近日，在長(zhǎng)春舉行的2010年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，多位汽車業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者濟(jì)濟(jì)一堂，探討了未來(lái)我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展方向，下面集納部分精彩觀點(diǎn)。

付于武：中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)面臨三大挑戰(zhàn)

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示，中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變面臨三大挑戰(zhàn)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自核心技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)上的差距是制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素，其中包括汽車電子、整車開(kāi)發(fā)能力、動(dòng)力總成技術(shù)和輕量化技術(shù)等四方面，而汽車電子是差距最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)前中國(guó)在汽車電子方面幾乎完全被壟斷國(guó)際公司所控制，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

第二個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自電動(dòng)汽車的發(fā)展。在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展搶占技術(shù)制高點(diǎn)上，全球汽車行業(yè)沒(méi)像今天這樣一致過(guò)，這對(duì)中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車提出了新的挑戰(zhàn)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是團(tuán)隊(duì)和人才。這是中國(guó)汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵因素，可喜的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車企都已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)并在不斷改進(jìn)。

董揚(yáng)：不該將新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對(duì)立

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，不該將新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對(duì)立起來(lái)。

董揚(yáng)說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車是汽車業(yè)的熱點(diǎn)，但很多人對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，如把新能源汽車和傳統(tǒng)汽車對(duì)立起來(lái)，分割開(kāi)來(lái)，甚至有的說(shuō)傳統(tǒng)汽車是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而新能源汽車是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，這種說(shuō)法不確切。從汽車技術(shù)發(fā)展來(lái)講，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車之間有著很強(qiáng)的繼承性。打個(gè)比方，如果傳統(tǒng)汽車的輕量化沒(méi)有提升的話，電池技術(shù)再好，新能源汽車的發(fā)展也會(huì)受到限制。

在董揚(yáng)看來(lái)，金融危機(jī)之后，中國(guó)的新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)正在規(guī)劃，這一步走得很對(duì)。然而，這絕不等于老的汽車追不上就算了。此外，從石油安全、碳排放來(lái)看，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能從實(shí)際的角度講作用更大。應(yīng)該說(shuō)，解決石油的問(wèn)題靠現(xiàn)在的汽車，解決未來(lái)能源的發(fā)展要靠新能源汽車。

鐘志華院士：小型化、輕量化是節(jié)能減排的有效途徑

節(jié)能減排，成為2010年中國(guó)汽車工程學(xué)年會(huì)上與會(huì)嘉賓談?wù)摰闹匾掝}。在17日進(jìn)行的論壇上，湖南大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士鐘志華表示，小型化、輕量化是當(dāng)前汽車節(jié)能減排的有效途徑。

鐘志華院士表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展主要鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，但是不能因此就把節(jié)能減排的任務(wù)都放在這兩個(gè)方面，像汽車小型化、輕量化也是當(dāng)前汽車節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。

鐘志華說(shuō)，汽車耗能與重量密切相關(guān)，當(dāng)前我國(guó)在新材料、新工藝、新裝備方面取得的研發(fā)成果，為汽車輕量化提供了技術(shù)保障，實(shí)現(xiàn)30％的輕量化是很現(xiàn)實(shí)的。

另外，汽車小型化也是節(jié)能減排的有效途徑。如果我們推廣使用兩座的汽車，而不是繼續(xù)青睞加長(zhǎng)加寬的汽車，那么總重量會(huì)節(jié)省30％~50％。這既能滿足基本的家庭需求，又能達(dá)到節(jié)能減排的目的。此外，智能交通技術(shù)、交通物流網(wǎng)技術(shù)等方面，也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的好辦法。

何光遠(yuǎn)：汽車零部件是我國(guó)汽車工業(yè)的軟肋

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)接受采訪時(shí)表示，汽車零部件是我國(guó)汽車工業(yè)的軟肋，尤其是關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。

何光遠(yuǎn)表示，與汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)的汽車工業(yè)在零部件上一直是個(gè)軟肋，特別是核心技術(shù)零部件，與國(guó)外差距更加明顯。雖然現(xiàn)在很多廠家也在做但實(shí)力不強(qiáng)，缺乏核心技術(shù)。像自動(dòng)變速箱、汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)共軌技術(shù)等，基本上被國(guó)外先進(jìn)廠家壟斷，我國(guó)汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。

何光遠(yuǎn)建議，一方面，企業(yè)要加強(qiáng)汽車工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，盡快補(bǔ)上當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中零部件這個(gè)“短板”。特別是當(dāng)前隨著汽車電子等零部件占的比重越來(lái)越大的趨勢(shì)下，這一任務(wù)也更加急迫。