在能源重化工為主體的山西產(chǎn)業(yè)群中，2014年4月13日，一組帶著創(chuàng)意十足的本土喜感的太陽能電動車廣告短片點(diǎn)燃了在場觀眾的笑點(diǎn)，也奏響了山西新興產(chǎn)業(yè)的一縷新曲。

在省城太原，山西遠(yuǎn)航電動車業(yè)有限公司 “晉虹太陽能電動車2014春季招商會”上，來自國內(nèi)20多個省市的客商再一次加深了對“晉虹”太陽能電動車的了解和體驗(yàn)。透過短片，綠色、環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)品設(shè)計理念清晰可見。

前期投資近千萬元，經(jīng)過4年潛心研發(fā)，2012年，遠(yuǎn)航公司推出了國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)、實(shí)用性強(qiáng)的太陽能電動車，成為國內(nèi)首家太陽能電動車批量生產(chǎn)企業(yè)。2年后的今天，遠(yuǎn)航公司在侯馬開辟了新的生產(chǎn)線，推出11個系列23款車型。這家起航于太原市南內(nèi)環(huán)東街的本土企業(yè)在太陽能電動車產(chǎn)業(yè)引發(fā)了一輪強(qiáng)勁的沖擊波。跟我走吧，騎上新車去拉薩這條在優(yōu)酷和56視頻網(wǎng)站上都能看到的廣告里，一群年輕人騎著太陽能電動車，出發(fā)去拉薩，起初持懷疑態(tài)度的冷飲店老板在仔細(xì)觀察了電動車之后，深受誘惑，扔下自己的冷飲攤，決心騎電動車奔向倫敦，背景畫面是山西國際展覽中心。

“這當(dāng)然是一個創(chuàng)意的噱頭，沒有誰會真的騎電動車去那么遠(yuǎn)的地方，但是我們的車確實(shí)可以在能源供給不足的情況下挑戰(zhàn)自由出行的快感。太陽能充電，續(xù)航能力強(qiáng)，有了陽光，哪里都能去?！?月16日，山西遠(yuǎn)航電動車業(yè)有限公司董事長陳強(qiáng)這樣描述自己的產(chǎn)品。

2012年，遠(yuǎn)航公司自主研發(fā)的“太陽能電動車多板智能跟蹤動態(tài)協(xié)調(diào)充電技術(shù)”，將太陽能電動車的充電效率提高到了一個新的水平，其充電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到90%以上，達(dá)到了國內(nèi)業(yè)界領(lǐng)先水平。

一位遠(yuǎn)航公司的技術(shù)人員告訴記者：一個人駕駛或騎行車輛的距離和時長，會受到體能和耐力的限制，一般人一次騎行二輪車，50公里—60公里就達(dá)到了耐力平均值，而80公里、100公里已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個平均值。

4月16日，記者在太原市雙塔北路晉虹太原旗艦店了解到，目前，“晉虹”二輪車一次騎行里程達(dá)到80公里以上，續(xù)行里程增加值普遍超過了25公里；三輪車?yán)m(xù)行里程達(dá)到100公里以上，增加值達(dá)到45公里以上，可以實(shí)現(xiàn)正常光照下的全續(xù)航。因此，如果時間寬裕，可以走走停停看風(fēng)景，那么沐浴著陽光，騎行到遠(yuǎn)方，也不是難以實(shí)現(xiàn)的夢想。

還有普通消費(fèi)者關(guān)注的價格問題也并不是問題——買一輛普通電動車，市場價格大概為4000元左右，電池可用一年半，換一次電池600元左右；買一輛太陽能電動車，市場價為5000元左右，電池可用三年以上，換一次電池1000元左右，只有陰雨天才需要充電，而太陽能板的使用年限也遠(yuǎn)在電動車的使用年限之上。快點(diǎn)走吧，市場需求在呼喚翻閱電動車的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，電動車的發(fā)展隨著能源的供應(yīng)狀況而起伏。在石油資源并不匱乏的時代，即使已被研發(fā)出來，電動車的發(fā)展仍然停滯達(dá)半個多世紀(jì)，直到上世紀(jì)90年代開始，石油資源日益減少、大氣環(huán)境污染嚴(yán)重，電動車才被重新關(guān)注。

在我國，這個曾被稱作綠色朝陽產(chǎn)業(yè)的行業(yè)，短短十年時間里，以跨越式方式膨脹發(fā)展。電動車尤其是電動自行車以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。即使逐漸面臨巨大的市場壓力，從能耗、占有空間、發(fā)展趨勢上看，電動車行業(yè)市場前景依然看好。

即使是零排放的電動車，即使是競爭激烈的紅海產(chǎn)業(yè)，遠(yuǎn)航公司仍然從中尋找到更加綠色環(huán)保的切入口?！坝秒娋筒粫斐晌廴玖藛幔恐袊秒娨悦弘娋佣?，煤炭發(fā)電這個過程本身就會造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)?！标悘?qiáng)告訴記者：“人類必將從傳統(tǒng)能源、綠色能源走向無償能源。而太陽能是當(dāng)今科技條件下最為現(xiàn)實(shí)、最具開發(fā)價值的無償能源?！?

