據(jù)報(bào)道，全球兩大豪華車商寶馬和戴姆勒已經(jīng)宣布與供應(yīng)商結(jié)盟，并大談匯集更多的工程師資源來開發(fā)無人駕駛汽車的好處。

但據(jù)高管和行業(yè)專家向記者表示，這些交易背后的另一動(dòng)機(jī)是，擔(dān)憂無人駕駛汽車可能會(huì)達(dá)不到當(dāng)初引發(fā)資本大量融入的那種盈利預(yù)期。

汽車廠商們正趨向于考慮放棄未來自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)的全資所有權(quán)，轉(zhuǎn)向分散資金投入的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。這一趨勢(shì)標(biāo)志著汽車廠商的戰(zhàn)略選擇與一年前有著明顯的轉(zhuǎn)變。一年前，大多數(shù)的汽車廠商尋求獨(dú)立的發(fā)展戰(zhàn)略，專注于解決無人駕駛汽車開發(fā)的工程挑戰(zhàn)，而非商業(yè)案例。

來自一家德國車商的一位董事會(huì)成員指出，“盡管這是一個(gè)很大的市場(chǎng)，但它或許不值得像現(xiàn)在這樣投入大把的資金。”

目前，有數(shù)十家公司正在爭(zhēng)奪無人駕駛汽車市場(chǎng)，其中包括傳統(tǒng)汽車公司和像谷歌和Uber這樣的科技公司。據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan估計(jì)，到2030年，該類汽車在歐洲汽車市場(chǎng)的占比將只有10%到15%。因此肯定會(huì)有輸家。密歇根咨詢公司AlixPartners全球副董事長(zhǎng)約翰·霍菲克(John Hoffecker)指出，“對(duì)我來說，未來有50家成功的無人駕駛汽車軟件制造商的話是不可想象的。”

去年7月，寶馬公司成為首家放棄獨(dú)立研發(fā)無人駕駛汽車，轉(zhuǎn)而與其它公司建立合作的大型汽車廠商。它選擇牽手芯片廠商英特爾以及攝像頭和軟件制造商Mobileye，計(jì)劃到2021年共同開發(fā)出無人駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)。

該決定是在寶馬的高層探訪多家初創(chuàng)公司和供應(yīng)商，評(píng)估公司的競(jìng)爭(zhēng)力后作出的。“到了其它的公司，有人一口氣說出了他們所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和安全問題，然后你會(huì)意識(shí)到，我們很多人都陷入了同樣的泥濘當(dāng)中。”寶馬無人駕駛項(xiàng)目副總裁克勞斯·比特納(Klaus Buettner)向路透社表示。

“人人都在投入上十億美元去展開研發(fā)。我們覺得，通過共同合作來開發(fā)一些核心的系統(tǒng)平臺(tái)，才是明智的做法。”

3個(gè)月前，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳與供應(yīng)商博世展開合作。日本汽車公司本田也表示對(duì)無人駕駛汽車領(lǐng)域的合作持開放態(tài)度。就連財(cái)力雄厚的科技公司也在抱團(tuán)合作。5月，總部位于舊金山的打車服務(wù)Lyft和Alphabet旗下的無人駕駛汽車部門Waymo決定集合各自的資源。

分擔(dān)開發(fā)負(fù)擔(dān)

半自動(dòng)化功能已經(jīng)出現(xiàn)在高端汽車當(dāng)中，比如制止越線和在高速公路駕駛時(shí)的速度調(diào)整。接下來的各個(gè)自動(dòng)化階段——“眼睛不必盯著前方道路”，“不必專注于駕駛”，以及最終的全自動(dòng)化駕駛——可能還要數(shù)年時(shí)間才能變成現(xiàn)實(shí)。

2015年CES大會(huì),兩人坐進(jìn)梅賽德斯-奔馳F015 Luxury in Motion無人駕駛概念車

寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)工作的董事會(huì)成員克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)稱，對(duì)于旗下的第一輛全自動(dòng)駕駛車型，公司很可能會(huì)虧錢，就像之前開發(fā)的第一代電動(dòng)汽車那樣。但為了維持自身在汽車行業(yè)的重要地位，開發(fā)該技術(shù)仍然很有必要。

