40萬預算，能買豪華品牌SUV的什么車型？ 答案有很多：BBA里的X3、GLC L及Q5L都可以，美系車里的凱迪拉克XT5和林肯航海家也OK，日系豪華品牌中的雷克薩斯NX及英菲尼迪QX50甚至還可以上高配。 但如果把要求再細致些：手握40萬預算，想買一臺豪華品牌SUV，要求車型不爛大街、品牌調性獨特、動力夠強、操控性還要夠出色。那么，答案恐怕只有一個——謳歌RDX。
2018年末，廣汽謳歌推出了全新品牌世界觀“I’m Different異行者”。它生動地詮釋了謳歌為誰而存在，成為了廣汽謳歌與消費者溝通的橋梁，讓我們更好地遇見彼此、理解彼此，共勉前行。廣汽謳歌所說的“異行者”是一群內心篤定、敢于發(fā)掘新價值、勇于打破常規(guī)的人。
與眾多的產品不同，謳歌RDX從不人云亦云，也不曲高和寡，而是不斷挑戰(zhàn)傳統、打破常規(guī)，近而發(fā)掘更多產品價值，為欣賞它的人創(chuàng)造無限的意外和驚喜。毫無疑問，RDX對于中國汽車工業(yè)的貢獻不可磨滅。接下來，就讓我們看一下它究竟是怎樣的一款車。
生于北美，技術水平行業(yè)領先
眾所周知，作為本田高端品牌的謳歌與其說是個“日系品牌”，倒不如說是個“美系品牌”，因為謳歌品牌的誕生地就是美國，而且其產品也是典型的美系車風格。就拿初代RDX來說吧。初代RDX的首次亮相正是在紐約車展，隨后的2006年8月份，初代RDX正式在美國開始銷售。
當時這臺RDX最大的“槽點”正是因為它的出身。不可否認，這一代RDX采用的正是第三代本田CR-V的平臺進行升級而來。作為繼MDX后謳歌旗下的第二款SUV產品，直接使用自家CR-V平臺的做法一時讓不少人感到不能接受。
但事實上，如果只看平臺就對產品的先進性下定論未免有些為時過早，初代RDX就很好的印證了這一說法。當時的RDX并沒有像其他本田車型一樣采取自然吸氣發(fā)動機，而是直接掏出了一臺代號為K23A1的2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配的是本田自己研發(fā)的平行軸5AT變速箱。這一動力組合的推出，直接引爆了整個車市。 近年來，大家都喜歡用一句“買發(fā)動機送車”來調侃本田。事實上，早在那個時候開始，謳歌就已經有了這個“苗頭”。這臺發(fā)動機做到了可以在6000rpm爆發(fā)出240HP，4500rpm時輸出350牛·米的扭矩，6.4秒就可以完成0-96km/h的加速。毫不夸張的說，這個成績放在當下依然很出色。要知道，就連同期的3.0L排量的寶馬X3，面對初代RDX時加速性能也得甘拜下風。 其次，就是本田壓箱底的SH-AWD®四驅系統，不同于現在多數車型采用的適時四驅，初代RDX的這套四驅系統能夠在過彎中主動把扭矩分配到后橋的外側車輪。這也就使得當時的RDX不僅加速快，操控也更出色，比起以“操控王”自居的寶馬絲毫不遜色。
只不過，初代RDX在銷量上的表現并不算多出色。一來是這套動力總成+四驅系統的高成本使得初代RDX的價格不夠接地氣，二來這套動力總成的油耗放在當時的同級產品里沒有任何優(yōu)勢，所以初代的RDX就落了個叫好不叫座的尷尬境地。
查漏補缺，成功突破北美市場
時隔六年，謳歌在不斷的反思和總結中于2012年正式發(fā)布了第二代RDX，同時，第二代RDX也以純進口的身份進入了中國市場。相比初代RDX略顯平淡的設計，第二代RDX首先在設計上就給了人們耳目一新的感覺。科技感十足的LED燈組搭配上金屬質感的盾形中網讓它看起來精神了許多。而且相比初代產品，第二代RDX在檔次感上也成功的與自己本田產品拉開了差距。但需要注意的是，這種差距只是相對而言。
當你坐進車內你就會發(fā)現，謳歌依然是那個只會悶著頭研發(fā)技術的“鋼鐵直男”，無論是車內整體設計所營造的氛圍，還是內飾細節(jié)的做工、用料，比起2012年那個時代的競爭對手而言都要差上不少。總體來說，謳歌依然把大部分經費花在消費者看不見的地方了。
