提起中國(guó)汽車品牌，“紅旗”注定是無(wú)法繞過(guò)的坎。即使很多人不會(huì)把紅旗的車型列入購(gòu)車名單，但卻一點(diǎn)都不影響它強(qiáng)大的品牌影響力。作為“國(guó)車”，紅旗不僅是堪稱“中國(guó)最早”，也凝聚了中國(guó)老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避，20世紀(jì)末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非?？部赖臍q月，在技術(shù)實(shí)力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗(yàn)。如果用今天的眼光來(lái)看，那時(shí)的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，也必將助其成為世人矚目的焦點(diǎn)。
如今，這頭雄獅終于睡醒了：無(wú)論是售價(jià)百萬(wàn)、有錢也難買的紅旗L9，還是熾手可熱、佳績(jī)頻傳的紅旗H7、H5，無(wú)不證明著紅旗品牌在高端豪華轎車市場(chǎng)中的穩(wěn)固地位。
當(dāng)然，這種成功并非一蹴而就。作為紅旗品牌回歸豪車市場(chǎng)開路先鋒的紅旗盛世，就值得我們耗費(fèi)筆墨來(lái)述說(shuō)一番?？梢哉f(shuō)，沒有它，就沒有紅旗品牌今天的“大好河山”。
崢嶸歲月，“盛世”為紅旗下好基礎(chǔ)
在中國(guó)汽車發(fā)展史中，紅旗品牌一直都占據(jù)著重要的地位。無(wú)論是中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車紅旗CA72，還是售價(jià)500萬(wàn)、需要對(duì)車主進(jìn)行資格審查的紅旗L9，無(wú)不彰顯著紅旗品牌在中國(guó)汽車發(fā)展史中的里程碑地位，無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，都是非常輝煌。
不過(guò)，在20世紀(jì)后半葉，因?yàn)槠鸩綍r(shí)間比較晚，缺乏汽車生產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)紅旗車型又需要承擔(dān)起“國(guó)車”的任務(wù)，從誕生之日起就只能定位高端，市場(chǎng)反饋、盈利能力都十分有限，因此紅旗品牌的發(fā)展一度陷入瓶頸，很難有明顯突破。隨著改革開放的到來(lái)，紅旗品牌逐漸來(lái)到普通百姓身邊，在獲得更多人肯定的同時(shí)，也散發(fā)出巨大生機(jī)；而直到紅旗盛世的到來(lái)，紅旗品牌才算真正重歸豪車市場(chǎng)。
其實(shí)，早在2002年的時(shí)候，紅旗明仕就正式上市了，這款車型是由奧迪100的平臺(tái)打造而來(lái)，頭部采用了一汽車標(biāo)，尾部帶有“紅旗”二字，整車在外觀、內(nèi)飾等方面展現(xiàn)出不俗水平，優(yōu)惠后的價(jià)格不足12萬(wàn)，雖是誠(chéng)意之作，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“豪華”。
直到2006年，紅旗HQ3上市，才正式開啟了紅旗品牌在高端豪華車市場(chǎng)的新征程。紅旗HQ3由皇冠MAJESTA車型的平臺(tái)打造而來(lái)，與MAJESTA車型相比，兩款車雖說(shuō)軸距相同，但紅旗HQ3在車身尺寸方面稍有提升，再加上車頭的紅旗立標(biāo)，顯得極為大氣。此外，在后尾燈、C柱裝飾等方面，紅旗HQ3也融入了很多古典元素和品牌元素，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在給人尊貴的享受。
一款車是不是豪華，除了外觀方面，內(nèi)飾也是非常重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這恰恰是紅旗HQ3的優(yōu)勢(shì)所在。從布局上能看出來(lái)，紅旗HQ3內(nèi)飾顏色呈傳統(tǒng)的“上深下淺”，真皮包裹、桃木裝飾的實(shí)在用料，極具奢華感，再加上當(dāng)時(shí)極為少見的7英寸液晶屏、車載冰箱，更使得整車格調(diào)非常高。值得一提的是，前排副駕駛的靠背中央可以放倒，使得后排乘客的雙腿完全伸直，這項(xiàng)配置是當(dāng)時(shí)奔馳、寶馬等品牌都不具有的，難怪有人將紅旗HQ3的后排稱為“真正的老板座”。
