“秦”戰(zhàn)列國(guó) 比亞迪王傳福怎樣掀起技術(shù)革命？
21ic電子網(wǎng)訊：經(jīng)過三年時(shí)間深度調(diào)整，那個(gè)曾經(jīng)不斷創(chuàng)造奇跡的汽車業(yè)黑馬———比亞迪又回到了人們視線之中。2013年，隨著合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探，所有自主品牌都感受到了空前的壓力。不過，面對(duì)艱難局面比亞迪卻顯得游刃有余。
“相比其他自主品牌，我們要從容一些，”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁近日接受南都記者專訪時(shí)說，2 0 13年是比亞迪“二次騰飛”的第一年。對(duì)于比亞迪來說，這一年注定是不平凡的一年。
這一年，比亞迪的傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)步入正軌，預(yù)計(jì)將以全年增長(zhǎng)2 0 %、全年銷量突破50萬(wàn)輛的成績(jī)，交上一份完美的成績(jī)單。這一年，比亞迪又在醞釀新能源汽車的一場(chǎng)革命，這場(chǎng)革命將以秦的上市為開端，并隨著比亞迪全部產(chǎn)品將搭載雙擎雙模混合動(dòng)力技術(shù)持續(xù)發(fā)力。“我們從20 0 3年進(jìn)入汽車業(yè)開始，一直在往新能源車大規(guī)模商業(yè)化方向努力，到今天才真正看到了曙光。”侯雁說，他對(duì)比亞迪和新能源汽車的未來都充滿信心。
而本期南都汽車“車企中國(guó)夢(mèng)”專題特別走進(jìn)比亞迪，看看這匹日漸成熟的“黑馬”是如何在跌宕起伏的發(fā)展中逐步實(shí)現(xiàn)其“自主新能源汽車夢(mèng)”的。
當(dāng)下秦未上市先火了起來
當(dāng)下車市，每年都有數(shù)百款新車上市，只有少數(shù)新車能夠引發(fā)極大關(guān)注，自主品牌更是少有新車能享有此待遇。但是，比亞迪秦做到了。
作為搭載比亞迪全新一代雙擎雙?；旌蟿?dòng)力(即可插電式混合動(dòng)力)技術(shù)的首款產(chǎn)品，秦可謂是未上市先熱。秦搭載了1.5T ID渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和110kW電機(jī)，最大功率和最大扭矩可以達(dá)到223kW和479N /m。
秦在混動(dòng)模式下，0到百公里加速時(shí)間僅為5 .9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km /h，而百公里油耗僅為1.6L(工信部綜合油耗)。這些數(shù)據(jù)意味著，秦的動(dòng)力性能不輸于多數(shù)國(guó)際品牌跑車，而其綜合油耗僅為這些車型的十分之一。另外秦還擁有近1000項(xiàng)專利，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠驚人。
為展現(xiàn)秦的優(yōu)異性能，比亞迪開展了系列創(chuàng)新的營(yíng)銷活動(dòng)，包括網(wǎng)上拍賣總經(jīng)理侯雁的座駕，以及直線加速擂臺(tái)賽、尋秦記等。
10月27日，“秦·戰(zhàn)列國(guó)”———比亞迪秦直線加速擂臺(tái)賽在密云機(jī)場(chǎng)上演，活動(dòng)吸引了包含G T R、保時(shí)捷911等知名超跑在內(nèi)的34輛汽車，秦最終取得了19勝15負(fù)的成績(jī)。
“秦(在一些比賽中)即使輸了，仍然給很多人留下了深刻印象，”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁說。比亞迪隨后將擂臺(tái)賽現(xiàn)場(chǎng)視頻上傳到網(wǎng)上，自主品牌直接PK國(guó)際品牌超跑的話題，很快引爆了網(wǎng)絡(luò)，數(shù)天內(nèi)即贏得了超過4000萬(wàn)次的點(diǎn)擊量，這一結(jié)果大大超出比亞迪先前的預(yù)期。
未及上市，比亞迪秦已經(jīng)先火了起來。“決定把保時(shí)捷卡宴休息了，買一部秦來開。”11月20日晚，華為公司高級(jí)副總裁余承東的一條微博，吸引了更多人去關(guān)注和了解秦。
數(shù)據(jù)顯示，11月14日啟動(dòng)首輪全球預(yù)售的秦已收獲2000多份訂單，超越了特斯拉的全球預(yù)訂紀(jì)錄。
秦的火爆給了比亞迪很大信心。侯雁透露，秦12月上市后，月銷量預(yù)期是2000輛。如能完成這一目標(biāo)，秦將很快成為全球最暢銷的新能源汽車產(chǎn)品(混合動(dòng)力車除外)。
未來全部產(chǎn)品都將搭載雙擎雙模
