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[導(dǎo)讀][摘要] 磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等,新能源汽車電池種類繁多,哪一種材料會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)期的主流?   磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等,新能源汽車電池種類繁多,哪一種材料會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)期的主流

[摘要] 磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等,新能源汽車電池種類繁多,哪一種材料會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)期的主流?

  磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等,新能源汽車電池種類繁多,哪一種材料會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)期的主流呢?近日,記者走訪了多家企業(yè),了解到三元材料逐漸成為主流。

  三元材料成為重點(diǎn)

  據(jù)中國(guó)汽車報(bào)8月7日?qǐng)?bào)道,目前,新能源汽車的電池大多數(shù)采用磷酸鐵鋰材料,在示范推廣中已經(jīng)顯現(xiàn)出能量密度瓶頸,這極大地阻礙了續(xù)駛里程提高。國(guó)家”863”計(jì)劃新能源汽車項(xiàng)目電池責(zé)任專家肖成偉說(shuō):”磷酸鐵鋰的能量密度幾乎達(dá)到了天花板,已經(jīng)很難大幅度提高。必須尋找新的材料替代,新能源汽車動(dòng)力電池才能取得重大突破?!?/p>

  2012年10月16日,工信部、科技部、財(cái)政部曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》,明確要求2015年電池單體的能量密度達(dá)到180Wh/kg以上(模塊能量密度達(dá)到150Wh/kg以上),成本低于2元/Wh,循環(huán)壽命超過(guò)2000次或日歷壽命達(dá)到10年。

  肖成偉說(shuō):”國(guó)內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電池材料研發(fā),從現(xiàn)有情況來(lái)看,要達(dá)到國(guó)家相關(guān)部委規(guī)定的要求,磷酸鐵鋰幾乎不可能,三元材料能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。因此,大家普遍認(rèn)為,磷酸鐵鋰屬于過(guò)渡材料,三元材料在未來(lái)的一段時(shí)期內(nèi)會(huì)成為動(dòng)力電池主流材料?!?/p>

  記者此前參加了一個(gè)電池論壇,上??托履茉从邢薰究偨?jīng)理李天勇說(shuō):”磷酸鐵鋰材料的理論克容量只有170mAh/g,工作  電壓為3.2V(相對(duì)石墨類負(fù)極),三元材料的理論克容量則為278mAh/g,工作電壓為3.65V(相對(duì)于石墨負(fù)極),因此,把他們都做成電池,三元材料的比能量能夠做到170Wh/kg以上,而磷酸鐵鋰電池僅能做到130Wh/kg左右。”

  除了比能量外,李天勇還總結(jié)了三元材料其他幾個(gè)方面優(yōu)勢(shì)。他說(shuō):”在制作過(guò)程中,磷酸鐵鋰電池合成反應(yīng)復(fù)雜,造成電池一致性問(wèn)題難以解決,另外,磷酸鐵鋰電池制造過(guò)程需要有還原氣體,導(dǎo)致其材料的制造穩(wěn)定性和精確性很難控制;零度氣溫以下磷酸鐵鋰電池有放不出電的現(xiàn)象,影響車輛的使用。相比較而言,三元材料鋰電池在低溫特性以及一致性方面更勝一籌,可以在零下20度時(shí)正常放電?!薄蹦壳埃瑖?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車大多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池,到2015年,三元材料鋰電池也將成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的主流。”李天勇預(yù)測(cè)。

  多家企業(yè)準(zhǔn)備生產(chǎn)

  記者近期走訪多家電池生產(chǎn)企業(yè),了解到他們已經(jīng)或者即將投產(chǎn)三元材料鋰電池。深圳市比克電池有限公司副總經(jīng)理蔣小娟告訴記者:”數(shù)年前,我們著手研發(fā)三元材料鋰電池,目前,已經(jīng)掌握了三元材料鋰電池的生產(chǎn)、制造技術(shù),我們的三元材料鋰電池已被國(guó)內(nèi)一家大型合資企業(yè)選中,正在進(jìn)行整車性能測(cè)試,從目前測(cè)試情況來(lái)看,性能良好,達(dá)到了對(duì)方的要求,相信不久就能推向市場(chǎng)?!?.北京億馬先鋒汽車科技有限公司副總裁黃瑜也告訴記者:”我們生產(chǎn)的三元材料鋰電池已經(jīng)裝配在北汽福田迷迪純電動(dòng)出租車上,正在北京懷柔示范推廣,現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行了將近一年時(shí)間,從目前運(yùn)行情況來(lái)看,三元材料鋰電池運(yùn)行穩(wěn)定,即使在冬天低溫條件下,三元材料鋰電池工作也很正常,沒(méi)有發(fā)生不能充放電的現(xiàn)象?!?/p>

  前不久,記者采訪了北京市一家大型汽車企業(yè),據(jù)相關(guān)人士透露,他們正在與國(guó)際上一家著名的電池材料生產(chǎn)企業(yè)洽談,準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)三元材料和三元材料鋰電池。面對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)瓶頸和市場(chǎng)挑戰(zhàn),國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛選擇三元材料鋰電池。

  續(xù)駛里程顯著提高

  眾所周知,電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與動(dòng)力電池的能量密度有很大關(guān)系。李天勇說(shuō):”三元材料鋰電池的比能量比磷酸鐵鋰電池約高30%以上,未來(lái)還有極大的提升空間?!边@意味著三元材料鋰電池比磷酸鐵鋰?yán)m(xù)駛里程更遠(yuǎn),實(shí)際情況如何?記者前不久走訪了北京懷柔、密云和房山的電動(dòng)出租公司,從實(shí)際調(diào)查情況來(lái)看,三元材料鋰電池的續(xù)駛里程明顯超過(guò)磷酸鐵鋰電池。

  懷柔的電動(dòng)出租車全部裝配北京億馬先鋒汽車科技有限公司的三元材料鋰電池,并且加裝了億馬先鋒自行研發(fā)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng),出租車司機(jī)于永國(guó)告訴記者:”在夏季充一次電一般可以行駛190多公里,最高達(dá)到過(guò)206公里,冬季開空調(diào)的情況下,續(xù)駛里程大約為80公里就到紅線,到了紅線還可以行駛40公里?!庇浾咄瑫r(shí)了解到,磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程大約130公里,很顯然,三元材料鋰電池的續(xù)駛里程有了明顯提高,比磷酸鐵鋰電池高出約46.15%。

  目前,日韓汽車企業(yè)均采用三元材料鋰電池以及錳系鋰電池,歐美汽車企業(yè)也在進(jìn)行相關(guān)研究工作,國(guó)內(nèi)企業(yè)同步跟進(jìn),三元材料將成為主流。

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