誠然，大排量那種深不見底的動(dòng)力儲備和源源不斷的動(dòng)力輸出的確能帶給大家優(yōu)越的駕控體驗(yàn)。但是，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)能減排的大趨勢下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然已成主旋律。為了符合國家的環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，不少品牌紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。一時(shí)間，小排量車型是“肉雞”的言論甚囂塵上，諸多小排量車型遭到了消費(fèi)者的質(zhì)疑和抵制。為了給小排量車型證言，奔騰T77率先出擊，通過1.2T車型與坦克的一場較量，讓民眾重新認(rèn)識了“性能”二字，也解開了盤踞在很多人心頭的難題，為眾多的中國品牌小排量車型打開了一條生路。技術(shù)革新，一汽奔騰強(qiáng)勢崛起關(guān)于對中國品牌的看法，我曾特意和身邊幾位持幣待購和已購車的朋友進(jìn)行過交流，他們當(dāng)中很多人在經(jīng)過一番對比后最終還是會選擇合資品牌。而原因則很相似，有人認(rèn)為中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差、有人認(rèn)為中國品牌的變速箱調(diào)校頓挫?？傊?，他們對于中國品牌在“三大件”大多持懷疑的態(tài)度。
市場在售的純電動(dòng)汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時(shí)結(jié)合市場反饋加大了對新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯(cuò)、容錯(cuò)”階段，直到2016年才進(jìn)入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時(shí)期。
說起豪華品牌，大多數(shù)人的印象應(yīng)該都是BBA。 誠然，就目前的品牌影響力而言，德系三強(qiáng)絕對是不容置疑的第一梯隊(duì)。但是在我的童年記憶中，留給我印象最深刻的豪華品牌，卻并不是以上三者。而是來自瑞典的豪華汽車品牌——沃爾沃。 還記得那會兒我并不大，大概只有小學(xué)三四年級的樣子。某天我中午放學(xué)，門口停著一輛嶄新的沃爾沃S80轎車。那時(shí)候不像現(xiàn)在，對于一輛車的設(shè)計(jì)能說上很多詞匯。在我眼里，當(dāng)時(shí)那臺車給我留下的印象就只是又黑又亮的車漆、又長又大的車身，總之看起來就不便宜。 讓我沒想到的是，當(dāng)我走近這臺車時(shí)，車門居然打開了。從車上下來的人居然是姥爺和媽媽。就這樣，我在同學(xué)們羨慕的目光里上了我人生中坐過的第一輛豪華汽車。
正所謂“各花入各眼”，選車也是如此。有人就喜歡又長又寬的大三廂轎車，雖然日常也許用不了那么大的空間，但為了滿足自己的喜好也依然會堅(jiān)持選擇。但有人則完全不同，如果沒有買大車的需求，就直接買個(gè)空間緊湊、運(yùn)動(dòng)好開的小型車。
朋友圈突然刮起的@微信官方領(lǐng)取國旗的快閃行動(dòng)，讓大家對于即將到來的70年大慶期待萬分。而對于筆者的鄰居，新晉辣媽李女士來說，在這個(gè)特殊的日子也是心潮澎湃。雖然坐月子期間沒怎么關(guān)注過朋友圈動(dòng)態(tài)，但身為中學(xué)歷史老師的她，每當(dāng)在電視里看到70年來新中國誕生的70個(gè)第一，心里激動(dòng)萬分。從1950年第一臺“飛鴿”牌自行車，到1958年，天津無線電廠生產(chǎn)了第一臺國產(chǎn)電視機(jī)，再到1968年，南京長江大橋建成通車，作為長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。以及現(xiàn)在的神舟飛天、航母下水、高鐵飛馳......每一處都定格了時(shí)代的記憶。值得一提的是，除了上面的硬核物件外，最近還被老公送自己的電動(dòng)小車歐拉R1圈了粉。有意思的是，和新中國的70個(gè)第一相似，其也創(chuàng)造了共和國新能源汽車的兩項(xiàng)第一，即中國首個(gè)電動(dòng)汽車專屬平臺——ME平臺、中國首款女性專屬電動(dòng)汽車——?dú)W拉R1女神版。
