高速公路智慧化水平的提升，給機(jī)電設(shè)備的運(yùn)維管理帶來了新的挑戰(zhàn)。鑒于此，分析了高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)維管理工作現(xiàn)狀，對(duì)目前存在的問題及需求進(jìn)行了闡述，基于“人工智能+ 大數(shù)據(jù)”設(shè)計(jì)了高速公路機(jī)電設(shè)備智慧運(yùn)維平臺(tái)，通過建設(shè)統(tǒng)一管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)整合 。此外，對(duì)數(shù)據(jù)的多元融合分析能夠充分挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，提升機(jī)電設(shè)備運(yùn)維工作的數(shù)字化管理 水平。
閥控式鉛酸蓄電池作為UPS及HVDC（高壓直流電源）的主流后備電源在中大型數(shù)據(jù)中心廣泛使用，是數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ) 設(shè)施安全運(yùn)行的重要保障。在特殊條件下，閥控式鉛酸蓄電池會(huì)釋放出氫氣，故不少設(shè)計(jì)人員根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范條文，要求在蓄 電池間配置防爆電氣設(shè)備。在工程實(shí)踐中，嚴(yán)格實(shí)施電池間的防爆設(shè)計(jì)存在較多困難和矛盾，鑒于此，根據(jù)閥控式鉛酸蓄電池的工作原理和特性、爆炸的基本原理、爆炸性氣體環(huán)境劃分的基本方法、數(shù)據(jù)中心電池間設(shè)備安裝現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行分析探討，提出了解決問題的對(duì)策和建議 。
針對(duì)9組低壓三相異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行能效試驗(yàn)，介紹了最常用以及適用范圍較廣的3種測(cè)試方法（A法、B法、E1法）的測(cè) 試參數(shù)的區(qū)別，并對(duì)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，試驗(yàn)結(jié)果表明，不同測(cè)試方法在高效低壓電機(jī)效率測(cè)試中存在差異。
針對(duì)高校數(shù)控實(shí)訓(xùn)中典型零件進(jìn)行加工工藝分析，并運(yùn)用CAXA軟件進(jìn)行自動(dòng)編程和手動(dòng)編程，然后將程序輸入斯沃仿真軟件進(jìn)行仿真加工，最后提取仿真加工精度、加工時(shí)間、粗糙度等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。結(jié)果表明，自動(dòng)編程和手動(dòng)編程加工產(chǎn)品精度相當(dāng)，自動(dòng)編程更適合形狀復(fù)雜 、曲面較多的零件；手動(dòng)編程適用于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零件，加工時(shí)間短，但對(duì)于編程人員基本知識(shí)要求較高。
針對(duì)非結(jié)構(gòu)化工藝設(shè)計(jì)中工藝數(shù)據(jù)無(wú)法快速解析與重用，難以進(jìn)行工藝統(tǒng)計(jì)及分析等問題，研究開發(fā)了基于Teamcenter的結(jié)構(gòu)化工藝編制系統(tǒng)，構(gòu)建了工藝資源庫(kù)，實(shí)現(xiàn)工藝資源的統(tǒng)一存儲(chǔ)和調(diào)用；基于Teamcenter開發(fā)了總工藝 、各專 業(yè)工藝和工序工步創(chuàng)建功能，并開發(fā)了工藝編制系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的集成接口，實(shí)現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化傳遞，進(jìn)而提升工藝的重用效率和質(zhì)量。
為了研究不同型號(hào)潤(rùn)滑油對(duì)有無(wú)涂層缸套摩擦磨損性能的影響，采用往復(fù)式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行樣塊試驗(yàn)，對(duì)DLC 活塞環(huán)與有無(wú)涂層缸套及5W-30和10W-40潤(rùn)滑油進(jìn)行配對(duì)對(duì)比試驗(yàn)，并通過掃描電鏡觀察其磨損后的缸套表面形貌。結(jié)果表明： 5W-30和10W-40有涂層的樣塊平均摩擦系數(shù)分別為0. 065 01和0. 11，無(wú)涂層的樣塊平均摩擦系數(shù)為0. 078 46和0. 116；5W-30和 10W-40有涂層的樣塊平均磨損量分別為0. 317 μm和0. 274 μm，無(wú)涂層的樣塊平均磨損量為1. 688 μm和1. 861 μm。
氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)重要組成部分，也是發(fā)動(dòng)機(jī)中較難加工的零部件，其止口加工精度要求高，且直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及使用壽命。在生產(chǎn)制造中，因止口深度超差報(bào)廢的氣缸體在氣缸體報(bào)廢總數(shù)中占了很大比例，鑒于此，對(duì)基于數(shù)學(xué)邏輯的刀具補(bǔ)償技術(shù)進(jìn)行了研究和介紹，為止口加工精度控制提供了參考。