“我們D M雙模技術(shù)從一代到秦的二代，性能等方面提升很大。”侯雁說，這是比亞迪1萬(wàn)多名工程師花費(fèi)5年時(shí)間開發(fā)的，至少領(lǐng)先外資品牌2到3年，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手4至5年。
秦只是個(gè)開端。按計(jì)劃，比亞迪明年還將推出雙擎雙模SU V唐。據(jù)介紹，唐將采用一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩個(gè)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)；唐比秦動(dòng)力更強(qiáng)，百公里加速將達(dá)4.9秒。
侯雁透露，從明年開始，未來比亞迪全部產(chǎn)品將同時(shí)上傳統(tǒng)動(dòng)力和雙模混合動(dòng)力，屆時(shí)比亞迪雙模動(dòng)力產(chǎn)品將快速豐富起來。這意味著從2013年底開始，比亞迪辛苦研發(fā)多年的雙模混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)，將開啟大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。
“這是我們‘二次騰飛’戰(zhàn)略中很重要的一張牌，是比亞迪未來業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)點(diǎn)，”侯雁說，傳統(tǒng)汽油車發(fā)展到現(xiàn)在，自主品牌再怎么努力也很難超越外資品牌，“他們做了一百多年，我們最多也就是做得跟他們一樣好。”只有通過新技術(shù)才有可能實(shí)現(xiàn)超越。
侯雁說，比亞迪雙擎雙?；旌蟿?dòng)力車有三大優(yōu)勢(shì)，一是超強(qiáng)加速性，“原來要做到4.9秒、5.9秒的百公里加速，怎么也得要七八十萬(wàn)，”至少?gòu)男阅苌峡?，?gòu)買秦(上市前預(yù)售價(jià)20萬(wàn)元)是值了；二是超低油耗，工信部綜合油耗測(cè)定中，秦百公里油耗僅為1 .6L；三是充電方便，家庭的220V電可隨插隨充，不需任何專業(yè)設(shè)備。
比亞迪一直高舉電動(dòng)車大旗，其電動(dòng)車技術(shù)難免被用來與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較。此前比亞迪總裁王傳福一句“分分鐘造出特斯拉”的豪言曾引發(fā)不少爭(zhēng)議，侯雁表示，這并非狂妄之言，而是基于對(duì)比亞迪技術(shù)的自信。
此前比亞迪新能源車主要在公交系統(tǒng)推廣，而在私人消費(fèi)市場(chǎng)推廣進(jìn)展相對(duì)比較緩慢。侯雁說，在私人消費(fèi)市場(chǎng)，秦將是比亞迪從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變過程中具有里程碑意義的產(chǎn)品。
挑戰(zhàn)開啟下一場(chǎng)技術(shù)革命
自2003年進(jìn)軍汽車業(yè)始，比亞迪一直高舉電動(dòng)車大旗，從10年前開始研發(fā)，到5年前推出D M一代，到現(xiàn)在秦的推出。侯雁相信，隨著明年雙?；旌蟿?dòng)力車大規(guī)模上市，這對(duì)于汽車業(yè)來說不啻于又一場(chǎng)技術(shù)革命。
“如果說豐田普銳斯開啟了上一次革命的話，秦將開啟一場(chǎng)新的革命，”侯雁說，無(wú)論從輿論上、條件上還是政策上，插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線都是最適合大規(guī)模推廣的。
侯雁說，過去是比亞迪一家在力推新能源車，單獨(dú)一家總感覺使不上勁；現(xiàn)在不一樣，像大眾也提出2015年上插電式混合動(dòng)力，更多品牌這樣做，相信新能源車也更能讓人接受。
“我們到今天才真正看到了曙光。”侯雁說，今年是個(gè)開始，明年所有產(chǎn)品陸續(xù)搭載雙模動(dòng)力，后年應(yīng)該會(huì)開始上量，并逐漸占據(jù)市場(chǎng)主流。
侯雁說，全球來看，很少有一家企業(yè)能把那么多技術(shù)掌握在自己手里。目前，無(wú)論是自然吸氣、渦輪增壓、混合動(dòng)力(比亞迪稱為“綠混技術(shù)”)，還是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)，比亞迪除了綠混未推出外，其他技術(shù)路線都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。
