在美國(guó)和世界其他地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車的信心幾乎跌入谷底之時(shí)，特斯拉(Tesla)成為一個(gè)看似完美的逆襲。

與其在北美掀起一股新能源汽車風(fēng)潮類似，地球另一端的中國(guó)四部委則同樣有望揭開(kāi)一輪新能源汽車盛宴。在此之前，政府提出了2020年之前中國(guó)道路上電動(dòng)汽車達(dá)到500萬(wàn)輛的承諾。

這背后更多是其對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”期許。在相關(guān)分析機(jī)構(gòu)看來(lái)，中國(guó)在世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)中，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的投資是最少的，因此歷史包袱輕，發(fā)展純電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)彎道超車、跨越式發(fā)展的最好途徑。

盡管如此，在過(guò)去的一年中，電動(dòng)車市場(chǎng)份額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到1%。如何讓消費(fèi)者買單依然是電動(dòng)車面對(duì)的最難以克服的難題。

車企押寶

在新能源利好政策將要出臺(tái)前夜，車企紛紛加速新能源戰(zhàn)略布局。動(dòng)作最大的是寶馬汽車。日前,量產(chǎn)版的寶馬i3電動(dòng)車在紐約、倫敦和北京同步舉行全球首發(fā)儀式。寶馬的高調(diào)涉足再度引發(fā)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。事實(shí)上,國(guó)內(nèi)車企也在加緊布局新能源汽車。

今年5月份，吉利汽車宣布，為了加大在新能源汽車領(lǐng)域的拓展力度，任命劉金良為負(fù)責(zé)集團(tuán)新能源汽車營(yíng)銷工作的副總裁。一個(gè)月后,北汽紳寶純電動(dòng)車開(kāi)始銷售。另有消息指出,萬(wàn)向集團(tuán)欲聯(lián)合跑車制造商VL公司收購(gòu)陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國(guó)豪華電動(dòng)汽車品牌菲斯克。此外,日本四大汽車制造商將聯(lián)合出資新建更多的電動(dòng)汽車充電站。

對(duì)此，有分析人士表示,全球電動(dòng)車市場(chǎng)還處于發(fā)展初期,更多的競(jìng)爭(zhēng)反而將推動(dòng)特斯拉積極創(chuàng)新,給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)信心,并拉動(dòng)電動(dòng)車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)

事實(shí)上，無(wú)論特斯拉和寶馬誰(shuí)將成為未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的主宰者,中國(guó)市場(chǎng)都成為它們的共同目標(biāo)。目前,特斯拉也在準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),并準(zhǔn)備公布財(cái)報(bào)時(shí)推出“特斯拉的中國(guó)戰(zhàn)略”。此外,寶馬i3電動(dòng)車將于2014年上半年在華上市。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2012年國(guó)內(nèi)銷售新能源汽車12791輛,其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。而在美國(guó),今年上半年混動(dòng)及電動(dòng)汽車銷量增幅達(dá)到23%,共售出287000輛,突破歷史新高。由此可見(jiàn),中國(guó)電動(dòng)車銷售市場(chǎng)仍有巨大潛力。

盡管如此，電動(dòng)汽車在中國(guó)汽車銷售中的比重仍然很小。這體現(xiàn)在，私人購(gòu)買者對(duì)電動(dòng)汽車還是沒(méi)有十足的信心。以日產(chǎn)大力宣傳的電動(dòng)小汽車聆風(fēng)(Leaf)為例，盡管實(shí)施了積極的營(yíng)銷活動(dòng)，聆風(fēng)2012年僅吸引了9819名客戶，還不到年銷售目標(biāo)的一半。這令日產(chǎn)首席執(zhí)行官戈恩“非常失望”。

前路漫漫

對(duì)于各大車企巨頭來(lái)說(shuō)，充電難題仍在是制約中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。以寶馬為例，車庫(kù)、車位等“i3標(biāo)配”決定這款車仍然是中高收入環(huán)保人士的范圍之內(nèi)。

從現(xiàn)實(shí)考慮，當(dāng)前中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車存在諸多制約因素：新能源汽車發(fā)展路徑不明;電池技術(shù)約束，主要是續(xù)航力和充電時(shí)間的問(wèn)題;客戶消費(fèi)習(xí)慣;電池制造成本高昂;基礎(chǔ)設(shè)施配套不足;政策支持力度不明確。

比亞迪去年在深圳正式推出其混合動(dòng)力車型F3DM，但是全市只有3個(gè)充電站，而且這些由國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充電設(shè)施不能對(duì)其他品牌的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。而日產(chǎn)中國(guó)投資部副主席中川恒彥表示：“我們的Leaf電動(dòng)車在這些充電站不能充電，因?yàn)椴孱^制式完全不一樣。我們希望能夠建設(shè)一些能夠?qū)Ω骺?strong>電動(dòng)汽車通用的充電站。”

這也成為全世界同樣一個(gè)突出的問(wèn)題。諸多難題下，決定了電動(dòng)車距離普及之路仍然遙遠(yuǎn)。