從傳統(tǒng)整體配制系統(tǒng)（只配 一路CIP/SIP）不完善之處入手，介紹了一種連續(xù)生產(chǎn)型帶CIP/SIP配制系統(tǒng)方案，并結(jié)合實(shí)例對(duì)其特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、相關(guān)控制進(jìn)行了分析和探討，旨在提高帶CIP/SIP配制系統(tǒng)的生產(chǎn)率。
材料管理是EPC項(xiàng)目管理工作的重要內(nèi)容，現(xiàn)從人員、機(jī)具、材料、方法、環(huán)境的角度分析了材料管理存在的問題，提出了做好材料管理的要點(diǎn)與策略；指出了三維模擬與BIM技術(shù)、大宗材料的工廠化預(yù)制與模塊化安裝有利于工程項(xiàng)目節(jié)能、節(jié)材 與綠色施工，能夠降低現(xiàn)場(chǎng)材料管理的工作量，在工程項(xiàng)目中值得推薦應(yīng)用。
銑刨機(jī)行走減速機(jī)是路面銑刨機(jī)的減速機(jī)構(gòu)，液壓馬達(dá)通過減速機(jī)減速后驅(qū)動(dòng)輪胎前進(jìn)，而減速機(jī)的密封結(jié)構(gòu)是影響減速機(jī)故障和銑刨機(jī)性能的重要因素。影響減速機(jī)密封性的主要因素包括制動(dòng)器活塞密封件、制動(dòng)器進(jìn)油口處密封件、制動(dòng)器進(jìn)油口液壓油壓力大小，其中制動(dòng)器活塞密封件要承受高壓，因此此處密封也是最容易損壞的地方。針對(duì)密封兩個(gè)部件之間。型圈因止口密封膠的影響而出現(xiàn)漏油的情況，通過對(duì)制動(dòng)器活塞與制動(dòng)器液壓油壓力大小的合理匹配、選型以及密封兩個(gè)部件之間。型圈與止口密封膠的合理處理，避免了減速機(jī)出現(xiàn)漏油的情況。
為全面貫徹落實(shí)《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《關(guān)于加強(qiáng)重大設(shè)備監(jiān)理工作的通知》要求，加強(qiáng)電網(wǎng)物資質(zhì)量管理，近年來輸變電設(shè)備監(jiān)造工作越來越受到重視， 監(jiān)造人員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題和分析問題的能力和水平也對(duì)監(jiān)造工作的成果及效果產(chǎn)生了很大影響。鑒于此，以現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的一質(zhì)量問題為案例，對(duì)設(shè)備監(jiān)造流程、處理過程以及分析問題的角度和方法進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明和分析。
針對(duì) 一起10kv開關(guān)柜起火故障 , 通過故障現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)查 , 結(jié)合同一環(huán)境下運(yùn)行的斷路器耐壓、機(jī)械特性等綜合性 測(cè)試以及廠家對(duì)同批次產(chǎn)品合閘彈跳性能的測(cè)試，得出斷路器合閘彈跳時(shí)間超標(biāo)是導(dǎo)致故障的根本原因 。結(jié)合故障經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) , 從工藝改良、設(shè)備調(diào)試、驅(qū)動(dòng)更換等角度提出了改進(jìn)方案和防范措施，提高了開關(guān)柜運(yùn)行的可靠性。
從戶外柱上SF6 負(fù)荷開關(guān)的應(yīng)用環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，介紹了戶外柱上開關(guān)的運(yùn)行現(xiàn)狀、遇到的典型問題，分析并指出了其長(zhǎng)期可靠運(yùn)行的對(duì)策。
由于目前缺乏相應(yīng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，地下電纜線路出現(xiàn)異常運(yùn)行狀態(tài)無(wú)法被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，久而久之易演變成大故障，最終只能通過更換地下電纜進(jìn)行修復(fù)，耗費(fèi)大量的人力、物力。鑒于此，開發(fā)了一種基于STM32的地下電纜異常狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，利用熱傳導(dǎo)原理測(cè)量地下電纜表面溫度，通過測(cè)量溫度的高低判斷地下電纜的過載運(yùn)行情況和異常運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)異常運(yùn)行的異常點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，輔助供電人員開展異常運(yùn)行電纜的檢修工作，以節(jié)省人力、物力。
為實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)，電力低碳化進(jìn)程必將加速，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，加快可再生能源高水平消納。煤電機(jī)組需要通過深度調(diào)峰運(yùn)行等方式來適應(yīng)能源結(jié)構(gòu)的變化和新的市場(chǎng)需求，鑒于此，介紹了深度調(diào)峰運(yùn)行對(duì)某電 廠QFSN-660-2-22型發(fā)電機(jī)各部件的影響，并提出了靈活性改造措施，為后續(xù)機(jī)組處理同類問題提供了參考。
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