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[導讀]  近日,杭州雪花紛飛時,在溫暖如春的北京,望著霧蒙蒙的遠方,忍不住感慨了一下你們地球實在太不安全了,然后轉身走進了一個叫國際汽車安全高峰論壇的會場。  來這主要是來聽聽汽車狂人李書福和清華理工男王小

  近日,杭州雪花紛飛時,在溫暖如春的北京,望著霧蒙蒙的遠方,忍不住感慨了一下你們地球實在太不安全了,然后轉身走進了一個叫國際汽車安全高峰論壇的會場。

  來這主要是來聽聽汽車狂人李書福和清華理工男王小川的對話。最近互聯網要革命汽車業(yè)是最熱的話題,Tesla 的故事、谷歌無人汽車的理念滿天飛,這次也算聽聽接地氣的討論。

  王小川先講了一個故事,某著名汽車公司希望在車里內置搜狗輸入法,但雙方的開發(fā)節(jié)奏實在是不合拍。2008年簽的協議,最終要在2010年下線出廠的車里面安裝。

  王小川說,這是讓我很崩潰的一件事情,從此就對與汽車公司合作有心理陰影了。他希望能通過出色的互聯網服務,倒逼汽車公司加快改變,主動找互聯網公司合作。

  現在談到汽車公司如何在互聯網時代生存,總會談到電子技術、互聯網服務快速迭代的挑戰(zhàn)。但其實這只是這兩類公司之間巨大差異的一個具體表現。本質在于汽車公司和互聯網公司,有著完全不同的產品開發(fā)理念。

  從李書福對智能汽車的理解中,你就能感受到這種理念的差異。

  昨天的對話中,還是看得出來李書福有著很強的危機意識和愿意自我革命的態(tài)度。他認為王小川的倒逼理論,就是互聯網公司要革汽車公司的命。李書福說:“倒逼可以把人逼死、把企業(yè)逼垮,其實就是革命,只不過是個不一樣的表達方式。”

  當年一句“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”讓李書福聞名天下。他昨天是這么描述未來的汽車:一定是四個輪子加一臺計算機,然后加上一大堆電池。

  隨后李書福談了很多發(fā)動機小排量化、電驅動化和自動駕駛智能化的趨勢。他覺得未來的汽車將會由電腦接管,減少人為影響因素,從而實現真正高效和安全,即所謂的智能汽車。

  對李書福來說,無人駕駛技術需要互聯網,但不依賴互聯網,最重要的是汽車中的電腦擁有應對各種復雜路況的能力,它自身足夠聰明。

  聽完李書福對智能汽車的分析,會有一個特別強烈的感覺,他的目標是讓每一輛汽車變成一個超級電腦,不過這跟互聯網或者說互聯網思維沒有多大的關系。

  這其實代表了很多汽車公司的真實想法。你會看到沃爾沃、奧迪、奔馳、福特等很多公司都在努力開發(fā)自動駕駛、無人駕駛技術。

  他們竭盡全力把汽車的硬件性能提升到極致,認為這就是與科技公司、互聯網公司對抗的方法。

  這樣的產品開發(fā)理念有兩個特點。第一,召集大批工程師為某個大項目集中開發(fā),通常用幾年時間發(fā)布一次產品;第二,除了一些小規(guī)模用戶調研外,主要由公司高管和少數工程師定義產品的功能和體驗。

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  而互聯網公司的產品開發(fā)理念則是,第一,以用戶體驗為中心,盡可能把用戶行為數據化,然后根據分析用戶數據來決定如何定義產品功能和體驗;第二,根據用戶的行為數據,快速迭代產品,不斷尋找用戶需求痛點去解決。

  之前在科技行業(yè),傳統科技公司與互聯網公司在產品開發(fā)模式上,就曾經發(fā)生過類似的碰撞。就像微軟會耗費幾年時間開發(fā)出新版本的Windows,而谷歌則隨時修改自己搜索引擎的代碼,優(yōu)化自己的搜索結果,提高用戶體驗。

  當然,由于汽車產品的復雜程度,其開發(fā)模式與互聯網產品的開發(fā)模式融合到什么程度,這里還有不少爭論。但僅把互聯網公司進入汽車行業(yè)的威脅,理解為尖端技術的競爭,是有一些誤解的。

  就像王小川所說的那樣,互聯網并不是代表著智能化、自動化的尖端技術。這并不是科技公司,或者互聯網公司的優(yōu)勢所在。

  很多互聯網公司并不代表技術至高無上的堡壘,他們的競爭力在于利用內部、外部的技術體系,打造出色的用戶體驗。

  所以說,汽車公司對Tesla 現象的討論,如果僅僅停留在純電動技術層面,也是不夠的。Tesla 代表的是一種產品開發(fā)理念。

  易到用車創(chuàng)始人周航在論壇上就說:“我覺得 Tesla 的魅力一半在電動,還有一半在于實時在線的架構和體驗。”

  汽車公司與互聯網公司之間的競爭,并非尖端技術的比拼,而是兩種產品開發(fā)理念和工作方式的競爭。

  像 Tesla 和谷歌這樣的公司,正在努力理解、吸收汽車行業(yè)的產品開發(fā)模式。有沒有能力調整自己傳統的模式,來適應全新的時代,這點對傳統汽車公司而言至關重要。

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