距2月26日北京新能源汽車(chē)指標(biāo)的首次搖號(hào)已過(guò)去近一個(gè)月，零排放的電動(dòng)汽車(chē)在霧霾籠罩的京城究竟境遇如何？對(duì)此，筆者以一名消費(fèi)者的身份，對(duì)北京市民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)過(guò)程存在的問(wèn)題，進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。

　　喧鬧背后乏人問(wèn)津

　　霧霾的加重，讓電動(dòng)汽車(chē)一躍成為當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，已經(jīng)有七款車(chē)型納入北京市新能源汽車(chē)產(chǎn)品目錄，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢(shì)和華晨寶馬之諾，補(bǔ)貼前售價(jià)在十幾萬(wàn)至四十萬(wàn)元不等。筆者從中挑選了相關(guān)信息和經(jīng)銷(xiāo)商都比較多的北汽E150EV和比亞迪E6兩款車(chē)到4S店進(jìn)行了咨詢(xún)。

　　在豐臺(tái)區(qū)的一家北汽4S店，銷(xiāo)售人員告訴筆者，最近來(lái)店咨詢(xún)這款車(chē)的人還是比較多的，店里目前有七八輛現(xiàn)車(chē)，原價(jià)20萬(wàn)元左右補(bǔ)貼后約為13萬(wàn)元，新一代E150EV較上一代相比續(xù)航能力從150公里提高至180公里，充電時(shí)間約7小時(shí)，購(gòu)買(mǎi)后可免費(fèi)安裝充電樁，但必須有固定停車(chē)位且與物業(yè)協(xié)商一致。筆者到店近40分鐘并未發(fā)現(xiàn)有消費(fèi)者前來(lái)咨詢(xún)或是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

　　隨后，筆者聯(lián)系了一家比亞迪4S店，稱(chēng)目前沒(méi)有E6的現(xiàn)車(chē)，只有位于朝陽(yáng)區(qū)的一家4S店有現(xiàn)車(chē)，但當(dāng)筆者趕到朝陽(yáng)的這家4S店時(shí)，也只是在展廳里停著一輛展車(chē)，想要提車(chē)還要10個(gè)工作日。工作人員介紹，E6電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)7—10個(gè)小時(shí)的充電，可續(xù)航300公里，補(bǔ)貼后售價(jià)在20萬(wàn)元左右。至于充電樁的安裝，大體和北汽情況相同，但可選裝一個(gè)售價(jià)1.3萬(wàn)的2小時(shí)可充滿(mǎn)的快速充電樁。對(duì)于銷(xiāo)售狀況，工作人員只說(shuō)目前第一批搖號(hào)才結(jié)束不久，還需要等一等。但以筆者到店半個(gè)小時(shí)的情況來(lái)看和北汽4S店基本相同，鮮有問(wèn)津。

　　續(xù)航能力差強(qiáng)人意

　　續(xù)航能力和充電問(wèn)題在一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，筆者對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題又做了進(jìn)一步了解。

　　比亞迪E6由于剛剛上市不久，還鮮有長(zhǎng)期駕駛過(guò)的消費(fèi)者，而北汽E150EV從2011年起就陸續(xù)在北京的郊區(qū)縣作為出租車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，因此筆者來(lái)到了平谷區(qū)，向這里的出租司機(jī)詢(xún)問(wèn)了駕駛感受。在平谷街頭，筆者坐上了一輛第一代北汽E150EV電動(dòng)出租車(chē)，司機(jī)告訴筆者，這車(chē)他已經(jīng)開(kāi)了一年，電池充滿(mǎn)后顯示可以跑140公里，但實(shí)際跑起來(lái)也就100公里左右，雖然充電省了錢(qián)，但每天跑100公里后就要充六七個(gè)小時(shí)的電，這樣一來(lái)，一天的營(yíng)業(yè)也就結(jié)束了，拉的活也就少了。當(dāng)被問(wèn)到是不是因?yàn)槌擎?zhèn)路況較為擁堵且以短途為主而導(dǎo)致達(dá)不到理想續(xù)航能力達(dá)時(shí)，司機(jī)說(shuō)：“這車(chē)不也就在城里跑跑嗎？就算能跑140公里，你開(kāi)它上高速嗎？”