如今，它是一個(gè)中國汽車品牌的名字。有心也成，無意也罷，小鵬汽車和它的創(chuàng)始人何小鵬一道，在時(shí)代的浪潮中浮浮沉沉，驚心動(dòng)魄的譜寫了互聯(lián)網(wǎng)造車的新篇章。新中國成立七十周年，中國汽車工業(yè)發(fā)展風(fēng)云激蕩，一出世便宣稱要做顛覆者的小鵬汽車經(jīng)歷了怎樣的坎坷？今天，就讓我們從它的第一款車小鵬G3說起時(shí)光回溯到2014年。是年，“特斯拉”開始在中國市場攻城略地；是年，深感壓力巨大的造車新生勢力，紛紛從PPT走到現(xiàn)實(shí)場景。與蔚來同步，小鵬汽車當(dāng)年在廣州成立。成立后，小鵬汽車迅速匯聚了來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉等一批成熟企業(yè)的高精尖人才。然而，直到2017年10月12日，首款量產(chǎn)車型小鵬G3才正式下線。
這段時(shí)間的華為Mate30系列不是一般的火。從德國慕尼黑的全球發(fā)布，就驚訝了全世界科技媒體雙層下巴，再到剛剛在國內(nèi)驚艷亮相，讓國人大飽了眼福。其實(shí)，追本溯源來看的話，華為現(xiàn)在的如日中天，其實(shí)都得說到Mate7這款“神機(jī)”。沒錯(cuò)，就是江湖人稱“美腿妻”的一款劃時(shí)代機(jī)型，可謂華為高端化的首功之臣。也正是有了它，才有了后來華為P系列和Mate系列的登峰造極。無獨(dú)有偶，汽車市場也有類似的橋段，就好比我們今天要說到的廣汽傳祺GS4，就是廣汽傳祺成長壯大的扛鼎車型，就像金庸筆下的北喬峰和南慕容一樣，北有哈弗H6，南有傳祺GS4也成為車市佳話。從2015年北美車展的震撼亮相，到2019年9月19日，最后一輛現(xiàn)款GS4駛下生產(chǎn)線，第一代傳祺GS4實(shí)現(xiàn)了單款超1118725臺的好成績。
時(shí)間跨越到3年后，劉德華第一張真正意義上的專輯推出，一時(shí)紅遍海峽兩岸，收獲無數(shù)粉絲，成為那個(gè)時(shí)代為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱，似乎成為了一個(gè)現(xiàn)象，每個(gè)人在自己的領(lǐng)域做出一番成就以后，都會選擇去挑戰(zhàn)別的不同領(lǐng)域，獲得不同的認(rèn)可，雖然并不見得每個(gè)人都會成功，但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上，從不缺乏國人的腳步。國人如此，品牌亦是如此。在國內(nèi)提起自主品牌車企的時(shí)候，很多人都會對吉利豎起大拇指，這家起于微末的企業(yè)，只用了短短20年的時(shí)間，就做到了國內(nèi)自主品牌的頭部位置，用自身優(yōu)異的產(chǎn)品，捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴(yán)。不過有意思的是，燃油車市場做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車，在新能源領(lǐng)域頗有點(diǎn)姍姍來遲的味道，直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車，并推出了首款新能源汽車-幾何A。
提起中國汽車品牌，“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會把紅旗的車型列入購車名單，但卻一點(diǎn)都不影響它強(qiáng)大的品牌影響力。作為“國車”，紅旗不僅是堪稱“中國最早”，也凝聚了中國老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避，20世紀(jì)末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非?？部赖臍q月，在技術(shù)實(shí)力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗(yàn)。如果用今天的眼光來看，那時(shí)的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨(dú)厚優(yōu)勢，也必將助其成為世人矚目的焦點(diǎn)。
