由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦，《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》雜志社承辦，中國光伏產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、賽迪顧問股份有限公司、賽迪網(wǎng)協(xié)辦，全國經(jīng)信系統(tǒng)大力支持的2010中國經(jīng)濟(jì)和信息化論壇在北京隆重召開。賽迪網(wǎng)作為大會協(xié)辦方將進(jìn)行全方位現(xiàn)場直播。

　　以下是清華大學(xué)汽車工程系副教授、汽車電子研究所副所長李建秋的演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)和來賓，大家下午好，我就汽車電子，尤其是汽車半導(dǎo)體和研究和產(chǎn)業(yè)化做點(diǎn)但簡單的匯報(bào)，主要是針對我們國內(nèi)的情況，報(bào)告的主要內(nèi)容，分成三個(gè)方面，第一是我國電子新興市場的分析，第二是新能源市場的分類，最后簡單的個(gè)人的一些想法，新能源汽車汽車芯片和產(chǎn)業(yè)化建筑，目前我們國家已經(jīng)成為世界汽車的第一產(chǎn)銷大國，今年我們的汽車將超過1700萬量，目前我們企業(yè)電子，兩肋的控制系統(tǒng)，和產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到2千億，我們預(yù)計(jì)代過兩年中國消耗的汽車線偏的市場將成為全國第一，大概是200億美金。

　　現(xiàn)在全國的汽車產(chǎn)量，大概是6000—7000萬，所以210人民幣是一個(gè)保守的估計(jì)，這中間如果我們按照它的類型來分布，包括有MCU，這些數(shù)據(jù)是公開的，我想我們汽車電子控制系統(tǒng)，包括車載的系統(tǒng)組成角度來分析新能源汽車需要甬道那些芯片，總的來說分五大類，數(shù)值芯片，第三是驅(qū)動執(zhí)行片，各種各樣，地四部分是電源，第五是通訊，應(yīng)該說如果我們感到它的分類來看從單面既傳感器，是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車功用的半導(dǎo)體的芯片，我的新新能源汽車要有電控，當(dāng)然除了這四類芯片之外，最后我要想大家匯報(bào)一下，新能源汽車的專用的芯片，這些芯片全球在行營的研發(fā)，所有來，看，目前是無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，左右一有時(shí)的核心，主流產(chǎn)假，包括都在生活這方面的東西，我們過程這一塊還是空白，30片都有，新能源汽車只有比這多，不會比這少。

        另外一個(gè)是關(guān)于電子控制項(xiàng)目里面的電機(jī)檢測芯片，這個(gè)芯片全球只有三家企業(yè)可以生產(chǎn)，都要用到這個(gè)芯片，因?yàn)殡姍C(jī)的控制基本上是采用適量控制，檢測FOC甬道用到相應(yīng)的變化，大家要有一個(gè)概念，變化是準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)，檢測的基礎(chǔ)上，如果檢測的不準(zhǔn)備，控制轉(zhuǎn)卡，電極的效率，各個(gè)方面就沒有辦法優(yōu)化，在國外已經(jīng)有專門的公司，采用旋轉(zhuǎn)變壓器，的工作原理，詳細(xì)的技術(shù)展開匯報(bào)，旋變的數(shù)去詳細(xì)是技術(shù)就不再匯報(bào)了，這個(gè)旋變是兩個(gè)帶有調(diào)整性的信號，這個(gè)交流的信心目的直接給我們的電機(jī)控制芯片，還有有一個(gè)專門的信號處理芯片，也就是解碼芯片。

