在廣西省政協(xié)十一屆二次會(huì)議期間，一些政協(xié)委員圍繞新能源汽車的規(guī)范及推廣問題上交提案，建議把新能源汽車納入機(jī)動(dòng)車管理范疇，鼓勵(lì)本土汽車”先試先行”。

　　現(xiàn)狀：電動(dòng)汽車”叫好不叫座”

　　1月18日，政協(xié)委員李心軍提交了一份關(guān)于電動(dòng)汽車的提案。他介紹說，近期以來，不少地方被霧霾困擾，空氣質(zhì)量不佳，而機(jī)動(dòng)車成為一個(gè)主要污染源。”隨著國(guó)家治理空氣污染，這會(huì)給汽車工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，新能源汽車會(huì)逐步取代燃油汽車”。

　　政協(xié)委員呂剛也認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，走節(jié)能化、環(huán)保化道路，大力發(fā)展新能源汽車是唯一的出路。

　　呂剛經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣西一些本地企業(yè)所研發(fā)的電動(dòng)汽車，在市場(chǎng)上有一定的聲譽(yù)和市場(chǎng)占有率，價(jià)格也相對(duì)便宜，但至今卻未能得到有效推廣。目前，僅有少量的新能源專用車在小范圍內(nèi)使用，如環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車、110巡邏車等，且大多為外省產(chǎn)品。他認(rèn)為：”廣西有資質(zhì)企業(yè)自主研發(fā)的新能源汽車鮮有機(jī)會(huì)被使用，這挫傷了企業(yè)的創(chuàng)新及發(fā)展的積極性。”

　　調(diào)查：上路和價(jià)格是兩大瓶頸

　　目前，廣西啟動(dòng)新能源汽車研制的企業(yè)主要有柳州五菱汽車工業(yè)有限公司、柳州延龍方舟電動(dòng)車輛有限公司、桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司等。這幾家公司分別研發(fā)了新能源電動(dòng)貨車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)客車等產(chǎn)品。

　　呂剛介紹說，早在2010年11月，柳州首座電動(dòng)汽車充電站投入運(yùn)行，五菱公司的首批新能源貨車也投放市場(chǎng)。但五菱公司的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品沒有納入工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的電動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品目錄，因此無法在公路上行駛。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展還面臨一個(gè)瓶頸――按高速道路用車(可上高速公路)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車成本過高。車載電池模式的電動(dòng)汽車要比配裝汽油機(jī)動(dòng)力的同類車型多出50%以上成本，導(dǎo)致電動(dòng)汽車售價(jià)較高。

　　18日，記者從廣西交警部門了解到，由于目前廣西還沒有相關(guān)法規(guī)支持，因此新能源汽車的規(guī)范以及示范推廣仍較難開展。

　　建議：公務(wù)用車多用新能源

　　低速電動(dòng)汽車值不值得推廣？業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在爭(zhēng)議。一種觀點(diǎn)是，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車可采取”先低速后高速”的路線；另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車安全性差、技術(shù)含量低、整車性能不高，不應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展。此前，由于缺乏全國(guó)性政策標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢。

　　李心軍委員在提案中建議，由自治區(qū)公安廳、工業(yè)和信息化委員會(huì)、交通運(yùn)輸廳等相關(guān)單位組成廣西新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，制定配套政策，在廣西范圍內(nèi)的城市公共管理及服務(wù)部門如公安、城管、環(huán)衛(wèi)等單位，使用新能源低速電動(dòng)汽車在城市道路上處理公務(wù)，以減少燃油汽車尾氣對(duì)城市空氣污染。

　　致公黨廣西區(qū)委也上交提案，建議開展低速電動(dòng)汽車上路試點(diǎn)。具體做法是：由自治區(qū)人民政府出臺(tái)相關(guān)政策，以南寧、柳州、桂林作為試點(diǎn)城市，市民持駕駛證可駕駛低速電動(dòng)汽車在城市道路上行駛。在試點(diǎn)城市取得經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，在全區(qū)非高速公路上準(zhǔn)許低速電動(dòng)汽車正常行駛。