近日，中央政治局委員、國務院副總理馬凱到深圳、合肥等地，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽車上下游企業(yè)。這是新一輪新能源汽車推廣政策出爐之后，新能源汽車首度獲得如此重要的”撐腰”。

　　這是新能源汽車獲得的最好禮物，也延續(xù)著自去年9月份之后，每一兩個月便有”利好”出爐的狀態(tài)。

　　這也意味著，新能源汽車在2014年將進入了第一個關鍵期，其推廣的成功與失敗，直接關系著2015年國家新能源汽車推廣短期目標的成功與否，進而影響新能源汽車的中長期發(fā)展。

　　根據中汽協(xié)發(fā)布的消息，馬凱副總理強調國家對新能源汽車發(fā)展的四個不變原則：”國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的戰(zhàn)略取向不變，確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變?！?/p>

　　無疑，未來一段時間，新能源汽車將會以目前的態(tài)勢發(fā)展下去，方式路徑沒有絲毫改變。而政府高層選擇在這個節(jié)點視察新能源汽車產業(yè)，從中也可以看出其端倪，即新能源汽車進入了”關鍵期”，需要進一步加速。

　　統(tǒng)計數(shù)據顯示，去年，我國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%。其中，純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中，純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

　　今年，在首批推廣應用新能源汽車28個城市或區(qū)域逐步采購的基礎上，新能源汽車的增幅將會加速發(fā)展。已經有業(yè)內人士預測，今年的增速將會是3到4倍，也就意味著銷量可能達到8萬輛。

　　這將是2015年短期目標能否順利達成的關鍵。根據2012年國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，”到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展”。

　　回顧最近幾年新能源汽車發(fā)展路徑，從2009年到2010年的火熱，到2011年到2012年的沉寂，再到去年底，在新一輪政策的刺激下，新能源汽車發(fā)展再度加速。

　　而本輪的新能源熱潮與上一輪相比，無論是車企、政府、還是外界，都相對成熟理性，不再是不切實際的目標，而是從實際出發(fā)，做好技術等領域的攻關。

　　這也就意味著，在本輪的推廣中，其”試驗”的模式將更為針對性，對今后新能源汽車長期發(fā)展更具參考意義。

　　其實，從保有量來看，要想達到2015年的50萬輛，確實較為困難，畢竟，從2009年到2013年，我國新能源汽車的保有量也僅約為6萬輛，未來兩年要實現(xiàn)約44萬輛，可能性不大。

　　不過，與目標能否順利達成相比，更重要的是尋找有效的技術突破與商業(yè)模式。目前，從市場的角度來看，由于受各種客觀原因，并未能啟動，這其中包括，如何破除地方保護，如何加速基礎建設，等等。

　　這一系列的外部制約條件，也讓中國無法出現(xiàn)特斯拉的根本原因。要發(fā)展，就得充分調動各方面的積極性。據相關數(shù)據，2009年，中國新能源汽車的產銷規(guī)模還大于美國市場，但短短4年后，美國新能源汽車產銷規(guī)模反而是中國好幾倍。去年前三季度，美國新能源汽車銷量就已經達到66510輛。