　　目前能夠生產(chǎn)這個(gè)解碼芯片的全球只有三家，但我們的電極沒有問題，芯片可能會成為電極這一塊的聘金，這是國外企業(yè)的照片，同時(shí)IGPD，這是因非凝的，奉天公司，他們做的TOYOTA，如果我們的半導(dǎo)體工業(yè)，不能做這個(gè)的話，我們在核心競爭方面會受到限制，這是相應(yīng)的照片，針對這個(gè)情況，行營的半導(dǎo)體和芯片的研發(fā)要跟進(jìn)，個(gè)人的人事部一定對，汽車的認(rèn)識和產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)連做一個(gè)準(zhǔn)備的分析，整車廠，是其實(shí)零部件的設(shè)計(jì)指標(biāo)和需求，零部件根據(jù)整車廠的需求再來確定自己的控制系統(tǒng)跟指標(biāo)和需求，然后我要有傳感器和控制的功能，有一些什么樣的指標(biāo)，相應(yīng)的專門做控制器軟硬的廠家，電子控制單元的產(chǎn)品，再把進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，形成電子控制單位的產(chǎn)品，最后這個(gè)電子控制單元的芯片進(jìn)一步可以根據(jù)得到芯片的設(shè)計(jì)和相應(yīng)的制造指標(biāo)，最后由半導(dǎo)體廠來進(jìn)行生產(chǎn)，所這是是一步一步往產(chǎn)業(yè)的上游推，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的分解和實(shí)現(xiàn)。

　　這邊是進(jìn)行繼承和驗(yàn)證。

　　比如說我芯片要給發(fā)表廠之后，封裝，汽車既的要求，結(jié)合整個(gè)虧之系統(tǒng)，進(jìn)行城市，零部件進(jìn)行車市，最后在和整車進(jìn)行車市，技術(shù)連，汽車半導(dǎo)體技術(shù)天，國內(nèi)愛的產(chǎn)業(yè)鏈，比如說在國外的整車廠，比如說歐洲為例在零部件這一塊有果實(shí)、大陸，嗎瑞里等等，這些汽車的半導(dǎo)體工業(yè)，一時(shí)有的歐洲各ST，專門做芯片的他們的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛芙∪?，美國的三大通用公司，有天河公司，等等一系列企業(yè)零部件，再往下，半導(dǎo)體這一塊，有相應(yīng)的半導(dǎo)體的制造商，日本的產(chǎn)業(yè)鏈也是健全的，給他們傳統(tǒng)汽車，以及新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化帶來了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，，看看我們國內(nèi)的情況是什么?我們國家的整車廠的單位大家都很清楚，有很多，但是專業(yè)的零部件尤其是做汽車電子的零部件，相對的實(shí)力跟橫向比比的話，那我們的能力、實(shí)力、規(guī)模是小的多。年產(chǎn)超過10萬的話，用手指頭都可以掰過來了。 那么再往下的話，半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)和制造，現(xiàn)在基本上進(jìn)入汽車電子的，基本上是空白。他們曾經(jīng)給國外生產(chǎn)了1200萬片，為了支持我們新能源汽車的發(fā)展，相應(yīng)的支持政策和措施，我們認(rèn)為，根據(jù)我們前面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，我們認(rèn)為之只有整車自然做，只有零部件企業(yè)，才扶持出自然的電控企業(yè)，只有自己做，才能扶持做半導(dǎo)體以及相應(yīng)的軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)。所以根據(jù)這個(gè)規(guī)律，我們新能源汽車有自主品牌，電機(jī)、電磁、電控、零部件我們要有自己的品牌。

　　在半導(dǎo)體這一塊，我認(rèn)為我們也應(yīng)該有自己的企業(yè)，目前如果我們來看一下的話，我們汽車電子行業(yè)，最近這幾年得到快速的發(fā)展，目前已經(jīng)20個(gè)億，安全氣囊，我們比亞迪自己有30萬，當(dāng)然有其他很多的企業(yè)，包括發(fā)動機(jī)有…再經(jīng)過五年的發(fā)展。
　　舉個(gè)例子，這是……因非林叫做，三個(gè)功能何在一起，包括控制器，近年來國際的半導(dǎo)體的制造商，已經(jīng)加快了在新能源汽車專用的研發(fā)，這是飛思卡爾，面對新能源汽車的研發(fā)的，這是第一大塊，第二大塊是針對傳單其的芯片，目前在汽車上，也是微電子技術(shù)，其是也是芯片，來作為傳感器，包括位置的稱量、壓力的測量，舉兩個(gè)例子，我們電動汽車?yán)锩?，非基礎(chǔ)使，傳感器，霍爾的傳感器，霍爾芯片，非接觸了檻車磁盤的變化，這個(gè)現(xiàn)在國外有生活國內(nèi)還做不了，又步入在汽車的被動安全方面，加速度和間速度的傳感器，包括穩(wěn)定性控制里，這也是傳統(tǒng)和車新新能源汽車要用的芯片，也是用的技術(shù)做出來的，第三是驅(qū)動芯片，電單地說，MCU的輸出能力是很小的，我們執(zhí)行其，是幾十個(gè)千瓦，開關(guān)期間，對于汽車電子，車門車身，傳統(tǒng)的…

