[摘要] 就在蘋果、谷歌兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于汽車智能化領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)悄然開打之際，中國不少元器件制造、整車企業(yè)和汽配企業(yè)上市公司也快馬加鞭地沿著汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈跑馬圈地。

特斯拉的巨大成功，不僅點(diǎn)燃了火爆的新能源汽車市場，由汽車電子帶來的智能化同樣不容小覷，汽車電子市場的饕餮盛宴已然開席，智能化正與新能源化一道引領(lǐng)并推動著汽車工業(yè)的新一次革命。

日前，蘋果公司在瑞士舉辦的日內(nèi)瓦國際汽車展上發(fā)布公司首款車載系統(tǒng)CarPlay；另一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也宣布，與通用等四大汽車制造商聯(lián)盟，力求在2014年年末推出安卓汽車，同時致力于無人駕駛汽車的研發(fā)。就在兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于汽車智能化領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)悄然開打之際，中國不少元器件制造、整車企業(yè)和汽配企業(yè)上市公司也快馬加鞭地沿著汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈跑馬圈地。

清華大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院博士生謝伯元分析指出，中國汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛”的路徑發(fā)展，各大技術(shù)脈絡(luò)將在相互促進(jìn)與重疊中螺旋式前進(jìn)，最終將實(shí)現(xiàn)無人駕駛作為智能汽車發(fā)展的終極夢想。

眾神參與 汽車產(chǎn)業(yè)走向競合

在iPhone同一輛整合了CarPlay功能的汽車連接后，司機(jī)可以通過汽車內(nèi)置的電子屏訪問iPhone上的各種功能。比如，可以利用Siri輕松讀取手機(jī)內(nèi)的聯(lián)系人信息，進(jìn)行打電話和收聽語音留言等操作，駕駛者還可以讓Siri讀出信息內(nèi)容或回復(fù)語音留言。

CarPlay系統(tǒng)或?qū)⒈环ɡ?、奔馳和沃爾沃等大牌汽車制造商率先體驗(yàn)。這將是蘋果公司于去年推出“iOS in the car”功能之后在車內(nèi)操作系統(tǒng)領(lǐng)域又一步關(guān)鍵棋子。“智能穿戴和iTV遲遲未見動作，業(yè)界開始寄望CarPlay的推出能夠令褪色的蘋果重拾輝煌。汽車電子戰(zhàn)略的先行，或表明蘋果公司認(rèn)為汽車智能化市場的開啟要快于其他消費(fèi)電子?！庇袡C(jī)構(gòu)分析師對中國證券報記者表示。

谷歌同樣是汽車智能化領(lǐng)域炙手可熱的角色。在美國電子消費(fèi)展之前，谷歌就已經(jīng)表示要和奧迪、通用、現(xiàn)代、本田和NVIDIA5家公司組建Android開放汽車聯(lián)盟，這些汽車廠商的加入可以繼續(xù)完善整個安卓生態(tài)系統(tǒng)。奔馳公司已經(jīng)開始招募系統(tǒng)開發(fā)人員，將安卓系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)整合，屆時駕駛者將實(shí)現(xiàn)打電話、發(fā)短信、路線導(dǎo)航、媒體播放等全功能一體化。但最吸引人的地方并不是這些，由谷歌領(lǐng)銜的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)攪動得歐美日各大汽車制造商都不能繼續(xù)潛水，而是紛紛浮出水面著手研究。據(jù)通用汽車公司推算，2020年，自動駕駛系統(tǒng)將成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。

隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)與IT技術(shù)迅速發(fā)展，汽車工業(yè)正在迎來全新的變革機(jī)遇。除了動力系統(tǒng)的新能源化，汽車駕駛的智能化同樣已經(jīng)正在開啟投資盛宴，兩股潮流交相往復(fù)共同前進(jìn)，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大推動力量。

從某種意義上說，帶動本次新一輪汽車智能化浪潮的先行者同樣可以溯源到純電動汽車的楷?！厮估砩?，其豐富的IT基因和智能化理念，很大程度上宣布了本輪汽車智能化浪潮的開幕。

