電動(dòng)汽車(chē)自問(wèn)世以來(lái)就被業(yè)界視為極具市場(chǎng)潛質(zhì)的”未來(lái)之星”，但由于充電設(shè)施不完善和一次性充電僅可支持較短路程等因素的制約，電動(dòng)汽車(chē)仍然是馬路上的新鮮面孔。有數(shù)據(jù)稱(chēng)，目前在美國(guó)國(guó)家公路上行駛的汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)的比例低于1%?！断M(fèi)者報(bào)告》日前公布的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果卻表明：盡管存在不足，電動(dòng)汽車(chē)仍能滿(mǎn)足40%美國(guó)家庭的用車(chē)需求。

　　該項(xiàng)調(diào)研由憂(yōu)思科學(xué)家聯(lián)盟和美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟于今年9月份聯(lián)合開(kāi)展，共有1,004名成年人參與。42%的參與者認(rèn)為，混合電動(dòng)汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)能夠滿(mǎn)足其日常出行的需求;將這一比例運(yùn)用至全美范圍，則意味著0.45億的潛在電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)。

　　調(diào)研還指出，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)滿(mǎn)足以下五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的家庭用戶(hù)尤其適用：

　　家庭或公司周邊配有停車(chē)場(chǎng)地;

　　日常車(chē)載人數(shù)少于5人;

　　不用汽車(chē)拖載重物;

　　工作日日均行車(chē)數(shù)不超過(guò)60英里;

　　有備用的燃油汽車(chē)用于周末或假期的長(zhǎng)途行車(chē);

　　前三條標(biāo)準(zhǔn)較為普適，后兩條就相對(duì)嚴(yán)苛。對(duì)于偶有長(zhǎng)途用車(chē)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的行車(chē)路程短(一次性充電僅可支持100英里以?xún)?nèi)的行程)、充電不便等問(wèn)題就會(huì)成為真正的短板、削弱其購(gòu)車(chē)的欲望。(這也就是為什么特斯拉投入了巨大的資金和精力建立超級(jí)充電站，以實(shí)現(xiàn)Model S便捷充電的目的。)

　　而且相較于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)位高出許多，平均在30,000美元/輛。

　　但不論如何，《消費(fèi)者報(bào)告》的此次調(diào)研都對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的前景提出了正面的預(yù)期：不論當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，電動(dòng)汽車(chē)還是能夠滿(mǎn)足不少人的出行需求的，加之其環(huán)保方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，有望在未來(lái)吸引到廣泛的用戶(hù)。