　　在這一塊，我們國內(nèi)前面已經(jīng)逐步的生產(chǎn)小功率的…國外的趨勢是說，不是做單獨(dú)的…汽車的控制當(dāng)中，加上邏輯部分，一起在形成多同套智能化，一個(gè)芯片可以，提高職能度，可以包括檢測執(zhí)行器有沒有發(fā)生故障，又步入在散熱當(dāng)中，有關(guān)提高的控制器的整個(gè)體制得到有的降低，降低了控制器的生產(chǎn)和制造成本，舉個(gè)例子，比如說，這是飲水凝的一款芯片，可以同時(shí)驅(qū)動，不同的執(zhí)行器，這樣我的控制器，只要這有這樣一鋪千篇就可以操作，這是將專門用在陳深的控制上，這是我們說的地第三塊，第四在電源上，無論是新能源汽車孩子傳統(tǒng)的企業(yè)，尤其是新能源汽車，電源和通訊管理是必不可少，而任何一個(gè)控制集團(tuán)中，也是影響…電子接龍了非常重要的一塊，滿足企業(yè)級的要求，首先要能夠診斷，要失效安全，供電的東西可能短路了，其他路電源的供電，這是獨(dú)立電源的設(shè)計(jì)，目前國際商有累世的產(chǎn)品，…還有其他的記錄U路的傳感器，專門針對汽車電子的設(shè)計(jì)觸處機(jī)來，最后比如說像車載的網(wǎng)絡(luò)，看的進(jìn)口芯片，在我們新能源汽車大家都知道，新能源汽車有電極電磁電控以及車載的網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車各個(gè)控制器之間的沒有辦法協(xié)調(diào)，有非常有必要，總的來說，前面給大家匯報(bào)的這集中，都是我們新能源汽車要運(yùn)用中的芯片，還有一些特殊的芯片是直接和我們新能源汽車電磁電極電控相關(guān)的下面具體匯報(bào)一下。

　　第一顆芯片，根據(jù)電磁管理直接相關(guān)的芯片，我們都知道在新能源汽車芯片中，電磁的管理是黨體裝系的管理，可以做到3000次，對應(yīng)的車輛大家和10幾萬公里，以及接近車的壽命，串聯(lián)起來，電磁組的壽命比電池黨體的壽命還比較大的差距，因?yàn)殡姵刂g的一致性很難管理，如何管理電池的一致性成為電池芯片的重要問題，首先要管理一致性要知道它黨體之間的差別，我們通常是用，國際上有國立過兒的方案，業(yè)已有一個(gè)繼承芯片，同時(shí)測量一個(gè)通道的電壓，針對不同類型的電池，現(xiàn)在的你電池，斂散體力定尺的特性橫坐標(biāo)是代表它的電流，中坐標(biāo)的代表的特性，特性是非常的，我的狀態(tài)變化了一點(diǎn)點(diǎn)，關(guān)鍵壓是變化非常小，一個(gè)毫伏對應(yīng)的0.5—1，精確知道每個(gè)電池的差別，這一塊國際上已經(jīng)開始出現(xiàn)相應(yīng)的芯片的產(chǎn)品。

　　比如說這是AD，他們都有相應(yīng)的指標(biāo)，這是都是針對電子管理提出來的，也是最近幾年，我們過程這一塊還沒有，另外一個(gè)是關(guān)于電池的電量劑量，比如說暗示幾分法，電量對時(shí)間的激發(fā)，我們都知道電網(wǎng)，家里頭的電表，也是用類似芯片，還需要做改進(jìn)外調(diào)電動汽車上，這一塊我覺得半導(dǎo)體和芯片也要跟進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，下面第二個(gè)是關(guān)于電器控制方面，兩個(gè)非常重要的部件，第一個(gè)是功率驅(qū)動器件，就是IDBT，這個(gè)我們國家已經(jīng)有專門的立項(xiàng)。