　　本就不長(zhǎng)的續(xù)航里程在實(shí)際駕駛中還要再打一個(gè)“七折”，就算是面對(duì)短途代步的需求也只能勉強(qiáng)夠用。

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　　誰(shuí)來(lái)安樁遭遇扯皮

　　至于充電樁的安裝，4S店稱(chēng)只要有固定車(chē)位并經(jīng)過(guò)物業(yè)同意就可以，但筆者與物業(yè)公司的協(xié)商結(jié)果卻很不樂(lè)觀，且不說(shuō)現(xiàn)在擁有一個(gè)固定車(chē)位本來(lái)就不易，就算有了恐怕想要安裝充電樁也絕非易事。在一項(xiàng)調(diào)查中顯示，300余名想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，有四成因?yàn)闊o(wú)法安裝充電樁而放棄了購(gòu)買(mǎi)。

　　筆者分別聯(lián)系了北京市海淀區(qū)、石景山區(qū)和平谷區(qū)的三個(gè)物業(yè)公司，提出要在固定車(chē)位安裝充電樁的申請(qǐng)，其中兩個(gè)物業(yè)公司明確表示不能安裝，另一家物業(yè)公司則表示小區(qū)還沒(méi)有先例，并不了解情況，需要與安裝人員交涉后再確定。

　　物業(yè)公司不允許安裝充電樁的理由大致有三點(diǎn)：一、地上車(chē)位附近沒(méi)有電源給充電樁供電，如果從遠(yuǎn)處接電走線(xiàn)，工程量會(huì)很大，將會(huì)影響小區(qū)其他業(yè)主。二、有明確規(guī)定，地下車(chē)庫(kù)不許私拉電線(xiàn)，存在安全隱患。三、車(chē)位周?chē)臻g有限，充電樁可能會(huì)影響正常停車(chē)。

　　筆者將情況反饋給了北汽4S店，客服的解釋是：首先，即使消費(fèi)者有固定車(chē)位，物業(yè)也有權(quán)利拒絕安裝充電樁，與物業(yè)的協(xié)商就只能靠消費(fèi)者自己了。其次，只要物業(yè)同意，一切安裝工作不用顧客操心，但并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)地下車(chē)庫(kù)不許拉電線(xiàn)的規(guī)定。最后，他們至今還沒(méi)有給顧客安裝過(guò)充電樁，也沒(méi)有人咨詢(xún)過(guò)相關(guān)事宜。

　　可見(jiàn)，目前廠商及充電樁安裝負(fù)責(zé)方并沒(méi)有和物業(yè)公司之間有過(guò)任何相關(guān)的溝通，雙方仍處于“各掃門(mén)前雪”的狀態(tài)，而之間的沖突就需要消費(fèi)者自己承擔(dān)了。

　　既然私人充電樁很難安裝，那么有多公共充電樁可以用呢？筆者通過(guò)衛(wèi)星地圖，在北京城區(qū)范圍內(nèi)只搜索到了9個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。據(jù)北京市科委新能源新材料處處長(zhǎng)許心超介紹：“2014年，北京要建立1000個(gè)公用快充樁，現(xiàn)在已經(jīng)選出了100個(gè)點(diǎn)。其中，每個(gè)車(chē)企選出了5個(gè)4S店，每個(gè)4S店建立2個(gè)快充，5個(gè)慢充，對(duì)社會(huì)開(kāi)放。”且不說(shuō)這1000個(gè)充電樁只是將要建立，就算建成，恐怕也沒(méi)有人愿意每隔一兩天就跑到那些位于四環(huán)、五環(huán)以外的4S店去等待少則兩小時(shí)，多則七八個(gè)小時(shí)的充電過(guò)程吧。

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作者：tee