比亞迪秦使用成本詳解：到底值不值？（圖文）

時(shí)間：2014-03-12 00:38:34

關(guān)鍵字：比亞迪 BSP 新能源電機(jī)

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[導(dǎo)讀]　　21ic電子網(wǎng)訊：最近，受到國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)霧霾的影響，以及能源安全的問(wèn)題，國(guó)家近期出臺(tái)了一系列促進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展的利好政策，新能源車(chē)似乎已經(jīng)不再是展臺(tái)上的展示車(chē)，已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近，相信在未來(lái)的五年內(nèi)，

　　21ic電子網(wǎng)訊：最近，受到國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)霧霾的影響，以及能源安全的問(wèn)題，國(guó)家近期出臺(tái)了一系列促進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展的利好政策，新能源車(chē)似乎已經(jīng)不再是展臺(tái)上的展示車(chē)，已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近，相信在未來(lái)的五年內(nèi)，我們大家都會(huì)開(kāi)上新能源車(chē)。今天，我們要對(duì)秦的使用成本進(jìn)行進(jìn)一步分析。

　　●為什么比亞迪也開(kāi)始走混動(dòng)路線(xiàn)？

　　相信大家提到新能源，第一個(gè)想到的就是目前國(guó)家主導(dǎo)的純電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪也是國(guó)內(nèi)自主企業(yè)最早涉足純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的品牌，大家都知道，比亞迪在生產(chǎn)汽車(chē)之前，就已經(jīng)因?yàn)樯a(chǎn)電池而在世界聞名，為筆記本電腦、手機(jī)等廠(chǎng)家生產(chǎn)電池及一系列業(yè)務(wù)，并服務(wù)于諾基亞、摩托羅拉、三星等世界頂尖通訊企業(yè)，手機(jī)鋰電池的市場(chǎng)份額全球第一。

　　比亞迪從開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)的那天起，就開(kāi)始了純電動(dòng)汽車(chē)的研究，隨后比亞迪相繼推出了e6先行者純電動(dòng)汽車(chē)以及遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美的純電動(dòng)客車(chē)K9。不過(guò)受限于當(dāng)年國(guó)家政策及地方保護(hù)主義的影響，比亞迪e6先行者并未在全國(guó)鋪開(kāi)銷(xiāo)售，僅僅只在深圳銷(xiāo)售，并在出租車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域推廣。

　　不過(guò)，即便是國(guó)家為純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了補(bǔ)貼，但e6先行者高達(dá)36.98萬(wàn)元的售價(jià)還是讓一般老百姓望而卻步。比亞迪此時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)了方向，將電池與現(xiàn)有燃油汽車(chē)相結(jié)合的形式，推出了F3DM轎車(chē)，也為秦的推出積累了更多的經(jīng)驗(yàn)和用戶(hù)反饋。

　　不同于F3DM，秦并不是在普通燃油車(chē)基礎(chǔ)上改造而成，而是專(zhuān)門(mén)打造的車(chē)型，電池的容量為13kWh，在純電模式下可以續(xù)航70公里，比F3DM續(xù)航里程更長(zhǎng)。同時(shí)搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也比F3DM的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的多，避免因?yàn)殡姵貨](méi)電，造成車(chē)輛動(dòng)力上的削弱。

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，秦行駛時(shí)可分為EV純電（分ECO經(jīng)濟(jì)與SPORT運(yùn)動(dòng)模式）和HEV油電混合動(dòng)力（分ECO經(jīng)濟(jì)與SPORT運(yùn)動(dòng)模式）形式，EV純電模式只有電機(jī)在工作，HEV油電混合動(dòng)力的ECO經(jīng)濟(jì)模式，速度在40km/h以下為純電機(jī)工作，引擎熄火節(jié)省燃油，超過(guò)這一速度，則引擎與電機(jī)共同工作，HEV油電混合動(dòng)力的SPORT運(yùn)動(dòng)模式，則一切換發(fā)動(dòng)機(jī)便開(kāi)始工作，并與電機(jī)共同工作，以達(dá)到最佳的動(dòng)力。

