新能源車的市場化正在政策這把利斧下加速破冰。就北京而言，自從今年2月公布首批新能源車型目錄后，已經在售的比亞迪e6、北京汽車E150EV的銷售訂單總量已經突破百輛。北京市民對新能源車的熱情，從本期搖號申請數(shù)量上也可見一斑。

根據市交通委發(fā)布的數(shù)據，將于4月26日開始的新一輪搖號中，新能源車搖號個人申請數(shù)量較上次增加了近千人，申請人數(shù)已經達到2420個。按照今年本市小客車指標額度及配置比例，每期分給個人和單位的新能源車指標各有1666個。這也就意味著本期要買新能源小客車將需搖號產生中標者。而此前的2月26日，北京新能源車個人指標首次進行配置，因為通過審核的人數(shù)小于配置總數(shù)，1428位申請人全都中標。

消費者對新能源車的關注和迫切的想要體驗的態(tài)度，也在最近車企的相關活動中得以體現(xiàn)。上周日，比亞迪在京舉行了一場“綠色出行e動藍天”比亞迪e6“節(jié)電達人”挑戰(zhàn)賽。挑戰(zhàn)者全部來自微博報名。據比亞迪方面介紹，招募7天的時間，微博轉發(fā)數(shù)超過4萬人次。原定在北京落地的挑戰(zhàn)賽參賽人數(shù)也從之前的30人擴大至60人。當30多輛比亞迪e6沿五環(huán)行駛一圈時，沿途吸引的目光可想而知。不少車主搖下車窗觀看，還有的禁不住問這款車的價格，而挑戰(zhàn)者們也親身體驗了這款車的性能。

然而，從關注到最終形成購買，這樣的體驗還遠遠不夠。對于電動車而言，車主最擔心的除了續(xù)航里程，還有充電設施的問題。北汽E150EV的車主王女士就有這樣的擔心，來回110公里以內的路程就要被迫取消，原因是目前市內還沒有可以對私家車主開放的電動車充電樁。因此，她每天出行都要事先規(guī)劃好線路，如果出現(xiàn)臨時更改，就會很頭疼。不過，王女士還算幸運的，因為她家住在高檔小區(qū)，她有三個停車位，其中一個裝上了充電樁。然而打算購買純電動車的很多人，不得不因為無法安裝充電樁的問題被迫放棄新能源車。目前很多小區(qū)的物業(yè)不支持業(yè)主安裝充電樁，所以新能源汽車走入千家萬戶的“最后一公里”依然障礙重重。這也是為什么搖號中簽的人那么多，然而真正形成購買的還只有不到十分之一。

電動車需要什么樣的用戶體驗？產品安全、使用方便、售后有保障，從商品屬性上看，電動車跟其他的大件商品沒什么區(qū)別。從商品上看，目前已經出現(xiàn)像比亞迪e6這樣的成熟產品。充滿電續(xù)航里程達到300公里。用實際道路運行的數(shù)據說話，深圳e6純電動出租車運營3年多，單車最高里程接近46萬公里，已接近普通私家車15年的行駛里程。鐵電池可實現(xiàn)循環(huán)充電1萬次剩余電量達到70%，同時電池壽命大于整車壽命。而從售后保障看，針對個人用戶，e6可以提供整車6年或15萬公里超長質保以及電芯終身保修服務。北汽純電動車E150EV也給出了5年不限公里的超長質保。而在北汽新能源公司，還專門設置了新能源車的監(jiān)測中心，對每一輛售出的電動車進行適時安全監(jiān)測，一旦出現(xiàn)問題，工作人員就能及時提醒車主。

而從使用方便性來看，目前新能源車還讓人不太滿意。而這個問題，不是企業(yè)層面能解決的，需要政府協(xié)調電網、物業(yè)等共同解決。據了解，目前北京有清華科技園等4處公共充電樁(站)，但尚不對私人開放。有消息顯示，北京今年將大規(guī)模建設新能源汽車充電樁。今年內將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。這對于新能源車主來說無疑是個好消息。