[摘要] 中央部委關(guān)于新能源車的利好政策頻出，各地也紛紛秀出自己的推廣規(guī)劃及目標，與此同時，車企們也頻頻出手，或抄底或研發(fā)，爭飲新能源車市場化“頭啖湯”。

當彷徨的霧霾逐漸散去后，2014年汽車行業(yè)的第一縷陽光照在了新能源車的身上！中央部委關(guān)于新能源汽車的利好政策頻出，而各地也紛紛秀出自己的推廣規(guī)劃及目標，與此同時，車企們也頻頻出手，或抄底或研發(fā)，爭飲新能源車市場化“頭啖湯”，就連博弈已久的配套設(shè)施問題也似乎有了日漸明晰的答案。

“我國新能源汽車將正式開啟期盼已久的產(chǎn)業(yè)化”，似乎已成為2014年汽車業(yè)界的共識，而“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高甚至大膽預言：“年內(nèi)中國的純電動車發(fā)展至少翻番”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化升溫

來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷售1 .76萬輛，同比增長了37 .9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。不過在減去城市公交車后，包含外資品牌在內(nèi)的國內(nèi)新能源汽車總銷量卻僅有2000輛左右。

不過，上述令人尷尬的數(shù)據(jù)卻在2014年有了完全不同的境遇。今年1月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪“秦”的銷量就已經(jīng)超過600輛，而北京地區(qū)首輪參與電動車搖號的數(shù)量超過了3000輛。此外，隨著上海以及其他城市逐步公布新能源汽車發(fā)展政策，歐陽明高認為年內(nèi)電動車到5000輛的規(guī)模應該非常容易。面對驟然升溫的市場，涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各方力量均聞風而動。

車企的“圈地”與“超車”

馬年伊始，新能源汽車資產(chǎn)突然變得炙手可熱，中國車企紛紛抄底以補齊自身的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。2月初，北汽為了提升其新能源汽車領(lǐng)域的設(shè)計、研發(fā)和制造的能力和水平，與美國新能源公司A tieva簽署股份認購協(xié)議，計劃收購A tieva公司25.02%的股份。同時，貫穿2013整年的美國菲斯科收購案也塵埃落定，萬向集團以1.49億美元的出價在眾多競標者中笑到了最后，成為了具備新能源汽車技術(shù)與生產(chǎn)能力的制造商之一。

然而，中國車企抄底的腳步并未就此停歇。吉利汽車上周宣布收購了英國電動車制造商E m eraldA utom otive，以加強對新能源汽車的研發(fā)。吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學良對南都記者表示，E m erald是一家專注研究汽車輕量化和新能源技術(shù)的企業(yè)，主要開發(fā)電動廂體貨車。他稱，吉利此次收購是為幫助旗下倫敦出租車推出新能源車型，并通過此次收購同時加強吉利在輕量化、電動車等方面的研發(fā)能力。

事實上，各大車企除了加緊對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的構(gòu)建外，同時也加快了其市場化的步伐。多位整車企業(yè)相關(guān)負責人表示，新能源汽車業(yè)務是公司業(yè)務的發(fā)展方向，將加速沖刺實現(xiàn)“彎道超車”的夢想。

2月28日，江淮和悅第四代純電動家轎在上海正式發(fā)售。而東風日產(chǎn)啟辰品牌的純電動車晨風也已在北京、上海、廣州、深圳四地啟動面向私人用戶的試點運行。此外奇瑞汽車新能源業(yè)務負責人也透露，奇瑞已研發(fā)出兩款新的純電動及混合動力車型，將于9月正式推出，并將進一步完善新能源汽車的營銷體系。

“2014年是新能源汽車的拐點”，比亞迪董事長王傳福表示，今年3月比亞迪雙模混合動力車“秦”將順利進入上海市場。通過實現(xiàn)公交電動化和私人車“雙模化”的戰(zhàn)略，比亞迪有望在2014年迎來一輪新的爆發(fā)期。

資本市場的寵兒

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景樂觀的不僅僅是車企，2月份以來，資本市場對新能源汽車題材的追捧，也預示著新能源汽車的春天正在來臨。以江淮汽車為例，其和悅iEV 4電動汽車在上海正式上市消息一出，江淮汽車的股價隨之應聲漲停。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2月份以來，在61只上市交易新能源汽車概念股中，有55只個股累計漲幅跑贏同期大盤，占比高達90 .16%。對此，長江證券研究員葛軍指出，隨著政策對需求的拉動以及車型供給的推動形成合力，預計2014-2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長將明顯加速。