特斯拉純電能汽車不僅沒有發(fā)動機(jī)、沒有變速箱、沒有物理鍵，而且還有超大的平板大屏以及手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能。有特斯拉體驗(yàn)者對中國證券報記者描述說，Tesla Model S實(shí)際上就像一個行走的電子產(chǎn)品，坐到它的駕駛位上，極具科技感的17英寸雙屏電容觸控屏就馬上搶入你眼簾，而車內(nèi)溫度控制、燈光、音樂、GPS、地圖、上網(wǎng)，甚至是手剎，一切傳統(tǒng)的按鍵均被濃縮成數(shù)碼顯示屏上的一個個小觸控按鈕。車主將能以觸控形式透過拖曳、點(diǎn)選、旋轉(zhuǎn)等操作手法，進(jìn)行音樂、通話、導(dǎo)航、空調(diào)、車身高度等控制，幾乎所有的行車功能皆能通過該屏幕完成。此外，它內(nèi)置有無線網(wǎng)絡(luò)支持，隨時在線的無線系統(tǒng)，讓它整個成為一個超級移動終端?！斑@是不是和ipad很像呢？”該人士自問道。

手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，帶動了數(shù)千億元市場的蓬勃發(fā)展，而汽車或接下手機(jī)行業(yè)光速發(fā)展移動終端的接力棒，并且成為廣為大眾接納的最終極智能終端。吉利集團(tuán)董事長李書福分析說，電子和IT基因正在成為汽車工業(yè)的“知己”。未來工業(yè)化和信息化會高度融合，將是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

這一趨勢已經(jīng)越來越得到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。根據(jù)中國證券報記者從業(yè)內(nèi)了解到的消息，早在2006年特斯拉沒有進(jìn)入公眾視野時，通用汽車就推出了“電子控制和軟件企業(yè)戰(zhàn)略”，諸多汽車巨頭在汽車智能化方面早已著手布局；而中國的長安汽車(行情,問診)等整車廠商也都在今年陸續(xù)提出智能化戰(zhàn)略，開始在汽車電子和智能化領(lǐng)域通過大手筆投入進(jìn)行攻城略地。

但與以往不同的是，汽車智能化的發(fā)展很大程度上將不再是由汽車主機(jī)廠商所主導(dǎo)，IT、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、電子等一眾企業(yè)都將主動參與進(jìn)來。法國馬賽KEDGE商學(xué)院副教授認(rèn)為，汽車工業(yè)作為工業(yè)化大生產(chǎn)的典型代表，其商業(yè)邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化大生產(chǎn)，企業(yè)間以競爭為導(dǎo)向，多元寡頭壟斷是典型的競爭形態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞產(chǎn)品從上游分布到下游，定義明細(xì)。但隨著互聯(lián)網(wǎng)時代個性化、柔性化生產(chǎn)的到來，汽車企業(yè)的運(yùn)作思維將更趨向合作，產(chǎn)業(yè)鏈的邊界也將變得模糊，會有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與互動，共同創(chuàng)造價值。

閃電布局 產(chǎn)業(yè)巨頭跑馬圈地

“蘋果等一眾巨頭介入汽車智能化產(chǎn)業(yè)，必將使汽車智能化這整盤水都活起來?！敝x伯元對中國證券報記者分析說，汽車這個高價值的移動終端將成為諸多產(chǎn)業(yè)大佬的必爭之地。

把汽車智能化說成一場饕餮盛宴并不夸張，僅在可見的美國消費(fèi)電子展創(chuàng)業(yè)專場上，就有超過200家創(chuàng)業(yè)公司和VC們聚集一起，努力在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)人車互動。

A股不少上市公司也在主動成為本次盛宴的“嘉賓”。中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2014年以來，包括計算機(jī)元器件企業(yè)、通訊設(shè)備制造企業(yè)、整車制造企業(yè)、汽車零部件企業(yè)在內(nèi)的多家上市公司均在汽車智能化方面紛紛加快了布局步伐，試圖分享即將開啟的汽車智能化盛宴。

