續(xù)航里程450公里、每百公里耗電量10度、最高車速160km/h、充電費每公里0.024元……2月21日，網(wǎng)絡上如此一組“耀眼”的數(shù)據(jù)吸引了記者的注意。

該組數(shù)據(jù)來源于一家名為“深圳龍暢源發(fā)科技有限公司（簡稱龍暢源發(fā)）”所研發(fā)的代號為EV020K的電動車動力系統(tǒng)。數(shù)據(jù)表中同時羅列了兩款“競爭對手車型”的數(shù)據(jù)，分別是業(yè)內熟悉的比亞迪E6和特斯拉ModelS。不過，根據(jù)指標對比結果，EV020K的性能要明顯優(yōu)于后兩者。

隨后通過查閱資料得知，龍暢源發(fā)隸屬于“深圳市風發(fā)科技發(fā)展有限公司（簡稱風發(fā)科技）”。該公司主要從事風電設備的研發(fā)與生產，并于2013年4月注冊成立龍暢源發(fā)，專攻電動車動力系統(tǒng)。

一家風電設備企業(yè)造出了比汽車企業(yè)更優(yōu)良的電動車？

強大技術

2月21日當天，風發(fā)科技公司網(wǎng)站刊出的一則消息中顯示，由該公司研制的110kw級純電動客車動力總成系統(tǒng)被裝進了一輛金龍大巴車，在某地進行了一段路試。具體的路試報告、數(shù)據(jù)等不詳，僅有“成功”、“順利”等簡要描述。

此前的2013年12月，另一則關于該款動力總成系統(tǒng)的消息中提到，該系統(tǒng)于當時完成了裝車路試前最關鍵的溫升測試。

“110kw純電動客車動力總成系統(tǒng)的功率、扭矩、溫升等主要指標和控制自動化水平均十分良好，較傳統(tǒng)的永磁、異步等電機系統(tǒng)表現(xiàn)更為優(yōu)異?！毕⒅酗@示。

此外，該動力總成系統(tǒng)曾于2013年8月，在北京理工大學國家電動車輛工程實驗室做過測試，并且“能效、功效等指標極其優(yōu)異”。

2月28日，記者聯(lián)系了北京理工大學國家電動車輛工程實驗室電傳動及試驗測試技術專家宋強。宋強向記者確認龍暢源發(fā)確實曾在該實驗室進行過過檢測，測試的是一套30kW級的磁阻電動車動力系統(tǒng)。但鑒于“實驗室與被檢測方簽有保密協(xié)議”，宋表示不便透露具體檢測結果。

不過，網(wǎng)絡上流出的代號為EV020K系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)指標，以及其與比亞迪E6、特斯拉ModelS的對比，均強烈顯示著該款純電動車動力總成系統(tǒng)的優(yōu)異性：續(xù)航里程450公里、每百公里耗電量10度、最高車速160km/h、充電費每公里0.024元……

“你看到的資料是公司對外做的宣傳，但我們的產品性能確實十分先進?！?月3日，一位不愿具名的風發(fā)科技內部人士向記者解釋說。據(jù)他描述，從2013年初開始，風發(fā)科技研發(fā)的多款大客車、轎車、貨車智能電動機及其電控系統(tǒng)系列產品，紛紛進行了密集測試和裝車路試，其中11kW級、25kW級動力總成系統(tǒng)已經在1.6L排量乘用車、載重1噸的貨車上實現(xiàn)路試，在車輛的匹配性、續(xù)航里程、爬坡和跨障礙性能、加速性能等方面均滿足了現(xiàn)代汽車技術要求，并實現(xiàn)了設計定型。

由此可見，該公司此前在純電動汽車方面有所積累，主要著力點在純電動車動力總成方面。然而，他們的技術是否真的“十分先進”？上述數(shù)據(jù)又是如何出來的？

新噱頭？

“在加裝實驗載荷系統(tǒng)的情況下，動力總成系統(tǒng)內的專用電機體現(xiàn)了1安倍的電流即成功啟動運轉的高性能?！饼垥吃窗l(fā)如此介紹自己的動力技術。

對此，宋強向記者提到，在實驗室的電動汽車性能檢測中，通常檢測的是車體某一個部件的性能，但部件性能的優(yōu)劣并不能代表整車性能的優(yōu)劣。他舉例說：“純電動汽車的電機分為永磁電機和異步電機兩大類，不同類型在水冷性、體積、質量等方面有所不同，而溫升測試是一項很重要的測試，但僅這一項也由很多因素決定。龍暢源發(fā)所提到的1安倍的電流即可啟動電機，有可能它使用了高電壓；另外，一般說來磁阻電機在不影響功率的情況下體積越小才能說明性能越強，目前龍暢源發(fā)的電機裝配的多是大客車、小貨車上，只有裝在小轎車上仍然能良好運行，才能證明它具備一定的先進之處?！?