在“霧霾”真正埋掉人類之前，全世界已經(jīng)開始將關(guān)注重點(diǎn)更多地投向交通方式的資源消費(fèi)轉(zhuǎn)變上：航空生物煤油投入使用，碳排放交易全球推廣，新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大……

2011年，我國頒布了由工信部牽頭制定的 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，2020年中國新能源汽車銷量要達(dá)到全球第一；新能源汽車將以純電動為主要技術(shù)路線。其中，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。雖然現(xiàn)實(shí)推進(jìn)慢于《規(guī)劃》目標(biāo)，但這一過程無疑是太陽能電動車一個很好的發(fā)展契機(jī)。

作為掌握12項專利、全省唯一的太陽能電動車生產(chǎn)企業(yè)，目前，遠(yuǎn)航公司擁有太陽能二輪載重車、二輪簡易車、三輪休閑代步車、三輪快遞車、輕型四輪特種車等多種創(chuàng)新產(chǎn)品，已經(jīng)形成了“1個自主生產(chǎn)總廠+2個OEM合作加工企業(yè)”的生產(chǎn)支持體系。

盡管困難重重，現(xiàn)在致力于打造O2O“線上銷售+線下服務(wù)”模式的遠(yuǎn)航公司還將目光投向太陽能電動汽車這一潛力領(lǐng)域。據(jù)介紹，今年下半年，遠(yuǎn)航公司與國內(nèi)汽車廠商合作生產(chǎn)的第一代太陽能低速電動汽車 (廂式快遞車)即將完成研發(fā)，并投入生產(chǎn)。扶他走吧，遠(yuǎn)航之路不平坦到目前為止，我國還沒有關(guān)于太陽能電動車的統(tǒng)一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這使得“晉虹”太陽能電動車在出口報關(guān)的時候，遇到了不小的難題：是按照太陽能產(chǎn)品申報還是按照電動車產(chǎn)品申報？“我們希望能參與制訂產(chǎn)品或技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。”陳強(qiáng)堅定而有信心地說：“一流的企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，我相信我們將來能成為太陽能電動車市場上話語權(quán)的主導(dǎo)者?！?

然而，說起企業(yè)目前面臨的諸多困難，陳強(qiáng)坦承需要資金上的支持和政府政策層面的扶持。

作為一家科技輕資產(chǎn)型企業(yè)，即使手握12項專利，市場前景廣闊，但由于沒有傳統(tǒng)意義上的抵押物，且剛剛起步，無法利用信用貸款，遠(yuǎn)航公司難以通過傳統(tǒng)途徑從銀行方面獲得資金支持。而資金的重要性，對于一家處于創(chuàng)業(yè)初期、亟須鋪開攤子大干一場的企業(yè)來說不言而喻。

另外，還存在行業(yè)政策和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺失帶來的尷尬。雖然我國在2011年就頒布了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，但是作為新能源汽車主要技術(shù)的電動車，由于自身的局限性與相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)的不完備，發(fā)展比較困難，到現(xiàn)在仍然難以形成市場規(guī)模的局面，太陽能電動車乃至太陽能汽車更是如此。所以，如果當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門能夠在政策層面上予以扶持和認(rèn)可，對于企業(yè)來說則不啻為雪中送炭。

截至3月底，“晉虹”太陽能電動車的銷售范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全國23個省市，銷售點(diǎn)正在由省會城市向中小城市迅速延伸。年內(nèi)，“晉虹”品牌在全國的連鎖機(jī)構(gòu)有望達(dá)到400家以上。

為了讓太陽能電動車能盡早走入尋常百姓家，遠(yuǎn)航公司力求最大程度降低生產(chǎn)成本。陳強(qiáng)告訴記者：“近兩年內(nèi)，我們還不打算把科技研發(fā)的成本因素納入產(chǎn)品價格?！边@意味著一段時間內(nèi)，遠(yuǎn)航公司仍將為打響“晉虹”品牌、拓展全國市場以及財務(wù)收支平衡而奮戰(zhàn)。