美媒稱，去年，當(dāng)時還是英特爾資深工程管理者兼英特爾中國研究院院長的吳甘沙決定冒一次險，他與四名同事一起辭去工作，成立一家專注于自動駕駛汽車的創(chuàng)業(yè)公司。在現(xiàn)如今的中國，這種決定甚至比在硅谷更常見。

據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站4月5日報道，在這個過程中，吳甘沙遇到了一個罕見的時機，中國的科技業(yè)正在和美國那個有些類似卻又獨立的市場同步發(fā)展。

有人稱中國迅速采用無人駕駛汽車的條件實際上比美國更有利，部分因為中央和地方政府的支持力度更大。而且不像美國，中國從未與自由馳騁和私家車建立起深厚的感情。

不過，中國大城市里的交通堵塞問題嚴重，讓開車成了一種不那么浪漫的經(jīng)歷。既然如此，何不讓一臺用人工智能打造的機器來代勞呢?

波士頓咨詢公司常務(wù)董事澤維爾莫斯奎特表示，該公司的研究顯示，中國將在15年內(nèi)成為最大的自動駕駛車輛市場，自動駕駛出租車極有可能引領(lǐng)這股潮流。“這不是因為北京和上海的人更愿意使用無人駕駛汽車，而是因為它們在中國的經(jīng)濟價值比在美國更高，”莫斯奎特說。他還接著表示，空氣污染起到的促進作用可能堪比糟糕的交通狀況。

報道稱，在谷歌和特斯拉等美國公司都在開發(fā)自動駕駛車輛之際，大量中國公司也在研究無人駕駛汽車技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司樂視網(wǎng)就設(shè)立了一個無人車技術(shù)部門，中國汽車生產(chǎn)商長城汽車也在硅谷開設(shè)了一個研究中心。從2013年就開始研究自動駕駛車輛的搜索引擎公司百度，被認為是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

然而，在這股創(chuàng)業(yè)公司的洪流中，吳甘沙和同事因其自身的資歷而與眾不同。

吳甘沙成立的公司驅(qū)勢科技尚未公布投資方，但該公司雄心勃勃。其團隊計劃用不到一年的時間，為2017年在拉斯維加斯的電子消費品展覽會上進行技術(shù)演示做好準備。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾預(yù)言，在未來的2-4年內(nèi)，完全的自動駕駛汽車或許能夠在美國上路。谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森說，他的目標是在2019年使無人駕駛汽車進入市場。

其余的無人駕駛汽車研發(fā)團體則更為謹慎，他們稱，無人駕駛汽車可能需要十年或更久才能投入市場。對豐田等最大的一些汽車制造商而言，相較于研發(fā)無人駕駛汽車，它們對輔助駕駛員的人工智能功能，例如緊急制動，更感興趣。

報道稱，在整個無人駕駛市場上，中國政府正在發(fā)揮主要作用。除授權(quán)百度經(jīng)營公共交通外，中央和地方政府也一直在投資無人駕駛汽車項目的研發(fā)。

盡管在一些領(lǐng)域，中國依然被稱作山寨技術(shù)大國，但中國早已發(fā)展到了效仿硅谷的創(chuàng)業(yè)潮流的階段，越來越多的企業(yè)家創(chuàng)辦了自己的公司。中國政府正在鼓勵這種繁榮，認為這是一個解決諸多經(jīng)濟問題的途徑，包括失業(yè)和經(jīng)濟從以制造業(yè)為中心到以服務(wù)業(yè)為重心的轉(zhuǎn)型。

盡管分析人士和投資者擔(dān)心，政府對創(chuàng)業(yè)公司投資過度，但政府的支持，再加上中國的工程人才和對自動駕駛汽車的商業(yè)需求，可能會對中國無人駕駛汽車這個新興行業(yè)有所裨益。

報道稱，但也存在障礙。在中國，道路上的車道往往標識不清，缺乏引導(dǎo)標志。行人、動物、三輪車和卡車任何時候都可能竄到汽車前面。咨詢公司羅蘭貝格的合伙人張君毅表示，這導(dǎo)致中國工程問題的挑戰(zhàn)性增加。

“在中國更難，很多路上，行人、自行車、低速車輛和高速車輛全都混在一起，”他說。“環(huán)境非常復(fù)雜，很多人不按照統(tǒng)一的標準行駛。”