此外，從動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)，紅旗HQ3提供3.0升V6和4.3升V8兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，均匹配6AT變速箱，這種配置在當(dāng)時(shí)的豪華車市場(chǎng)中，已算得上是頂級(jí)配置了。擁有這么強(qiáng)的性能，紅旗HQ3的售價(jià)當(dāng)然也不便宜，起售價(jià)49.98萬(wàn)元、頂配68.88萬(wàn)元的價(jià)格，相對(duì)不是太“親民”。
非常有意思的是，當(dāng)時(shí)紅旗HQ3采用的是“移動(dòng)上市”模式，20輛紅旗HQ3組成的車隊(duì)從北京出發(fā)，歷經(jīng)380公里一路到達(dá)西柏坡，共歷時(shí)6個(gè)小時(shí)，邀請(qǐng)了50多名記者隨車試駕、體驗(yàn)，使整車的乘坐舒適性、整車靜謐性得到了很好見證，也展現(xiàn)了紅旗品牌重回豪車市場(chǎng)的充足準(zhǔn)備和堅(jiān)定決心。
燦爛輝煌，紅旗家族迎來(lái)盛世
說(shuō)到這里，想必很多人都會(huì)很疑惑：開頭明明講的是紅旗盛世，為什么卻通篇大論介紹紅旗HQ3呢？沒錯(cuò)，紅旗HQ3其實(shí)就是紅旗盛世的前身。
在2008年10月，紅旗HQ3正式更名為紅旗盛世，同時(shí)還推出了2009款車型。與第一款車型相比，2009款紅旗盛世的外觀、配置及動(dòng)力方面與老款車型基本保持一致，依舊保持了紅旗品牌應(yīng)有的高端與奢華。但是從售價(jià)方面來(lái)看，新款車型最大降幅達(dá)16.7萬(wàn)元的做法，還是展現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意，起售價(jià)也降低至34.98萬(wàn)元，更是極具新引力。
與此同時(shí)，為了能夠進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，紅旗品牌還采用與奔騰“并網(wǎng)銷售”的策略，以此來(lái)打開銷路，提升銷量。可惜的是，因?yàn)楹廊A合資品牌帶來(lái)的巨大壓力，以及當(dāng)時(shí)車主普遍不太強(qiáng)的汽車購(gòu)買力，紅旗盛世的銷量并不是特別理想，繼2009款紅旗盛世推出后，這個(gè)系列就再無(wú)后者。
但是，紅旗盛世雖說(shuō)沒有為紅旗品牌打開銷路，創(chuàng)造奇跡，但是卻讓自己明白了獨(dú)立自主、創(chuàng)新研發(fā)的重要性，也正是從這個(gè)時(shí)候開始，紅旗品牌進(jìn)一步加大了在研發(fā)方面的投入，這才誕生了紅旗HQE概念車、我國(guó)第一款自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，從而在汽車技術(shù)高地中，也占有自己的一席之位。
從紅旗盛世誕生至今的十余年中，紅旗品牌已經(jīng)逐漸適應(yīng)并試著引領(lǐng)中國(guó)汽車的發(fā)展。無(wú)論是2017年新紅旗H7、2018年紅旗H5的相繼上市，使其在豪華轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，還是2019年紅旗HS5、紅旗HS7驚艷亮相，在SUV領(lǐng)域中“攻城掠地”，都在證明紅旗品牌不僅僅只有情懷，更是有著十足的技術(shù)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Α?br />
結(jié)語(yǔ)：一個(gè)品牌的強(qiáng)弱，一個(gè)車型的的好壞，雖說(shuō)有千萬(wàn)條評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是歸根到底還是需要看市場(chǎng)認(rèn)同度，也就是“銷量數(shù)據(jù)”。今年8月，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)單月銷量突破1萬(wàn)輛；其1-8月的總銷量更是達(dá)到了5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231%，這樣的成績(jī)?cè)谲囀泻酗@得尤為可貴。
面對(duì)這種銷量表現(xiàn)，有人覺得紅旗品牌是因?yàn)殇N量數(shù)據(jù)“基數(shù)小”，因而提升得快。但是在我們看來(lái)，無(wú)論是不斷壯大的獨(dú)立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，還是日益增強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，亦或是與生俱來(lái)的品牌影響力，都在驅(qū)使著紅旗品牌越來(lái)越強(qiáng)，相信這種銷量奇跡未來(lái)也將不斷延續(xù)。
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