以計算機(jī)元器件制造商超聲電子為例，公司旗下控股子公司汕頭超聲印制板公司（CCTC）2月底成功牽手主打高端汽車多媒體平臺的領(lǐng)先品牌哈曼貝克（Harman/Becke），獲準(zhǔn)為哈曼貝克提供從普通板到HDI板整個產(chǎn)品線的產(chǎn)品，成為其在全球的汽車用印制電路板供應(yīng)商之一。CCTC曾是國產(chǎn)移動通訊手機(jī)印制板的獨(dú)家配套企業(yè)，后來相繼攻克博世、馬瑞利、海拉，日前再次收獲了哈曼貝克這家國際重量級汽車電子客戶，進(jìn)一步強(qiáng)化了公司作為國際一流汽車板供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位，同時為公司另一個重要產(chǎn)品電容觸摸屏拓展國際汽車電子市場打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。超聲電子方面日前表示，CCTC目前已向哈曼貝克批量供貨，預(yù)計全年訂單高達(dá)3000萬美元。

立訊精密近來也開始發(fā)力汽車連接器、智能移動終端領(lǐng)域。公司3月4日公告稱，2013年以來，全資子公司立訊精密工業(yè)（昆山）有限公司在汽車連接器領(lǐng)域的開拓逐漸收到成效，陸續(xù)獲得近十家排名在全球前五十位的汽車零部件廠商的供應(yīng)商資格，正在開發(fā)的項(xiàng)目近50個，并已經(jīng)向其中的5家廠商供貨，預(yù)計2014年起前期研發(fā)的產(chǎn)品貢獻(xiàn)將逐步體現(xiàn)。隨著前期研發(fā)產(chǎn)品逐步投入量產(chǎn)，昆山立訊的汽車連接器業(yè)務(wù)將呈持續(xù)穩(wěn)定的增長。公司介紹說，在電子產(chǎn)品中，車用連接器所發(fā)揮的作用甚至要大于某些核心平臺，連接器技術(shù)的發(fā)展直接決定了電子產(chǎn)品的超薄、超輕化。一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型所使用的連接器約有數(shù)百個之多，公司十分看好容量巨大的汽車連接器市場。

汽車零部件企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域的布局則相對更早。以均勝電子為例，公司本來為汽車內(nèi)外飾和功能鍵制造企業(yè)，但是近年來通過并購德國普瑞，成為車身電子控制系統(tǒng)領(lǐng)先供應(yīng)商，主要產(chǎn)品涵蓋了空調(diào)控制器、中控臺、電子控制單元和儀表、傳感器系統(tǒng)以及創(chuàng)新自動化生產(chǎn)線，主要客戶也囊括了奧迪、寶馬等諸多汽車大佬在內(nèi)。公司高管向中國證券報記者表示，未來公司還將在汽車電子和智能化汽車配件方面進(jìn)行如下布局：除了要繼續(xù)在新能源動力控制系統(tǒng)的開發(fā)方面保持技術(shù)領(lǐng)先地位之外，還將保持駕駛控制系統(tǒng)在全球市場的份額，同時進(jìn)軍行車安全系統(tǒng)電子產(chǎn)品市場。

此前側(cè)重于銷售市場的整車制造企業(yè)在汽車智能化布局方面也明顯跟進(jìn)。中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院網(wǎng)站顯示，該院先進(jìn)制造所與廣汽集團(tuán)汽車工程研究院日前簽訂了一份“新能源汽車項(xiàng)目自動駕駛技術(shù)開發(fā)”合同，以推動自動駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)的融合，讓汽車行駛更加智能化。

業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者介紹，汽車電子主要包括四大單元：汽車動力控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。汽車電子在緊湊型轎車和高級轎車總成本中分別占到15%和28%的比例，而在新能源汽車中的成本占比已經(jīng)高達(dá)47%。雖然汽車市場已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，但與一般零配件相比，汽車廠商正越來越多地使用電子系統(tǒng)和半導(dǎo)體集成電路，汽車電子業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各大汽車廠商作為差異化競爭的重點(diǎn)領(lǐng)域。