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　　據(jù)比亞迪的市場(chǎng)調(diào)查顯示，中國(guó)城市消費(fèi)者每天上下班駕車(chē)的路程小于50公里，因此為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，比亞迪將秦的純電動(dòng)行駛里程設(shè)定在了70公里，這樣不僅保證每天日常通勤駕車(chē)能做到零油耗，同時(shí)，也不至于電池的體積過(guò)大，并且增加車(chē)身的自重。

　　目前已經(jīng)有多名比亞迪消費(fèi)者，已經(jīng)用秦的純電模式跑出了超過(guò)70公里的距離，那么純電模式下真實(shí)的損耗究竟是怎樣的呢？帶著疑問(wèn)，我們也對(duì)秦純電模式駕駛進(jìn)行了再次的體驗(yàn)。

　　秦在純電模式下，車(chē)內(nèi)還是非常安靜的，同時(shí)，純電動(dòng)模式的動(dòng)力并不差，對(duì)于城市堵車(chē)路況來(lái)說(shuō)，動(dòng)力上更有優(yōu)勢(shì)。秦在經(jīng)濟(jì)勻速行駛的狀況下，平均每公里僅消耗1%的電量。

　　相比于普銳斯等混動(dòng)車(chē)型，秦電動(dòng)機(jī)最高功率可達(dá)110kW，而普銳斯只有60kW，普銳斯的電機(jī)主要起輔助作用，而秦的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，也是整個(gè)驅(qū)動(dòng)力的主力。

　　● 模擬真實(shí)的城市路況行駛，純電模式電量消耗如何？

　　以下測(cè)試在EV純電動(dòng)模式下進(jìn)行

　　模擬1城市擁堵路面：對(duì)于堵車(chē)緩行、頻繁的紅綠燈起步，相信是我們大家在每天上下班的城市馬路上經(jīng)常遇到的，那么這樣的狀況會(huì)不會(huì)對(duì)秦的電量損耗很大呢？

　　我們將秦開(kāi)到平坦的柏油路上，反復(fù)將油門(mén)踩到一半的深度，以較大的動(dòng)力反復(fù)在低速狀態(tài)下提速，以模擬堵車(chē)狀況下，為避免旁邊車(chē)輛加塞，而采取的快速跟車(chē)方法。通過(guò)儀表上的相關(guān)顯示可以查看秦電量的損耗情況，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，秦在堵車(chē)狀態(tài)下電量的損耗并不算很大，但確實(shí)要比一般狀態(tài)下消耗的快一點(diǎn)。

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　　原因在于堵車(chē)狀態(tài)一般并不會(huì)持續(xù)的踩油門(mén)，基本是在一腳油門(mén)、一腳剎車(chē)的狀態(tài)，而秦具有制動(dòng)能量回收功能，也就是說(shuō)，當(dāng)松開(kāi)油門(mén)滑行，及到制動(dòng)的過(guò)程中，會(huì)從放電轉(zhuǎn)化為充電的過(guò)程，這樣以來(lái)，就減緩了電池的消耗。

　　模擬2爬坡路面：像北京這樣的城市，立交橋非常多，堵在立交橋的坡上是經(jīng)常發(fā)生的，那么爬坡的狀況對(duì)電池的消耗如何呢？我們選擇了持續(xù)坡度更長(zhǎng)的山路進(jìn)行測(cè)試，以較正常的駕駛模式進(jìn)行持續(xù)的山路爬坡，結(jié)果顯示，爬坡的電量消耗情況要比堵車(chē)狀態(tài)下消耗更多，電量消耗的速度要比正常駕駛狀態(tài)下快將近一倍左右。

