為了讓公司的市值超過福特，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在汽車技術(shù)上大膽冒險(xiǎn)?，F(xiàn)在馬斯克再次出擊，使得制造工廠也有了變化。 制造汽車時(shí)，大多汽車制造商會(huì)用相對(duì)便宜的原型工具測試新車生產(chǎn)線，一旦車門合適、車體外板形狀正確、儀表板沒有縫隙或者車縫線，這些工具就會(huì)廢充，因?yàn)樗鼈兪且淮涡缘摹?/p>

特斯拉Model 3

特斯拉不同，馬斯克上個(gè)月告訴投資者，特斯拉為Model 3設(shè)定了量產(chǎn)最后期限，時(shí)間定在9月，為了加速推出Model 3，特斯拉跳過了準(zhǔn)備階段，預(yù)定了更昂貴的永久性設(shè)備。

挑戰(zhàn)極限

從馬斯克的決定可以看出，它對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)有著很大的容忍度，愿意拋棄行業(yè)規(guī)范，讓特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。在工廠車間內(nèi)，除了特斯拉之外，也曾有汽車制造商想加快生產(chǎn)速度，但是沒有一家企業(yè)像特斯拉一樣對(duì)生產(chǎn)策略的成功有著如此大的信心。

馬斯克認(rèn)為，Model 3推出之后，特斯拉汽車的年銷量可以達(dá)到現(xiàn)有銷量的5倍，這是一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，特斯拉還在燒錢，達(dá)成目標(biāo)有助于阻止燒錢。

Oliver Wyman制造顧問羅恩·哈伯(Ron Harbour)認(rèn)為：“馬斯克在挑戰(zhàn)極限，他想看看特斯拉可以從加工過程中節(jié)省多少時(shí)間和成本。”

投資者已經(jīng)將希望寄托在特斯拉工廠的成功上，自1月以來，特斯拉股價(jià)上漲了39%，因?yàn)樘厮估瓘男∩a(chǎn)商變成大生產(chǎn)商所用的時(shí)間比競爭對(duì)手更短。

盡管如此，有一些信號(hào)仍然值得我們警惕。工廠要用生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)幾百萬輛汽車，如果設(shè)備不管用，修理、更換的成本相當(dāng)高?，F(xiàn)有特斯拉汽車的產(chǎn)量并不大，但是特斯拉已經(jīng)碰到了質(zhì)量問題，按照計(jì)劃，Model 3的年銷量最高將會(huì)達(dá)到50萬輛，召回和保修的潛在成本也會(huì)上升。

《消費(fèi)者報(bào)告》的費(fèi)舍爾曾經(jīng)測試過Model S和Model X汽車，他說：“這是一個(gè)實(shí)驗(yàn)，絕對(duì)如此。”他還認(rèn)為，特斯拉也許可以快速修正問題，加快處理過程，還可能會(huì)碰到一些未發(fā)現(xiàn)的問題，花很大的工夫處理。

上個(gè)月，馬斯克曾邀請(qǐng)一些投資者參加電話會(huì)議，他在會(huì)議中討論了特斯拉的決定，也就是公司跳過“Beta”生產(chǎn)檢測階段決定，“Beta”生產(chǎn)檢測階段是馬斯克自己的說法。一名投資者將對(duì)話的詳細(xì)信息發(fā)布在Reddit網(wǎng)站上。

馬斯克說，因?yàn)椴捎昧讼冗M(jìn)的分析技術(shù)，特斯拉可以提前進(jìn)入生產(chǎn)工裝階段。

一些老的汽車制造商也沒有閑著。大眾旗下奧迪公司在墨西哥建立了一個(gè)新工廠，用計(jì)算機(jī)模擬生產(chǎn)工具(實(shí)際就是整個(gè)裝配線和工廠)，奧迪曾說，它相信自己所用的技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先的。奧迪還表示，新流程可以讓工廠的批量生產(chǎn)時(shí)間提前30%。

提前量產(chǎn)

一般來說，汽車制造商會(huì)通過限量生產(chǎn)來測試設(shè)計(jì)，使用的是低級(jí)別的設(shè)備，它可以進(jìn)行微調(diào)，解決存在的問題。當(dāng)大部分的問題解決之后，汽車制造商才會(huì)預(yù)定最終設(shè)備。

熟悉特斯拉裝配線規(guī)劃的知情人士稱，特斯拉決定進(jìn)入最終工具階段，之所以這樣決定，部分是因?yàn)?015年推出Model X SUV時(shí)出現(xiàn)了很多問題，當(dāng)時(shí)使用了低級(jí)別、可以隨意處置的設(shè)備，也就是所謂的“軟工具”，結(jié)果使得問題變得更加復(fù)雜。

知情人士還說，由于時(shí)間緊迫，特斯拉沒有時(shí)間從軟工具中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，然后再預(yù)訂永久生產(chǎn)工具。知情人士稱：“軟工具對(duì)這個(gè)項(xiàng)目沒有太大的幫助，而且還會(huì)帶來傷害。”

與此同時(shí)，特斯拉調(diào)整最終生產(chǎn)工具的經(jīng)驗(yàn)也越來越豐富，2015年，特斯拉收購了一家密歇根工具公司，使得主要設(shè)備的速度加快了30%，成本也更加便宜。

財(cái)務(wù)壓力也是特斯拉加速上陣的一個(gè)原因。Model 3基本價(jià)約為35000美元，已經(jīng)有37.3萬名客戶預(yù)訂，他們每人交了1000美元定金，如果特斯拉可以以更快的速度交付汽車，就可以離130億美元銷售目標(biāo)更近一些。

自2003年創(chuàng)辦以來，特斯拉的財(cái)務(wù)壓力一直很大。到目前為止特斯拉還沒有實(shí)現(xiàn)年度盈利，年初時(shí)馬斯克曾表示公司離年度盈利目標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)接近了，2017年上半年資本開支約為20-25億美元。

自此之后特斯拉獲得一些喘息空間，因?yàn)楣?月份融資12億美元，出售5%的股份給騰訊。

馬斯克曾經(jīng)告訴投資者，說他想建造一個(gè)外星戰(zhàn)艦(alien dreadnought)一樣的工廠，它使用AI和機(jī)器人技術(shù)制造汽車，速度比人類裝配工人更快。

不過汽車產(chǎn)業(yè)受到許多監(jiān)管規(guī)定的制約，使用技術(shù)時(shí)受到諸多限制。例如，參加碰撞測試時(shí)特斯拉必須使用真正的汽車，因?yàn)槊绹沁@樣要求的，聯(lián)邦法規(guī)不允許用模擬碰撞數(shù)據(jù)替代真實(shí)汽車數(shù)據(jù)。