車聯(lián)網(wǎng)核心之爭:汽車后市場五大趨勢
第22屆中國國際汽車用品展覽會(簡稱雅森北京展,CIAACE)和第12屆深圳國際汽車改裝服務(wù)業(yè)展覽會(即2016深圳九州展,AAITF),堪稱汽車后市場及汽車科技的頂級盛會,根據(jù)主辦方公布的數(shù)據(jù)顯示,今年2月底落幕的雅森九州展,實(shí)際參展規(guī)模、客流量和采購成交量都較往年有了明顯增幅。雅森展4天共計(jì)達(dá)成的交易額突破360億以及近千億的項(xiàng)目投資意向更是創(chuàng)下了汽車后市場類展會的歷史新高。九州展方面雖然尚未公開成交量,但據(jù)筆者現(xiàn)場觀察,展會第一天的成交額高于預(yù)期,尤其是在不被看好的汽車電子方面,出乎很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。規(guī)模上,兩場展會共計(jì)參與廠商上千家,產(chǎn)品上萬件,雅森展4天接待到場觀眾達(dá)30余萬人次,九州展首日的參觀人數(shù)就達(dá)到了8.9萬人次。
從參展的汽車電子產(chǎn)品方面來看,"車聯(lián)網(wǎng)"和"智能車載"兩大要素貫穿始終,呈現(xiàn)"標(biāo)配"趨勢,尤其是在一線后市場,非智能的傳統(tǒng)設(shè)備幾乎已經(jīng)消失殆盡。而就目前相對可用的技術(shù),黑科技主要體現(xiàn)在"人車的語音交互"這一點(diǎn)上,基于此,再配合各項(xiàng)傳感功能來提升司機(jī)的整體駕駛體驗(yàn)。
點(diǎn)燃汽車后市場的十把火
已經(jīng)從數(shù)年前就開始走下坡路的汽車后市場為何一夜之間復(fù)蘇?甚至關(guān)注度有增無減?這絕非偶然,因?yàn)榧ぐl(fā)這次復(fù)蘇的契機(jī)本身就不止一個(gè)。
1、汽車整車技術(shù)不斷演進(jìn)的同時(shí),前裝和后裝市場也迸發(fā)出了發(fā)展空間;
2、3G網(wǎng)絡(luò)普及,4G 網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開,在體驗(yàn)上堪稱甚至超越家庭固網(wǎng)寬帶的新一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供了史無前例的數(shù)據(jù)通訊保障,能夠?yàn)楦喔鼜?fù)雜的受限于網(wǎng)絡(luò)的車載終端應(yīng)用創(chuàng)造可能;
3、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)助力,"數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)未來"已然客觀存在,可以想象,有了LTE,有了可靠可用的公共Wi-Fi,再到已到路上的第五代移動(dòng)通訊技術(shù),Wi-Fi新標(biāo)準(zhǔn)802.11ah技術(shù)"HaLow"打通和串聯(lián)起被阻塞的數(shù)據(jù)流,"移動(dòng)云計(jì)算"和"移動(dòng)大數(shù)據(jù)"一定能夠更好地服務(wù)汽車后市場,為產(chǎn)業(yè)帶去更多可能;
4、市場足夠大。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì),截至2015年底,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛,其中汽車1.72億輛,私家車總量超過1.24億輛,平均每百戶家庭就擁有31輛;
5、車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大吸引力,這一點(diǎn)很核心,體現(xiàn)在方方面面。猶如給昏昏沉沉的汽車制造業(yè)打了一劑純天然雞血,商機(jī)盡顯。同時(shí)也讓大眾消費(fèi)者和車主認(rèn)可了這項(xiàng)技術(shù)的"可玩性",進(jìn)而萌生購買欲。我們可以從成熟后的車聯(lián)網(wǎng)看到未來的"智慧交通",然后通過間接地減少交通事故,高效率的事故后責(zé)任認(rèn)定,警示司機(jī)遵守交通法規(guī)等應(yīng)用最終達(dá)到秩序交通、和諧交通的目的;
6、上下游廠商聯(lián)動(dòng),產(chǎn)業(yè)鏈趨向完善,上游有成熟的芯片產(chǎn)品支撐(甚至出現(xiàn)了像云知聲這樣可以提供云•端•芯一體化且可定制化語音交互方案的企業(yè)),下游有制造商積極研發(fā)做產(chǎn)品,產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要環(huán)節(jié)已經(jīng)形成無縫聯(lián)動(dòng);
7、車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)包括相關(guān)技術(shù)的可用性大大提升,促使落地產(chǎn)品越來越多,質(zhì)量越來越高,品類越來越豐富,一旦形成正面的市場競爭,將更快地促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)化迭代,直至落地、價(jià)格平民化,這就是一個(gè)良性循環(huán);
