隨著汽車智能化發(fā)展，汽車駕乘舒適性、安全性、互連性以及環(huán)保性無疑成為廠商研發(fā)重點(diǎn)。在技術(shù)和市場的雙重驅(qū)動(dòng)之下，汽車安全系統(tǒng)和新能源汽車與過去相比已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。智能化、交互化是未
如今國內(nèi)運(yùn)營商無線通信市場競爭的熱點(diǎn)已逐漸從技術(shù)層面轉(zhuǎn)向了用戶體驗(yàn)上，用戶體驗(yàn)的好壞成為人們無線上網(wǎng)選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而，目前WLAN網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，基于Web的認(rèn)證方式仍是主流的
每位工程師皆努力想建構(gòu)100%的失效安全（fail-safe）系統(tǒng)，但要以經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想目標(biāo)，卻是相當(dāng)困難。因此，諸如ISO 26262和IEC 61508等標(biāo)準(zhǔn)在定義安全相關(guān)系統(tǒng)所
1 摘要 汽車安全離不開安防，例如，只有通過安防措施保護(hù)制動(dòng)ECU（電子控制單元）固件的完整性和真實(shí)性，才能保證汽車的制動(dòng)安全，防止惡意修改固件等威脅。 安全需要安防
面對(duì)汽車傷亡事故率的不斷上升，對(duì)駕乘者而言，汽車安全保障的壓力劇增。隨著電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件在汽車控制領(lǐng)域的大量使用，一些全新的安全問題不斷的被曝光。具體來說，就
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）不再是頂級(jí)車駕駛的獨(dú)享權(quán)利。在美國、歐洲法規(guī)推助下，廢氣排放量2,000-3,000cc的中端車種，可望于2014年開始配備ADAS，讓ADAS應(yīng)用
隨著人們對(duì)車輛的需求迅速增溫，交通事故發(fā)生頻率水漲船高。對(duì)于安全性能的考量成為購車的首選。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場。由于中國特殊的市場行情，中國汽車被動(dòng)安全
北京時(shí)間6月26日上午消息，據(jù)美國科技博客網(wǎng)站TheVerge報(bào)道，韓國電信運(yùn)營商SK Telecom周二在首爾舉行的一個(gè)活動(dòng)上，揭開了全球第一個(gè)消費(fèi)級(jí)LTE-Advanced網(wǎng)絡(luò)的神秘面紗
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，許多家庭擁有了自己的私家車，但車庫的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求，因此，如何有效地防止汽車被盜是車主們最關(guān)心的問題。近年來，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，結(jié)合各種新技術(shù)的新型汽車防盜
該項(xiàng)目旨在幫助QNX客戶構(gòu)建符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字儀表盤和ADAS系統(tǒng) 2013年8月26日，上海——全球車載電子軟件平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)廠商QNX軟件系統(tǒng)
一名25歲的男性駕駛員正在查看他的智能手機(jī)，這時(shí)，擁堵的車流開始移動(dòng)。就在他踩下油門時(shí)，前方車輛由于擁堵而急剎車。眼看就要發(fā)生碰撞，幸好車載雷達(dá)系統(tǒng)以迅雷不及掩耳之勢介入進(jìn)來，配有自動(dòng)停車起
TI 汽車產(chǎn)品系列包括模擬解決方案和連接解決方案、DLP® 顯示器、ADAS 和信息娛樂處理器、安全 MCU 和符合 AEC-Q100 和 TS16949 標(biāo)準(zhǔn)的器件，以及符合 IS
2014年10月31日，德國慕尼黑訊——如今的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常需要使用兩顆傳感器芯片來可靠、準(zhǔn)確地感測轉(zhuǎn)向力矩。歸功于英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX /
自Google無人駕駛技術(shù)被世人熟知后，與此相關(guān)的汽車輔助駕駛系統(tǒng)ADAS技術(shù)成為了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。世強(qiáng)高級(jí)汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）方案，基于SH7766圖形處理器，此方案可以適用于
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