3月4日，風發(fā)科技董事長周慶余在接受記者采訪時說：“目前測試成功的電機系統(tǒng)裝配在客車和貨車上，而轎車上的測試還在繼續(xù)，在沒有第三方數(shù)據(jù)的情況下，還不好向外界宣傳。”

言下之意，前文提及的測試數(shù)據(jù)是“真實而準確”的。周慶余表示：“那組數(shù)據(jù)是將我們的電機電控系統(tǒng)裝在一輛貨車上測驗出來的，貨車的風阻、車重等更大，但我們做到了更省電。這就是我們的先進之處。”

據(jù)了解，風發(fā)科技在風電領域擁有自主研發(fā)的垂直軸風電系統(tǒng)，在風電業(yè)內頗受重視，而關于風電電機方面的領先是否在電動汽車動力系統(tǒng)仍有優(yōu)勢，周慶余解釋說：“都是同一種技術，風電電機是把機械能轉化為電能，電動車正好相反。”

為此，記者咨詢了商用車與工程機械新能源動力系統(tǒng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、濰柴動力新能源技術中心主任韓爾樑，他告訴記者：“風電電機與電動車電機同是電機驅動系統(tǒng)，在原理上確有相通之處。但簡單說來，風電設備屬于偏靜態(tài)的電機，而電動車的電機須跟隨車體移動，因此電動車的電機系統(tǒng)工作更復雜，在與車體的匹配性上要求更高。”

“風發(fā)科技作為一家電機電控配套企業(yè)，自身并不生產汽車，因此在車身、設計等更多方面并沒有做考慮，他們出具整車性能數(shù)據(jù)難以服人?！北葋喌瞎疽晃浑妱榆囕v車身檢測工程師向記者表示，“何況，電機電控不是電動車技術的最關鍵，電池才是無法逾越的鴻溝?！?

周慶余則表示：“電池是我們之外的行業(yè)，不管電池技術怎樣，我們的目標是在現(xiàn)有電池基礎上做到更省電。對于一套傳統(tǒng)燃油車來說，動力系統(tǒng)更省油是一大優(yōu)勢，而電動車的目標就是更省電，我們百公里耗10度電，這是經過實際綜合路試得出的。而比亞迪的E6每百公里30度電，是一種浪費，電都轉化成熱能，因此需要水冷處理，而我們幾乎不用?！?

新能源汽車評論人士梁成翔則說：“不用做水冷或風冷處理，是因為電機本身結構設計導致散熱較好。而衡量一個電機好壞，還要看車體測試的環(huán)境，以及電機類型、額定功率、轉速等?！?

據(jù)記者觀察，風發(fā)科技所做出的耗電量等數(shù)據(jù)是一種理論值，裝車測試結果是讓一輛貨車和一輛轎車在綜合路況下測出的，綜合效率約80％。而電機類型、額定功率、轉速等，風發(fā)科技均未提及。

當記者問及風發(fā)科技目前的電動汽車研發(fā)隊伍情況時，周慶余表示“有十幾個人在做，不需要那么多人”。交談中，記者還了解到，風發(fā)科技最終的目標是實現(xiàn)上市，并且早在2010年該公司就確立了3年內實現(xiàn)上市的目標。

資本運作？

然而，3年過去了，上市的目的并未達到。但周慶余表示，目前正在與相關投資方商談。

據(jù)龍暢源發(fā)公司簡介，作為風發(fā)科技的全資子公司，成立的初衷便是專門研發(fā)新能源汽車。記者發(fā)現(xiàn)，龍暢源發(fā)于2013年4月方才成立，隨后電機檢測、裝車路試密集進行。之所以如此，一是風發(fā)科技董事長周慶余所說公司歷經多年，研發(fā)技術已經走向成熟；二是國家從去年開始推出了一系列新能源扶持政策，新能源汽車發(fā)展走上了快車道。

根據(jù)國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標，2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；在2013年底，國家財政部、發(fā)改委等部門發(fā)布的全國第一批新能源汽車推廣應用城市中，深圳等28個城市在列，深圳定下的目標是在2013至2015年間再推廣3.5萬輛新能源汽車，數(shù)量與北京并列第一。

風發(fā)科技近來頻頻進行路試測驗，正是為了迎合這一政策利好。而在資本市場，在特斯拉的帶動下，新能源汽車題材股輪番漲停更是最鮮活的例子。

實際上，風發(fā)科技自2007年成立起，便多次試圖融資，2007年曾獲得松禾資本500萬元投資，隨后風發(fā)科技在風電領域頗有斬獲，不僅在青海等地設立了基地，還逐漸將電動汽車電機系統(tǒng)研發(fā)作為一個新的研發(fā)方向。

據(jù)公開資料顯示，風發(fā)科技曾名列2009年風電企業(yè)前十名。但后來，風電設備企業(yè)利潤率走低，存活遇到困難。也正是在當時，風發(fā)科技加大了在純電動車領域的投資力度。目前，在一些私募、基金等融資平臺，并不難發(fā)現(xiàn)風發(fā)科技的身影。

2009年風發(fā)科技所研發(fā)的EV020K被深圳市工信委認定為深圳市自主創(chuàng)新產品，有效期3年，當時周慶余向媒體表達3年內上市的目標便始于彼時。2010年，周慶余在一次媒體采訪中表示，公司已經與奇瑞、一汽達成書面合作。不過當記者問及此事時，他表示已經沒在合作了，而對目前新的合作方他也以“商業(yè)秘密”為由不愿透露。

如此，風發(fā)科技做電動車技術是否只是為獲得融資、實現(xiàn)上市的一個手段？記者從風發(fā)科技近來的幾則公司新聞中看見，周慶余在進行系統(tǒng)實地測驗時，身邊都有投資人士陪伴。