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[導(dǎo)讀]近日,中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的“第一單”已落地,城市軌道交通也正加緊跟上步伐。由北京交通大學(xué)國(guó)家能源主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心(以下簡(jiǎn)稱“研

近日,中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的“第一單”已落地,城市軌道交通也正加緊跟上步伐。由北京交通大學(xué)國(guó)家能源主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心(以下簡(jiǎn)稱“研發(fā)中心”)研發(fā)的新能源軌道交通鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng),已走出國(guó)門,邁向奧地利、新西蘭等國(guó)家。

目前,城市軌道交通多以電網(wǎng)供電為動(dòng)力,由電線“牽著鼻子跑”。而新能源軌道交通鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng),相當(dāng)于給軌道列車“裝上動(dòng)力”,讓它可離網(wǎng)離線運(yùn)行。

“以北京無軌電車為例,電網(wǎng)修建所需投資多,且會(huì)影響城市景觀。最重要的是會(huì)降低能源效率。此外,車輛受到運(yùn)行線路圖限制,制動(dòng)時(shí)只能回收部分能源。”研發(fā)中心主任姜久春說。

用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)城市軌道交通,不僅遠(yuǎn)比電網(wǎng)線路的修建劃算,并且能在制動(dòng)時(shí)將能量最大化回收,可將能源效率提高30%,減輕電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。此外,和鎘鎳電池相比,鋰電池是個(gè)更為環(huán)保的選擇。

更為實(shí)用的是,鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可使列車進(jìn)行“應(yīng)急自牽引”。“現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)地鐵停電,列車中途停在軌道的意外情況。但如果裝有鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的列車,在沒電的情況下也能把自己拖到站臺(tái)。”姜久春介紹,“應(yīng)急自牽引”這一“技能”未來有著廣闊的市場(chǎng)空間,“到2020年,輕軌交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將達(dá)到7000多公里,至少會(huì)有35000輛列車運(yùn)行,大多數(shù)列車都將會(huì)有這方面的需求。”

目前,裝有該鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的軌道列車已在長(zhǎng)春、廣州、沈陽三地的軌道“上崗”運(yùn)行,并已“奔跑”出國(guó)門。“到現(xiàn)在為止,中國(guó)高鐵基本上進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,而地鐵輕軌尚處于大發(fā)展的初期,我們團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)已走在了世界的前沿,我們已為新西蘭、奧地利提供我們研發(fā)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。”姜久春表示。

據(jù)了解,該研發(fā)中心至今已經(jīng)承擔(dān)和參與了國(guó)內(nèi)90%的軌道交通新能源動(dòng)力系統(tǒng)的研究項(xiàng)目,取得了從輕軌到地鐵、從機(jī)車車輛到動(dòng)車組、從輔助供電到牽引供電等多種鋰電池系統(tǒng)的技術(shù)成果,取得了多個(gè)國(guó)際上的第一。例如,在國(guó)際上首次使用鋰電池作為高速動(dòng)車組輔助電源,研制了純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力動(dòng)車組電池系統(tǒng)。研發(fā)中心代表我國(guó)參與了國(guó)際鐵路用鋰離子電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的編制,為鐵路行業(yè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

但這不是盡頭,姜久春及其團(tuán)隊(duì)還有很長(zhǎng)的路要走,比如盡可能提高能效,降低成本,延長(zhǎng)鋰電池壽命等。

此外,姜久春正在為中國(guó)鐵路總公司提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建議,希望嚴(yán)格審核進(jìn)入市場(chǎng)的鋰電池的安全性能,“安全性的問題是首位的,要讓它永遠(yuǎn)不出事”。

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