分析人士表示，隨著各地新能源汽車扶持政策推進、充電樁等新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費者對新能源汽車的認可度也越來越高，未來幾年我國新能源汽車銷量或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)公司也將迎來中長線布局機會，而新能源汽車板塊也有望成為2014年牛股集散地。并且伴隨著新能源汽車題材的逐步趨高，還將帶動與之相關(guān)的動力電池、電機以及電控系統(tǒng)等方面的增長，從而反哺新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步增長。

“雞與蛋”僵局初破

事實上，目前除了車企的自身研發(fā)外，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的停滯不前也是新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。一方面，缺乏相關(guān)配套的支持，使得新能源汽車尤其是電動車在私人消費市場遲遲無法打開局面，而另一方面新能源汽車規(guī)?；M程的緩慢，也加劇了與之配套的設(shè)施建設(shè)進一步處于觀望之中。這使得新能源汽車與配套設(shè)施長期陷入“先有雞還是先有蛋”的僵局之中。

然而，此番僵局在2014年也開始呈現(xiàn)出破解的苗頭。日前，上海市宣布，計劃到2015年在全市范圍內(nèi)布局6000個以上充電樁，其中中心城區(qū)每5平方公里設(shè)1處充電點，郊區(qū)每10平方公里設(shè)1處充電點。而此前，北京剛剛宣布年內(nèi)將建1000個充電樁，覆蓋中心城區(qū)和近郊。天津市也計劃到2015年建設(shè)66個充換電站、6700個充電樁，形成電動車快充網(wǎng)絡(luò)。

隨著當前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提速，新能源汽車進入私人市場的步伐也不斷加快。“充電設(shè)施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會加快，消費者內(nèi)心才會接受，整個產(chǎn)業(yè)才能進入良性循環(huán)。”歐陽明高表示。

多輪驅(qū)動下的新能　源汽車風潮

近年來并不被外界所看好的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻在進入2014年后又開始呈現(xiàn)出如2009年時的繁榮景象。與當年車企順應政策利好紛紛宣布投身新能源汽車的情景如出一轍，在如今掀起的此番新能源風潮中，國家對新能源汽車的扶持政策仍是最重要的一環(huán)。

馬上有政策

進入馬年，國家對于新能源汽車的扶持更加給力。2月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委首先宣布，對此前的新能源汽車補貼政策進行了調(diào)整，收窄此前對2014年、2015年新能源乘用車補貼的遞減幅度，并明確補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策。

緊接著，四部委正式公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單，至此全國范圍內(nèi)新能源汽車推廣應用城市(區(qū)域)涉及的城市數(shù)量達到40個。此外，就在不久前結(jié)束的地方“兩會”上，全國共有21個省份表示今年將重點發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，其中12個省份明確表示將大力發(fā)展新能源汽車。

“國家的產(chǎn)業(yè)扶持政策，無疑是新能源汽車加速發(fā)展的最大動力”，科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對南都記者表示。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入大規(guī)模推廣階段，以及霧霾天氣頻發(fā)等客觀問題的日益突出，政府明顯加快了新能源汽車相關(guān)政策的發(fā)布頻率，表明了國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度支持的態(tài)度。

是什么讓政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望而不惜投入重本？2012年7月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一目標的背后是其實現(xiàn)“汽車強國”戰(zhàn)略的突破口。

“新能源汽車是中國汽車創(chuàng)新的抓手”，科技部部長萬鋼表示，中國新能源汽車擁有良好的基礎(chǔ)條件，有希望闖出若干世界級的品牌，真正實現(xiàn)汽車強國。而工信部部長苗圩也指出，我國要成為汽車強國，首先要實現(xiàn)局部技術(shù)上的領(lǐng)先。在傳統(tǒng)汽車與國外差距巨大的情況下，“新能源成為一種選擇”。

王秉剛坦言，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)最終應由市場需求推動，不過由于其已被上升至國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的高度，因此在未來政策上對新能源汽車的推動力仍將長期存在。

車企的“第二戰(zhàn)場”

新能源汽車雖然在中國成為各方寵兒，但在全球汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中似乎正經(jīng)歷著“降溫”的處境。不僅在日前舉行的日內(nèi)瓦車展上，此前風光無限的電動車和插電混合動力車開始將光芒讓位于傳統(tǒng)小型車，并且汽車制造商也不再像兩年前一樣潛心于插電式混合動力車或電動車的研發(fā)。