8、"無人駕駛"、"智能汽車"等人工智能概念越炒越熱,業(yè)界巨頭一致看好人工智能,國內(nèi)BAT也在前幾年開始了布局。車聯(lián)網(wǎng)來勢洶洶,后裝產(chǎn)品又呈泉涌之勢,汽車后市場勢必將成為人工智能一個(gè)不可或缺的應(yīng)用場景;
9、消費(fèi)者的嘗(zhuang)鮮(X)心理:買不起特斯拉,咱還換不起一個(gè)智能車機(jī),買不起一個(gè)智能后視鏡嗎?同時(shí),這跟大家的消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變,追求個(gè)性生活、品質(zhì)生活也有關(guān)系;
10、政策支持,國家支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,2014年印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》著力構(gòu)建"智慧城市"(含智慧交通),同時(shí)鼓勵(lì)科技創(chuàng)新,互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè),種種利好政策營造出適合汽車后市場成長的環(huán)境。
后裝車載智能終端主力仍為深企
從九州展來看,大部份參展的后市場終端設(shè)備廠商,即硬件產(chǎn)品的技術(shù)支持和技術(shù)服務(wù)商,仍以深圳企業(yè)為主,占去了場館多半攤位,即使是在北京的雅森展,絕大多數(shù)也都是京外企業(yè)。這種情況在預(yù)料之中,歷史遺留問題,國內(nèi)數(shù)十年積淀下來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如此。
然而,為這些廠家提供智能語音交互技術(shù)的服務(wù)商則不然,在車載語音領(lǐng)域,來自北京的云知聲與深圳的智能硬件廠家完美配合,將技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)快速落地,堪稱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的"深圳速度"。
后視鏡、大屏中控等主力產(chǎn)品強(qiáng)勢突圍
人們對于駕駛體驗(yàn)的苛刻追求也同時(shí)考驗(yàn)著設(shè)備的功能性,想要把所有的功能裝進(jìn)一款車載終端中就目前而言是不現(xiàn)實(shí)的,這就預(yù)示著多設(shè)備的并存。現(xiàn)在,我們可以看到車機(jī)中控、后視鏡、OBD盒子、OBU標(biāo)簽、HUD抬頭顯示、導(dǎo)航儀、行車記錄儀、倒車?yán)走_(dá)、電子狗……五花八門,展會上也都可以找到它們。但回過頭來你會發(fā)現(xiàn),這些設(shè)備的功能實(shí)際上有重疊。
所以,個(gè)別既可以兼具多功能,又適合引入智能交互的終端開始借勢突圍。通過現(xiàn)場觀察我們可以確定,后視鏡和車機(jī)中控已經(jīng)突圍成功,再加上OBD,相較其他設(shè)備占去了更多展示比重和宣傳重心,成為后市場車載終端的主力產(chǎn)品。而在這些主力產(chǎn)品中,后視鏡又格外搶眼,成為當(dāng)之無愧的主角。我們看像飛歌、路暢、華陽等老牌大廠,包括各種中小廠商的核心展品其實(shí)都是后視鏡。
為什么后視鏡如此受青睞?第一,后視鏡自身在車內(nèi)所處的位置,(在特殊國情下)滿足了行車記錄儀的剛需;第二,相比車機(jī)動(dòng)不動(dòng)就要拆車接入CANBUS的安裝方式,后視鏡安裝要簡單得多,同時(shí)也打消了客戶對于"后裝很容易破壞愛車"的顧慮;第三,后視鏡軟硬件更新迭代速度相當(dāng)快,兩年間就從單核、雙核過渡到了近期主流的4核平臺甚至8核,從單一的行車記錄到目前的ADAS,相對于車機(jī)以年為單位的升級周期而言,功能上顯然會迭代得更快,帶來的體驗(yàn)自然也會更好;第四,后視鏡方案起步早,上下游都很積極,產(chǎn)品相對車機(jī)更加成熟。
車載終端特點(diǎn)呈現(xiàn)三大趨勢
第一,智能體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)的火熱已經(jīng)宣判了傳統(tǒng)車載終端的死刑,至少我們從各大參展的主推產(chǎn)品和新產(chǎn)品看是這樣的,也就是說,智能已經(jīng)成為車載終端標(biāo)配。而目前的"智能"主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:交互方式和主動(dòng)安全(ADAS,高級駕駛輔助系統(tǒng))。后者的發(fā)展受限于其高成本,那么焦點(diǎn)就落到了人車交互上。
現(xiàn)如今的人車交互也有兩種體現(xiàn)方式,一個(gè)是通過語音,一個(gè)是通過HUD投影。后者的局限性,包括與現(xiàn)階段后市場都在倡導(dǎo)的"行車安全"有一定沖突,這決定了HUD交互可能永遠(yuǎn)也戰(zhàn)勝不了更自然、更安全的語音交互。回到市場,采用語音作為交互方式的終端設(shè)備也幾乎做到了全覆蓋,占去了90%以上的市場份額。