謝伯元分析說，汽車電子與智能控制是共同支持汽車智能化的兩大最主要條件，以兩者為支撐的智能化發(fā)展將帶動巨大的市場空間。以2003年為例，中國機(jī)動車保有量約為9600萬輛，私家車不足600萬輛，但是截至2013年底，我國機(jī)動車保有量已經(jīng)突破2.5億輛，其中私家車保有量達(dá)到8507萬輛。中國目前機(jī)動車千人保有量仍然僅僅是美國的十分之一，后續(xù)增長空間仍然不可限量。而這巨大的市場空間也將成為汽車電子的應(yīng)用市場。

更快更近 智能化或先于新能源

謝伯元指出，整體來看，汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛”的路徑發(fā)展。當(dāng)然，智能汽車的發(fā)展過程并非線性，各大脈絡(luò)之間將互相促進(jìn)，但是無人駕駛成為汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)是較為確定的。

智能化的發(fā)展趨勢將越來越成為一個系統(tǒng)性工程，不僅關(guān)注一輛汽車本身，而且必將越來越關(guān)注車外的人與環(huán)境，從而帶動智能交通的發(fā)展。“汽車智能化的終極目標(biāo)是無人駕駛，或者叫自主駕駛?！敝x伯元分析說，無人駕駛技術(shù)是一個由許多智能化單項(xiàng)技術(shù)集成起來的系統(tǒng)技術(shù)，待汽車智能化發(fā)展到一定階段、諸多單項(xiàng)技術(shù)相繼開發(fā)出相應(yīng)成果足以支持無人駕駛技術(shù)的性能之后，自主駕駛才能水到渠成的實(shí)現(xiàn)?！盁o人駕駛，并不是單純使車身開到路上這樣簡單。汽車一旦上路之后，所面臨的不僅是車身自己的問題，更是整個道路和交通的問題，其間需要協(xié)調(diào)各種外部因素，因此，必然需要諸多其他智能化技術(shù)的支持?！?

雖然無人駕駛技術(shù)看起來較為遙遠(yuǎn)，但是汽車智能化發(fā)展的腳步或?qū)⒖煊陬A(yù)期。有券商研究員分析指出，實(shí)際上，電動汽車市場的開啟，除了擁有來自充電樁、電池技術(shù)等方面的諸多阻力之外，傳統(tǒng)汽車巨頭基于利益博弈或隱或顯的阻滯也是一個重要方面；但是，在汽車智能化駕駛方面，目前來看沒有任何前行阻力，一直在有節(jié)奏推進(jìn)之中。

謝伯元表示，智能化與新能源之間雖然是兩條獨(dú)立主線，但實(shí)際上二者是互相促進(jìn)、相互支持的關(guān)系。新能源汽車主要通過電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制，為了更好操控，必然帶動智能化應(yīng)用；而智能化的發(fā)展也將帶動汽車電子的進(jìn)步，從而促進(jìn)新能源動力的前進(jìn)。

“智能化的概念并不新鮮，國際汽車界早已提出智能化發(fā)展戰(zhàn)略。不過，就國內(nèi)自主汽車品牌來說，起初任務(wù)首先是造車，主要關(guān)注汽車的基本性能；發(fā)展到一定階段后，中國車企目標(biāo)由‘造車’到‘造好車’方向轉(zhuǎn)變；目前來看，汽車智能化階段正在來臨?！敝x伯元說，“這是汽車產(chǎn)業(yè)升級的必走之路，沒有捷徑，也不能繞行?！?

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在當(dāng)前背景下，加速布局汽車智能化發(fā)展，對中國而言具有更為深遠(yuǎn)的意義。有汽車廠商對中國證券報記者分析說，中國在汽車電子領(lǐng)域與國外的差距還不是很大，且成本相對較低，最有希望借助智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車，與國際巨頭并行。相對來看，或許新能源之于中國汽車行業(yè)顯得更慢更遠(yuǎn)，而智能化的實(shí)現(xiàn)將更快更近。