在2014年日內瓦車展上，保時捷將重心回歸到了賽車上，919 Hybrid原型車完成了它的全球首秀。它是一款采用2.0升V4發(fā)動機的混合動力車型，同時也是LMP1賽車空缺16年來的首款車型，其將參加今年WEC耐力錦標賽。保時捷董事長馬蒂亞斯·穆勒這樣評價這款車：“2014年，即便他不是WEC與勒芒賽的最快車型，但卻是能耗與速度匹配最得當?shù)?。這款車是保時捷目前為止制造的結構最復雜的賽車?！?

WEC基于效率制定的最新規(guī)則促進了混合動力驅動裝置的創(chuàng)新。因此，919 Hybrid可以被認為是一個未來量產車技術的“小白鼠”。

919 Hybrid的發(fā)動機是底盤上的結構組件之一，其最高轉速大約為9000rpm。采用燃油直噴和單渦輪增壓系統(tǒng)，這款排量并不大的發(fā)動機最大輸出功率可達到373千瓦(500馬力)。

該車最大的亮點在于它的車內采用了兩套能量回收系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)是通過一臺由發(fā)動機廢氣驅動的電機回收排氣中的熱能；第二套系統(tǒng)是安裝在前軸電機回收制動能量，并將其轉化為電能儲存在液冷鋰電池組中。

V4汽油發(fā)動機、渦輪增壓器都集成在底盤中，采用中置布局。底盤中央的鋰電池組用于給前軸電機供電

車內鋰電池組由A123公司提供，當司機需要動用儲存的能量時，前軸處的電機將通過一個差速器實現(xiàn)驅動。而由于其本身與918Spyder一樣是款后驅車，因此能夠實現(xiàn)暫時性的4輪驅動。

在919Hybrid的設計過程中，工程師十分注重電力的管理，使其達到最快的圈數(shù)同時減少其進站次數(shù)。車手根據賽道條件、天氣條件可選擇多種駕駛模式。919Hybrid開發(fā)者在開發(fā)過程中曾親自在911GT3 R Hybird中體驗過各種不良路況條件。