　　不過(guò)當(dāng)車(chē)輛從山路爬坡進(jìn)入下坡?tīng)顟B(tài)后，電量會(huì)馬上得到補(bǔ)充，不過(guò)相同距離的下坡路，電量?jī)H能補(bǔ)充回原來(lái)的1/4左右。

　　模擬3開(kāi)啟空調(diào)模式：冬夏開(kāi)空調(diào)對(duì)能源消耗來(lái)說(shuō)可能是個(gè)硬傷，因?yàn)榧幢闶瞧蛙?chē)來(lái)說(shuō)，一般夏天開(kāi)空調(diào)，為帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，家用車(chē)油耗平均都要比不開(kāi)空調(diào)狀態(tài)下高出1-2L/100km左右，那么換到純電行駛的秦上，又表現(xiàn)如何呢？

　　我們開(kāi)啟空調(diào)制冷，行駛在路上發(fā)現(xiàn)，空調(diào)對(duì)秦的電量消耗非常厲害，比爬坡?tīng)顟B(tài)下消耗的電量還要厲害，即便是車(chē)停在那里開(kāi)啟空調(diào)，電量消耗也較快，消耗速度已經(jīng)超過(guò)正常駕駛需要電量的一倍。所以，如果想要保證足夠的續(xù)航里程的話(huà)，建議不要一直開(kāi)啟空調(diào)駕駛，應(yīng)采用反復(fù)開(kāi)啟的模式，或者在開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，切換到混動(dòng)模式下為佳。

　　以下測(cè)試在HEV混動(dòng)模式下進(jìn)行

　　更正：同時(shí)，我們需要更正一下我們上期深度測(cè)試的一個(gè)結(jié)論，就是秦電池衰減很厲害的結(jié)論，在此向廣大網(wǎng)友表示歉意。在這一次采用混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行百公里加速，電量還有75%左右，進(jìn)行多次加速測(cè)試后，電池電量基本沒(méi)有衰減，只有1%-2%的減弱，可以看出，混動(dòng)模式下，對(duì)電池電量的消耗并不算大。

　　因此，對(duì)于跑長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)，使用混動(dòng)模式更經(jīng)濟(jì)，這樣可以留有足夠的電量應(yīng)付市區(qū)路段，進(jìn)入市區(qū)后，混動(dòng)模式在時(shí)速低于40km/h時(shí)，也會(huì)進(jìn)入純電模式，這樣不會(huì)因?yàn)轭l繁的起步而浪費(fèi)汽油。

　　測(cè)試結(jié)論：從我們的試駕最終得出的結(jié)論是，在不開(kāi)啟空調(diào)的情況下，秦純電模式可以滿(mǎn)足一般城市用戶(hù)上下班的通勤需求，也就是說(shuō)做到零油耗，僅僅是在電上的消耗。而如果開(kāi)啟空調(diào)的狀態(tài)下，續(xù)航里程可能會(huì)大大縮短，算上純電續(xù)航與混動(dòng)續(xù)航綜合來(lái)完成通勤任務(wù)的話(huà)，秦的油耗還是會(huì)比一般燃油車(chē)至少少于一半以上。

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　　● 后期保養(yǎng)會(huì)比一般車(chē)貴么？

　　目前，特斯拉采用的是鈷酸鋰電池，與手機(jī)電腦上的電池一樣，效率很高，但安全性較低，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)則采用錳酸鋰電池，效率一般，安全性也要比鈷酸鋰電池高，而秦采用的是磷酸鐵鋰電池，雖然效率是三者中最低的，但安全性則是三者中最高的，這在之前e6先行者上也得到了驗(yàn)證，即便是燃燒電池外殼，內(nèi)芯也不會(huì)發(fā)生爆炸、燃燒。

　　同時(shí)比亞迪承諾，電池電芯終身質(zhì)保，整車(chē)提供6年或15萬(wàn)公里的正常質(zhì)保期，比一般車(chē)型要長(zhǎng)得多，解除消費(fèi)者對(duì)后期保養(yǎng)的顧慮。