“它是一項(xiàng)使能技術(shù)，而非商業(yè)案例。”他如是談到寶馬開發(fā)無人駕駛汽車的決定，“但如果能夠在一個(gè)平臺(tái)上與其它公司分擔(dān)負(fù)擔(dān)，那它就沒有什么好反對(duì)的。”

無人駕駛技術(shù)將會(huì)打開的最有賺錢潛力的市場(chǎng)之一是按需式無人駕駛出租車。有朝一日，該類汽車可能會(huì)取代普通的出租車和大城市的部分公共交通系統(tǒng)。“機(jī)器人出租車”預(yù)計(jì)將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)汽車共享和打車市場(chǎng)，根據(jù)麥肯錫咨詢公司今年早些時(shí)候發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告，該市場(chǎng)的規(guī)模去年達(dá)到530億美元，到2030年將可能將達(dá)到2萬億美元。

福特和通用汽車將分別至少投資20億美元來開發(fā)用于城市共乘的無人駕駛汽車，2021年開始運(yùn)營(yíng)。它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既包括傳統(tǒng)的大公司，也包括初創(chuàng)公司。

涉及寶馬、梅賽德斯-奔馳等公司的合作聯(lián)盟的出現(xiàn)，正值監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出要為無人駕駛汽車技術(shù)制定標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)波士頓咨詢公司估計(jì)，該新技術(shù)有潛力提升汽車的反應(yīng)能力，可最高將交通事故減少90%。

在行業(yè)專家們看來，這種標(biāo)準(zhǔn)化可能會(huì)大大加大開發(fā)差異化的產(chǎn)品的難度，因此高風(fēng)險(xiǎn)的單干策略顯然是不明智的。

結(jié)盟與并購

2016年9月，美國運(yùn)輸部和國家高速公路交通安全局針對(duì)自動(dòng)化駕駛程度高的汽車發(fā)布指南。

它們敦促汽車廠商們披露它們的汽車反應(yīng)系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，尤其是當(dāng)汽車面臨兩難境地的時(shí)候，比如要在撞向騎車者或者超速行駛來避免事故之間作出抉擇。指南稱，“自動(dòng)化駕駛程度高的汽車是否被要求在安全性、移動(dòng)性和合法性的目標(biāo)相互沖突的情況下實(shí)行特定的決策規(guī)則，考慮這個(gè)問題很重要。”

“解決這些沖突情況的算法，應(yīng)當(dāng)根據(jù)來自聯(lián)邦和州的監(jiān)管機(jī)構(gòu)、司機(jī)和乘客的反饋意見來透明地進(jìn)行開發(fā)。”

對(duì)于無人駕駛汽車在車流中穿梭或者加入車道的時(shí)候需要遵守的車速和距離規(guī)定，歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在爭(zhēng)論是否要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。

不要浪費(fèi)開發(fā)成本的壓力，為供應(yīng)各種不同的無人駕駛汽車技術(shù)的各家公司成立合作聯(lián)盟甚至合并奠定了基礎(chǔ)。這些公司包括汽車、軟件、計(jì)算機(jī)芯片、雷達(dá)、攝像頭、激光傳感器和高清地圖的生產(chǎn)商。例如，為了降低對(duì)谷歌的依賴，寶馬、梅賽德斯和奧迪擱置它們之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，聯(lián)手收購地圖公司HERE。

高管和顧問們指出，一旦下一輪投資結(jié)束，原來意在斬獲市場(chǎng)份額的商業(yè)協(xié)議，類似于航空公司之間的代碼共享協(xié)議，可能會(huì)演變成并購交易。

國際法律事務(wù)所Hogan Lovells并購主管比爾·科廷(Bill Curtin)表示，“我們?cè)诤娇諛I(yè)看到的那一幕是否也將出現(xiàn)在汽車業(yè)呢?即我們先是看到各家公司建立聯(lián)盟、合作和財(cái)團(tuán)，然后看到市場(chǎng)全力進(jìn)行整合。”