對(duì)于品牌形象的提升，侯雁認(rèn)為，對(duì)于比亞迪來說，品牌的拉升同樣可以通過雙擎雙模混合動(dòng)力車的推廣來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橥ㄟ^推出搭載雙擎雙模混合動(dòng)力的秦，可以說是“中國(guó)的車企第一次有技術(shù)可以領(lǐng)先”，它使得中國(guó)第一次有機(jī)會(huì)向世界傳遞“我們的汽車文化”，這對(duì)比亞迪品牌的拉升作用“非常大”。
“新能源汽車市場(chǎng)前景廣泛，我們?cè)陔妱?dòng)車上積累這么多年，正要發(fā)力時(shí)，趕上國(guó)家這么重視新能源汽車，所以發(fā)展前景是很樂觀的。”侯雁說，比亞迪這么多年一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，未來還將延續(xù)這一發(fā)展路徑。
侯雁語(yǔ)錄
自主品牌受合資品牌下壓沖擊很大，我們應(yīng)對(duì)策略很簡(jiǎn)單，這就是垂直整合。我們不像那些全部外購(gòu)零部件的廠商，為了降價(jià)，要逼供應(yīng)商降價(jià)，還要談判，價(jià)格降了之后品質(zhì)是不是受影響，這些都必須考慮；比亞迪就沒有這些問題，我們通過提高效率，或者說提高技術(shù)。來降低成本。
過去幾年，大家說到垂直整合還有些看法，現(xiàn)在來看，如果不做垂直整合怎么弄？再往后，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，這種模式的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。
——關(guān)于垂直整合戰(zhàn)略
競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)永遠(yuǎn)是有起有落，自主品牌現(xiàn)在的確壓力大一點(diǎn)，但我覺得悲觀也不必要。汽車業(yè)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)并不是很充分，我們還是那個(gè)觀點(diǎn)，老大經(jīng)常換的行業(yè)才是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，汽車業(yè)好久沒換了，所以現(xiàn)在是正常的，充分競(jìng)爭(zhēng)才能有創(chuàng)新，技術(shù)才能有進(jìn)步。
哪個(gè)企業(yè)不是在競(jìng)爭(zhēng)中這樣打過來的？任何行業(yè)肯定會(huì)有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程，彩電是這樣，摩托車，手機(jī)，哪個(gè)行業(yè)不是？有壓力是好事，有壓力才有動(dòng)力，沒有壓力就會(huì)沒有活力。我們的思路很明白，最終還是靠技術(shù)，只有依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新，才能生存下去。
——關(guān)于自主品牌前景
中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，一定包括綠水青山夢(mèng)。我們企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任，就是用環(huán)保的產(chǎn)品，幫助實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)。我們是自主研發(fā)的新能源汽車，有自己的專利，不需要依靠外國(guó)人，但我們現(xiàn)在最大的困惑是，空有一身力氣使不上。我們研發(fā)投了這么多錢，開發(fā)了這么好的產(chǎn)品，但是在推廣中遇到很多障礙。
如果有一天新能源車銷量超過了傳統(tǒng)燃油車，那也就意味著每天有一半的汽車尾氣排放減掉了，就跟全國(guó)限行一半是一樣的，如果100%是新能源，就意味著跟全國(guó)限行效果是一樣的。如果全國(guó)都開上新能源車，就意味著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，但排放為零。
下載文檔倫敦2024年8月29日 /美通社/ -- 英國(guó)汽車技術(shù)公司SODA.Auto推出其旗艦產(chǎn)品SODA V，這是全球首款涵蓋汽車工程師從創(chuàng)意到認(rèn)證的所有需求的工具，可用于創(chuàng)建軟件定義汽車。 SODA V工具的開發(fā)耗時(shí)1.5...
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