　　比亞迪的保養(yǎng)間隔為24個(gè)月或7500公里一次。這樣下來(lái)，三年六萬(wàn)公里的總共保養(yǎng)費(fèi)用只有3768元，這比一般家用車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用便宜了將近一半左右，比同為混動(dòng)車(chē)型的普銳斯也要便宜將近1000元。所以，綜上所述，秦后期用車(chē)成本的開(kāi)銷(xiāo)非常低。

　　●用車(chē)成本比普通車(chē)到底少花多少錢(qián)？

　　為了更直觀(guān)的展示秦的綜合用車(chē)成本，我們?cè)倥e例為大家算筆賬，我們分別采用工信部油耗算法和實(shí)測(cè)油耗算法，再加上保養(yǎng)費(fèi)用，計(jì)算秦的用車(chē)花費(fèi)。我們選取與秦價(jià)位基本接近，且在燃油車(chē)?yán)?，油耗比較經(jīng)濟(jì)的一汽-大眾速騰1.4TSI自動(dòng)擋車(chē)型與秦自動(dòng)擋車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。（工信部采用先將電池電量用完，再進(jìn)入混動(dòng)模式，因此測(cè)算綜合油耗為1.6L/100km；搜狐汽車(chē)則直接用混動(dòng)模式實(shí)測(cè)油耗，測(cè)得綜合油耗為5.98L/100km）

　　我們采用工信部公布的油耗，將秦與相同價(jià)位的速騰手動(dòng)擋車(chē)型做對(duì)比的話(huà)，可以得出，秦六萬(wàn)公里共花費(fèi)油費(fèi)與保養(yǎng)費(fèi)為11284.8元，速騰1.4T自動(dòng)六萬(wàn)公里共花費(fèi)油費(fèi)與保養(yǎng)費(fèi)為34143.2元，結(jié)論是速騰1.4T自動(dòng)擋車(chē)型行駛六萬(wàn)公里比秦1.5T自動(dòng)擋車(chē)型多花22858.4元，詳細(xì)算法見(jiàn)下圖與表格。

　　如果按照實(shí)際測(cè)算的話(huà)，三年跑60000公里，平均每天跑55公里，能滿(mǎn)足每天上下班不充電，而周末兩天的110公里假設(shè)為近郊游玩，一天行駛的距離，則需要啟用混動(dòng)模式，即周末完全不用純電模式，改用混動(dòng)模式，通過(guò)我們之前測(cè)算的混動(dòng)模式平均油耗為5.98L/100Km，每周末110公里，三年跑17160公里，三年花費(fèi)油錢(qián)8034.9元，三年花費(fèi)電錢(qián)為5070元，再加上保養(yǎng)費(fèi)用三者合計(jì)16872.9元，詳細(xì)計(jì)算方法見(jiàn)下圖。

　　速騰1.4T自動(dòng)車(chē)型，根據(jù)網(wǎng)友報(bào)的綜合油耗，三年花費(fèi)合計(jì)費(fèi)用為36174.6元，加上保養(yǎng)費(fèi)三年60000公里合計(jì)花費(fèi)42599.6元，結(jié)論是速騰1.4T自動(dòng)三年六萬(wàn)公里的總花銷(xiāo)比秦多出25726.7元，三年多花的金額與工信部算法相差的金額差距不大。

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　　目前，秦售價(jià)有18.98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元兩款，享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼3.325萬(wàn)元，部分地區(qū)享受地區(qū)補(bǔ)貼。那么買(mǎi)秦到底值不值呢？以北京為例，購(gòu)秦沒(méi)有地方補(bǔ)貼，只享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)秦的起步價(jià)為15.655萬(wàn)元，使用6年的話(huà)，與速騰1.4TSI車(chē)型用車(chē)消耗相比，購(gòu)車(chē)款僅等于花費(fèi)10.51萬(wàn)元，高配版則為12.51萬(wàn)元購(gòu)車(chē)，速騰1.4TSI自動(dòng)擋的最低配車(chē)型1.4TSI自動(dòng)時(shí)尚型官方售價(jià)15.58萬(wàn)元，優(yōu)惠后價(jià)格為14.13萬(wàn)元，與秦低配相差3.62萬(wàn)元，詳細(xì)算法見(jiàn)下圖。