近日，一則中國高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時(shí)見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國高鐵，請收下我無處安放的膝蓋。其實(shí)，仔細(xì)想一下的話，小伙伴們的激動(dòng)之情可以理解。遙想當(dāng)年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時(shí)，就表示我們國家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國高鐵的運(yùn)營總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”的完美蛻變。無獨(dú)有偶，這種情況在時(shí)下的汽車市場也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領(lǐng)”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠(yuǎn)的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時(shí)間中，很少有人會對汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時(shí)間中，以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場的同時(shí)，也為未來汽車市場的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動(dòng)輒一、兩噸的龐然大物提供動(dòng)力！直到一款又一款插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車上市后，很多車主都對其使用經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。
40萬預(yù)算，能買豪華品牌SUV的什么車型？ 答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系車?yán)锏膭P迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細(xì)致些：手握40萬預(yù)算，想買一臺豪華品牌SUV，要求車型不爛大街、品牌調(diào)性獨(dú)特、動(dòng)力夠強(qiáng)、操控性還要夠出色。那么，答案恐怕只有一個(gè)——謳歌RDX。
誰都不能否認(rèn)，眾泰汽車是一個(gè)自帶流量的品牌，它的一舉一動(dòng)都會成為熱門話題。就比如，最近，眾泰首款MPV M900的專利圖甫一漏出，便招致了八方熱議，有人甚至指摘它模仿了豐田埃爾法。其實(shí)，這完全是帶著陳舊的慣性思維，來看待不斷發(fā)展和變化的新事物。未生先火，“智美天成”設(shè)計(jì)理念又一力作經(jīng)過專利圖與埃爾法實(shí)車圖的對比，你會發(fā)現(xiàn)，無論前臉、腰身還是尾部，二者都有十分明顯的差異。如果非說哪里相似的話，那就是整體看上去都是“方方正正“的，新GL8和GM8不也如此嗎？
“有六個(gè)彈孔的左輪手槍中只有一個(gè)子彈，對著自己的腦袋開一槍后，就會給你100萬美元，你干不干？”在沃倫·巴菲特的一次演講當(dāng)中，他曾提到過這個(gè)例子。相比較而言，不是特別有錢的人可能會然接受這個(gè)游戲，畢竟自己有六分之五的機(jī)會可以“暴富”；但是對于巴菲特而言，他肯定就不會接受，因?yàn)檫@個(gè)游戲很有可能會讓自己一無所有?？梢?，對于巴菲特這樣的有錢人而言，他們在做決定之前往往會評價(jià)付出與獲得之間的代價(jià)，如果有任何概率會使自己毀掉一切的話，那這筆交易肯定是不值得的。不過，凡事都有例外，對于賈躍亭而言，他就算是“有錢人”中的另類。相信大家也都知曉，賈躍亭賭上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未來）汽車公司、傾力打造FF91的做法，不僅使自己背上“老賴”的名號，而且也讓自己與傳統(tǒng)意義上的“成功人士”愈行愈遠(yuǎn)。
“五座車內(nèi)坐著5名大人和1名嬰兒，算不算超載？”前段時(shí)間，網(wǎng)上流傳的一個(gè)話題引起了眾多網(wǎng)友熱議。雖說這個(gè)問題的答案毫無爭議：肯定算超載，但還有相當(dāng)一部分車主搞不清楚。而這個(gè)問題能引發(fā)如此激烈的討論，在很大程度上也說明現(xiàn)在六口、七口之家的數(shù)量越來越多，常見的五座車已經(jīng)很難滿足他們的需求，正因如此，七座MPV在國內(nèi)車市上就變得炙手可熱。然而，中國車市從來不缺MPV，無論是務(wù)實(shí)樸素的五菱宏光，還是休閑商務(wù)的埃爾法，都在國內(nèi)有著相當(dāng)強(qiáng)的影響力，但是對于普通家庭來說，它們似乎都少了那么一絲“溫馨感”，對于偏向家庭出行的車主來說，肯定不是最佳選項(xiàng)。直到寶駿730的誕生，才使得家用MPV市場不斷壯大，引領(lǐng)7座家用MPV走向新時(shí)代。
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