第二,大屏幕顯示。大屏后視鏡(主流5寸向8寸過渡)、大(豎)屏中控更受青睞。這也很好的解釋了為什么后視鏡和中控產(chǎn)品能夠順利突圍成為主力。OBD是個(gè)例外,畢竟對于一部分司機(jī)來說已經(jīng)成為一種剛需。
第三,多屏(手機(jī)/車機(jī))互聯(lián)。即手機(jī)同步到車機(jī),這也是個(gè)目前倍受追捧的功能,主體為車機(jī)。說白了,就是人們對于智能手機(jī)太過依賴,尤其是像微信這種殺手級社交app,走到哪都離不開,當(dāng)然也包括導(dǎo)航、游戲、娛樂等其他手機(jī)應(yīng)用。
不過,手機(jī)轉(zhuǎn)移到車機(jī)后的體驗(yàn)和實(shí)用性真的好嗎?這一點(diǎn)就有待商榷了,況且,目前市場上中、高端的后視鏡產(chǎn)品,已經(jīng)將手機(jī)端的一些殺手級app進(jìn)行了集成,同樣讓后視鏡具備了娛樂和社交的功能。甚至包括前面提到過的ADAS系統(tǒng),現(xiàn)在高端的后視鏡產(chǎn)品都已經(jīng)可以辦到。所以,說到底,車機(jī)和后視鏡在功能上其實(shí)有很多重疊之處,選擇哪類就要看消費(fèi)者自己了。
在這三大趨勢中,大屏和多屏互聯(lián)門檻不高,不存在長遠(yuǎn)競爭的可能性,而誰家產(chǎn)品的語音交互做的好,誰才能在大幕拉開的汽車后市場(汽車電子方向)中取得最終勝利。
車載終端語音方案呈現(xiàn)平分天下之勢
既然說語音交互很關(guān)鍵,我們就再深扒一下為這些終端廠家提供智能語音交互技術(shù)的幕后服務(wù)商,即"方案中間商"和"平臺服務(wù)商"。前者是中間商通過平臺加工成品方案再賣給品牌廠商,后者是平臺直接云端提供SDK給品牌廠商自行研發(fā)。
通過對九州展113家車機(jī)及后視鏡品牌廠商的走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),服務(wù)商已形成平分天下之勢,即車載語音業(yè)界的兩個(gè)最大品牌,云知聲和科大訊飛。在這113家車機(jī)&后視鏡品牌廠商中使用云知聲語音引擎的語音交互方案占了65家,使用訊飛SDK的有39家,其他方案8家,未集成語音品牌僅剩一家。拋開其他品牌和未集成語音的品牌,匯總以后的份額占比為:第一名,云知聲(占59%);第二名,科大訊飛(占35%),其他品牌(占6%)。
云知聲/科大訊飛落地形態(tài)各有千秋
雖然云知聲和科大訊飛已經(jīng)平分天下,但繼續(xù)深扒實(shí)際上兩家產(chǎn)品的落地形態(tài)各有千秋,訊飛主打前裝市場,在后市場主要提供的是免費(fèi)SDK,由于眾多不可控因素,導(dǎo)致體驗(yàn)參差不齊;而云知聲則專注于后裝市場提供一整套的云端芯軟硬件一體方案,雖然收費(fèi),但從目前市場占有率來看,方案商和品牌商更接受收費(fèi)方案。云知聲在后視鏡方案上滲透做得比訊飛好,同時(shí)客戶多以中小規(guī)模SMB企業(yè)居多,訊飛的切入則以大屏中控為主。
車聯(lián)網(wǎng),或者說智能汽車的一個(gè)主要核心點(diǎn)是人機(jī)(車)交互,而如果作為最自然、技術(shù)最成熟、最契合"行車安全"的語音交互體驗(yàn)不好,車上的其他黑科技也將黯然失色。縱然實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車品牌和虎視眈眈、懷揣大數(shù)據(jù)構(gòu)想的BAT都意欲在后市場獨(dú)霸天下,但幕后的語音交互技術(shù)服務(wù)商卻能左右誰的戲唱的更好。
垂青物聯(lián)網(wǎng),BAT落地?cái)嚲?/strong>
這幾年,為了構(gòu)建完整生態(tài),我們清楚地看到百度、阿里巴巴、騰訊三位互聯(lián)網(wǎng)巨頭你爭我趕布局物聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)作,三家也都先后建立了自己的物聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)一大重要分支,BAT當(dāng)然不會坐視不理。
比如百度的Carlife,已應(yīng)用到凱越和華陽的產(chǎn)品上,北京現(xiàn)代途勝也已經(jīng)預(yù)裝;阿里這邊的yunOS嵌入、高德AMAP AUTO,應(yīng)用商家如華陽、天之眼、錄可視;騰訊方面的車聯(lián)ROM、車聯(lián)app,華陽、方控硬件都在使用騰訊的服務(wù)實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)。
互聯(lián)網(wǎng)公司垂青物聯(lián)網(wǎng),BAT產(chǎn)品開始落地?cái)嚲郑@無疑是給剛剛復(fù)蘇的汽車后市場再添一把火,擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的年輕血液是否能給重生的后市場帶來新氣象,我們拭目以待。