　　如果還能加上地方補(bǔ)貼，則相當(dāng)于7.51萬(wàn)元和9.51萬(wàn)元左右購(gòu)車(chē)，與目前自主緊湊級(jí)車(chē)的價(jià)格基本相當(dāng)，而在配置上，秦則要比目前主流的自主緊湊級(jí)車(chē)配置高得多，比目前自主車(chē)型的頂級(jí)配置還要高很多。

　　秦可以使用家用的電源進(jìn)行充電，充滿(mǎn)一次電大約需要5個(gè)小時(shí)左右，可以實(shí)現(xiàn)在充電站快速充電，快速充電需要半個(gè)小時(shí)。對(duì)于網(wǎng)友關(guān)心的下雨能否充電的問(wèn)題，秦做了比較周到的漏電安全保護(hù)，即便下雨也可以在露天狀態(tài)下充電。

　　對(duì)于電池長(zhǎng)期使用的衰減問(wèn)題，比亞迪方面在e6先行者上做個(gè)測(cè)算，電池會(huì)有衰減，衰減的速度逐漸遞減，充電4000次后，電池滿(mǎn)電狀態(tài)為新車(chē)電池電量的70%左右。按照每天充一次電計(jì)算的話(huà)，充4000次電也需要11年，綜合來(lái)看，電池衰減對(duì)日常用車(chē)的影響并不大。未來(lái)車(chē)輛報(bào)廢后，比亞迪將對(duì)電池進(jìn)行回收，避免廢舊電池造成環(huán)境污染。關(guān)于秦測(cè)試的其它問(wèn)題，也歡迎查看我們之前的秦深測(cè)文章進(jìn)一步了解，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊文章最后的鏈接。

　　總結(jié)：通過(guò)上面的計(jì)算可以看出，秦還是非常值得購(gòu)買(mǎi)的，實(shí)際上，對(duì)于新事物來(lái)說(shuō)，我們還需要一個(gè)慢慢適應(yīng)的過(guò)程，我們也需要給廠(chǎng)家不斷完善后續(xù)服務(wù)給予一定支持和理解，目前，已經(jīng)有很多購(gòu)買(mǎi)秦的消費(fèi)者，駕著秦長(zhǎng)途旅行歸來(lái)，在他們看來(lái)，充電完全不是問(wèn)題，只要有電的地方就可以充電，不過(guò)目前對(duì)于秦來(lái)說(shuō)，還有諸多的問(wèn)題存在，比如購(gòu)車(chē)地方保護(hù)主義，很多地方還沒(méi)有秦銷(xiāo)售，4S的維修人員不夠?qū)I(yè)，維修混合動(dòng)力車(chē)型存在技術(shù)問(wèn)題等。

　　隨后，比亞迪馬上將要在北京車(chē)展上發(fā)布新的新能源戰(zhàn)略，我們也看到比亞迪對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步完善，在北京車(chē)展上，比亞迪將發(fā)布542戰(zhàn)略，即后續(xù)車(chē)型百公里加速在5秒內(nèi)，全部為四驅(qū)車(chē)型，百公里油耗在2L油以下，北京車(chē)展上，比亞迪下一款混動(dòng)SUV唐將正式亮相，百公里加速4.9秒，年底正式上市，后續(xù)還有百公里加速3.9秒的漢推出。同時(shí)，比亞迪與奔馳合作的騰勢(shì)新能源量產(chǎn)車(chē)也將在北京車(chē)展上發(fā)布，采用比亞迪的電池技術(shù)，并在6-7月份上市。

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