“在世界新能源汽車退潮的背景下，風景獨好的中國市場將對世界新能源汽車具有巨大的吸引力”，某車企新能源項目研發(fā)負責人告訴記者。首先，“低價”入華的特斯拉M odel S預計3月份將正式上市，而寶馬i3純電動汽車也有望于今年9月上市。此外，大眾汽車也于日前啟動其在華新能源汽車戰(zhàn)略，除了進口插電式混合動力汽車和純電動汽車銷售外，還計劃于2016年起在中國實現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)。

值得注意的是，合資自主品牌同樣是外資車企在華導入新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的重要通道，去年11月的廣州車展上華晨寶馬就推出了其合資自主品牌旗下的首款產(chǎn)品之諾電動車。此外，東風日產(chǎn)的啟辰晨風、一汽豐田的朗世以及上海大眾的天越等合資自主品牌均計劃推出新能源車。

汽車行業(yè)分析師張志勇表示，通過合資自主品牌推出產(chǎn)品試水中國新能源汽車市場，除了有望享受到當前中國市場的政策紅利外，還可以為外資品牌的新能源汽車改進取得第一手的市場資料與反饋。

面對跨國車企的步步緊逼，吉利、北汽等國內(nèi)車企業(yè)在2014年也加快了補齊自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的步伐，在并購海外新能源汽車資產(chǎn)方面格外活躍。通過此番行動，中國車企通過收購獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢資產(chǎn)與核心技術(shù)，進而縮短技術(shù)研發(fā)周期，在未來或?qū)⑴c跨國品牌搶跑新能源汽車這一“第二戰(zhàn)場”上搶得先機。

多重博弈待解

盡管2014年新能源汽車被寄予厚望，不過制約其發(fā)展的系列因素仍然存在，正所謂機遇與挑戰(zhàn)并行。

瓦解地方保護“堡壘”

在眾多不利因素之中，首當其沖的便是地方保護主義。業(yè)界普遍認為，其不但拖慢了新能源汽車市場化進程，也不利于我國新能源汽車技術(shù)水平的提高。

近日，上海、北京等地陸續(xù)公布的新能源汽車試點車型目錄中，率先響應中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。這意味著阻礙新能汽車產(chǎn)業(yè)化的“地方保護”難題正在破冰。然而“地方保護”并未就此銷聲匿跡，如上海并沒有完全給予入選的外地品牌車型以相應的本地補貼，只是給予了銷售和免費上牌資格；北京則由于當?shù)仄髽I(yè)尚未觸及，而限制插電式混合動力車的進入。

王秉剛表示，能否打破新能源汽車地方保護，取決于中央政府的態(tài)度以及采取的措施。而張志勇則認為，新能源汽車的補貼應該收歸中央政府統(tǒng)一掌控，再將本應由地方負擔的補貼資金通過其它方式收繳。此外，還應將新能源汽車的牌照發(fā)放權(quán)力全部收歸國家所有，并將地方對于牌照發(fā)放的各種限制政策定性為違規(guī)，才能最終徹底消滅地方保護主義的根基。

商業(yè)模式開始試水

王傳福曾坦言，在中國推行電動汽車的過程中，面臨的最大阻力來自兩個方面，除了上述的地方保護主義外，還有就是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

而近期各地涌現(xiàn)的電動車充電樁建設(shè)熱潮也有望破除阻礙。和以往更多依賴于政府和電力部門的推動不同，此次更多車企已經(jīng)參與其中，這或?qū)⒏辛Φ赝崎_新能源汽車商業(yè)化的大門。

上周，北汽與國家電網(wǎng)簽署協(xié)議，北汽新能源公司現(xiàn)階段銷售的E 150可以實現(xiàn)“48小時上門安裝充電樁”。比亞迪戴姆勒將通過與電力和自動化技術(shù)供應商A B B合作，為騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁，首批產(chǎn)品將于2014年年中交付。

而東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，車企、電網(wǎng)、政府等多方應配合起來尋找到新的商業(yè)模式，尤其是車企之間應盡快統(tǒng)一充電標準組成技術(shù)聯(lián)盟，針對核心技術(shù)、整車制造、管理模式等展開合作，合力推廣電動車概念。

不管怎樣，隨著新一輪大城市推廣的鋪開以及政策、車企的積極投入，新能源汽車正撥開迷霧邁向更為光明的前景。