不過，俗話說得好：“錢花哪哪好”，堅持機械素質不斷超越自我的謳歌在第二代RDX上依舊帶來了不小的驚喜。不僅推出了專為美國市場開發(fā)的3.5 V6發(fā)動機，而且還用上了本田最新研發(fā)的6AT變速箱。而這臺3.5L發(fā)動機可謂是這一代RDX的王炸，出色的油耗表現和可靠的穩(wěn)定性，再搭配上澎湃的性能，可以說是做到了面面俱到。而且在2016年改款后，本田技研還給這臺3.5L V6發(fā)動機加入了VCM可變缸技術，進一步提升了它的燃油經濟性。 不僅如此，在安全方面第二代RDX也達到了前所未有的高度。尤其是被動安全，也就是我們所說的碰撞測試，包含RDX在內的謳歌產品一直都有著非常高的評價以及測試成績。也正因出色的安全性和動力性能，使得第二代謳歌RDX成功突破了北美市場，換取了不錯的銷量表現。
但很可惜，由于品牌認知度和用車需求的不同，引入國內銷售的第二代RDX表現依然談不上搶眼。
強勢來襲，為中國市場帶來新風
同樣時隔六年，謳歌RDX又一次走到了換代的時間節(jié)點上，而此時的謳歌，在美國已經有著相當不錯的表現。面對第三次換代，謳歌寄予了RDX更高的期望，大概就是既要在美國市場再創(chuàng)佳績，又想試圖被中國市場接受。 2018年年初，新一代謳歌RDX在北美進行首發(fā)，并且又在3月底的紐約車展正式亮相量產版本，最終于6月份在美國正式上市銷售。而事實上，相比前兩代車型，謳歌此次對于產品的導入已經明顯加快了。 而在同年4月份的北京國際車展上，廣汽謳歌也正式亮相了中國國產版本的ALL NEW RDX。相比前面兩代車型，這一次是謳歌在中國市場產品導入時間最貼近美國市場的一次，足以看出謳歌對于打開中國市場的迫切。當年11月6日，來自廣汽謳歌的ALL NEW RDX正式在國內上市銷售，立即贏得了本田粉的高度喜愛。
這么多年來，謳歌的確也在不斷聽取來自中國市場的聲音，這一點在RDX上就足以看出，相比以往大多數消費者反映的“不夠豪華”，謳歌決定將真正的豪華實打實的讓消費者感受到，相比有些發(fā)虛的“氛圍營造”，謳歌選擇了從品質入手，RDX采用Acura/ELS Studio® 錄音室監(jiān)聽級3D音響系統，而這套音響系統，是由曾28次提名格萊美音樂獎并斬獲8次大獎的世界音樂殿堂級調音大師Elliot Scheiner親自操刀，聽覺效果絕非那些批次采購的貼牌特供音響可以比擬的。
不僅如此，在RDX車內的設計方面，謳歌也盡其所能的討好消費者。輕量化的運動座椅、大面積的真皮包裹和遠超出自家本田水準的裝配工藝，都能為你帶來足夠的豪華體驗。當然，如果你硬要拿它去死磕那些“XX色氛圍燈”，那我只能說一句：人和人對于豪華的理解果然是完全不同的。至少對于曾經“沉悶”的謳歌而言，這些已經是它作為一個“老實人”最大的誠意體現。
至于動力方面，RDX自然仍帶著滿滿亮點而來。全系標配的2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機擁有265匹馬力、380?！っ?，這個數據同價位應該是沒有誰有一戰(zhàn)之力的。而且，它還用上了同級獨有的10AT變速箱和有口皆碑的第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統，搭配上四種駕駛模式切換，讓整車的駕駛感受更加趨于完美。毫不夸張的說，結合上RDX在國內32.8萬起的指導價，如果只論產品力的話，我認為RDX在同級沒有對手。
結語：當評價一個品牌或是一輛車時，如果只站在銷量這個單點來分析，似乎有失偏頗，而RDX能否贏得眾多中國消費者的喜愛，也是個未知數。但相比某些品牌無下限的討好群眾只為換取更大市場份額，其實我更愿意看到的，還是我面前的這臺RDX能夠一次又一次突破自己，給賞識它的人帶來更大的驚喜。
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