“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”比亞迪公司總裁王傳福在股東大會(huì)上“藐視”特斯拉的豪言，再次成為汽車界的爭(zhēng)議話題。這個(gè)一向儒雅內(nèi)秀的中國(guó)企業(yè)家，此次不只讓美國(guó)投資者們瞠目，更觸動(dòng)了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的敏感神經(jīng)。

　　特斯拉這個(gè)剛被推上神壇的傳奇，在股價(jià)飆升期間展現(xiàn)出極致的包裝策略，其老板穆斯科也被奉為蘋果已故CEO喬布斯一樣的神人。在媒體極盡追捧的當(dāng)下，尚沒有一絲雜音干擾。王傳福這時(shí)發(fā)話顯然會(huì)挑起不和諧因素，因此，也會(huì)被質(zhì)疑其目的不純。

　　有人說，特斯拉的凌厲攻勢(shì)讓王傳福坐不住了。這個(gè)吸引“股神”巴菲特投資的中國(guó)技術(shù)狂人，曾將比亞迪的“電動(dòng)車概念”販賣給美國(guó)，但是面對(duì)特斯拉這樣的“高富帥”，比亞迪的光芒從萬(wàn)丈降到了千丈。當(dāng)Coda和Fisker在美國(guó)因“屌絲”身份而隕落的時(shí)候，比亞迪這樣更“平民”的技術(shù)型公司，逆襲的機(jī)會(huì)有多高呢？

　　可以說，是不同的國(guó)情造就了比亞迪和特斯拉迥異的發(fā)展路徑。中國(guó)對(duì)純電動(dòng)車的支持力度比美國(guó)大，但市場(chǎng)化是個(gè)問題，特別是私人市場(chǎng)開拓困境重重，也沒有環(huán)境基礎(chǔ)來(lái)拷貝特斯拉的富人模式。

　　在美國(guó)，富人“一毛不拔”不只會(huì)被公眾討伐，嚴(yán)重者還會(huì)被政府懲戒。環(huán)保是一個(gè)慈善標(biāo)簽，投資環(huán)保是公益更是生意。那些站在特斯拉背后的投資人，有多大底氣很難說，但這些大腕兒的集聚效應(yīng)，足以捧紅一個(gè)電動(dòng)車企，至少可以讓其在股市上風(fēng)光一時(shí)。

　　因此，與其說特斯拉是鋼鐵俠，不如說是美國(guó)超人。因?yàn)樗癯艘粯舆x擇內(nèi)褲外穿，內(nèi)褲上印的不是美國(guó)國(guó)旗，而是綠色、環(huán)保、低碳。和超人內(nèi)褲傳播的美國(guó)精神一樣，開特斯拉出行也是通過“坦露”來(lái)展示富人的環(huán)保態(tài)度。

　　穆斯科與王傳福的相同點(diǎn)是，他們都在用IT理念來(lái)造汽車；不同點(diǎn)是，前者善于整合，后者忠于自我。特斯拉用數(shù)千塊筆記本鋰電池造了第一款車，而王傳福則在電池本業(yè)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了車用鋰鐵電池。至于特斯拉引以為豪的智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)在已是汽車業(yè)的趨勢(shì)，平民階層的比亞迪不造豪華車，所以只好用“LED顯示屏”對(duì)抗“3D巨幕”了。

　　一個(gè)絕大部分技術(shù)都依靠外購(gòu)的公司，用數(shù)量巨大的電池組來(lái)支撐續(xù)航里程，加入眩目但不高端的科技配置，拼湊了一臺(tái)跑車Model S，再用昂貴的價(jià)錢賣給那些富豪和明星。特斯拉的勝利，是全球化外包模式的勝利，但它的風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大，因?yàn)樗诳垂?yīng)商臉色過活。

　　因?yàn)橥鮽鞲Ｔ诩夹g(shù)上的偏執(zhí)，比亞迪只會(huì)被別人外包，而不會(huì)外包別人，所以，比亞迪和特斯拉走的是兩個(gè)極端。但對(duì)于渴望掌控核心技術(shù)的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說，比亞迪是個(gè)榜樣。在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)全部自主掌控的前提下，比亞迪還開發(fā)了雙向可逆變充電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。

　　從現(xiàn)實(shí)的角度看，比亞迪從出租車和公交車入手，逐步推動(dòng)新能源私人消費(fèi)市場(chǎng)的做法是理性的。這是中國(guó)新能源車市場(chǎng)發(fā)展的最佳路徑，美國(guó)也不例外，只是特斯拉的出現(xiàn)造成了蒙蔽現(xiàn)實(shí)的“霧霾”。特斯拉的富豪戰(zhàn)略能夠支撐其高昂的成本，但這是暫時(shí)的，因?yàn)楦蝗藗儾粫?huì)一直陪它玩，指望以富豪階層撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)是癡人說夢(mèng)。

　　試想，那些擁有核心技術(shù)的廠家為何不自己去做，而是販賣技術(shù)給特斯拉，將電動(dòng)車的希望寄托在這個(gè)小車廠上？穆斯科是個(gè)深諳資本市場(chǎng)和美國(guó)政治的商人，他通過特斯拉為這些技術(shù)供應(yīng)商開啟了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的VIP通道，而自己也因此獲益。至于他做小車打入大眾市場(chǎng)的計(jì)劃則是給投資人看的，有了Coda和Fisker的前車之鑒，他不可能再往火坑里跳。

　　在美國(guó)新能源車市場(chǎng)陷入窘境的時(shí)候，“人傻、錢多、速來(lái)”的中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉尋覓的最大富人區(qū)。聽聞幾家國(guó)內(nèi)車企正打算與特斯拉合作，并已開始暗中角力，更有車企計(jì)劃收購(gòu)特斯拉。中國(guó)車企的不淡定恰恰符合特斯拉的預(yù)期，因?yàn)樗挚梢园堰@條鍍金的拐杖重新販賣一次了。

　　王傳福在戰(zhàn)略上“藐視”特斯拉或許是為了企業(yè)自身著想，不過在今天還能起到另一個(gè)作用：他的這一巴掌或許打不傷特斯拉，卻有一定概率能“打醒”那些跟風(fēng)的中國(guó)車企。這是一件功德無(wú)量的好事。