但如果它不選擇與采埃孚合作，這些創(chuàng)新或者實現(xiàn)不了，或者至少要推后數(shù)年才能實現(xiàn)，這豈不是很”杯具”?