此前，豐田宣布將在2015年量產(chǎn)本次在CES展出的FCV概念車，并計(jì)劃在美國(guó)舊金山、硅谷、洛杉磯、圣地亞哥等地投放68個(gè)充電基站，十年后基站數(shù)量將提升到100個(gè)，以滿足FCV燃料電池車的使用需求。而總的投資額將達(dá)到2億美元。

　　豐田本次推出的FCV概念車是用壓縮氫氣作為燃料，在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)汽車。該車能達(dá)到最大功率為100KW(135ps)。充滿氫氣后車輛可行駛300英里(480km)，而加注一次氫氣僅需3分鐘左右。在過(guò)去的一年里，豐田已經(jīng)在北美大陸對(duì)該車進(jìn)行了高溫和極寒條件下的性能測(cè)試。

　　在發(fā)展新能源方面豐田汽車可謂將賭注全押到了氫燃料電池汽車上面來(lái)，而自從豐田向外界透漏氫燃料電池汽車FCV以來(lái)，圍繞著這款車安全問(wèn)題的爭(zhēng)議就一直不斷。氫燃料電池汽車的最終上市，還需要克服重重阻礙。

　　由于氫能源的制造采集、運(yùn)輸、存儲(chǔ)成本都非常之高，而且存在著極高的危險(xiǎn)性，因此氫燃料電池汽車的安全問(wèn)題一直受到廣泛的關(guān)注。本次北美國(guó)際車展中，F(xiàn)CV概念車的安全性再一次受到了不少人的質(zhì)疑。為了證明FCV概念車的安全性能，豐田汽車用一顆5mm口徑在子彈射擊氫氣罐，結(jié)果子彈不僅被彈開(kāi)，甚至沒(méi)有留下明顯的凹痕。豐田汽車希望能通過(guò)用這種最實(shí)際的行動(dòng)回?fù)裟切┵|(zhì)疑的聲音。不過(guò)也有很多人并不領(lǐng)情，他們認(rèn)為，用子彈射擊氫氣罐跟氫燃料電池的使用安全性能并沒(méi)有直接的關(guān)系，因此，豐田此舉無(wú)非只是個(gè)噱頭而已，并沒(méi)有實(shí)際的意義。

　　此外，麻省理工(MIT)能源委員會(huì)的約翰·海伍特教授指出，作為一項(xiàng)頗具潛力的、能替代石油燃料的技術(shù)措施，氫燃料電池車的”路障”涉及到氫燃料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和輸送基礎(chǔ)設(shè)施，以及燃料電池的成本等問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)，發(fā)展所謂的以氫為燃料的”氫交通經(jīng)濟(jì)”確實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。即便價(jià)格與性能被公眾接受，氫燃料電池車還需要幾十年的時(shí)間才能被大規(guī)模采用。

　　因此，豐田對(duì)氫燃料電池汽車的布局還將經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能修成正果。不僅要在汽車安全性能方面改變消費(fèi)者的看法，還要對(duì)整個(gè)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行良好的規(guī)劃。