智能手環(huán)玩膩了？智能手表不好做？整個智能自行車玩玩！這大概是國內眾多智能自行車廠商的小九九。戴手表的人應該比騎自行車的多吧。手表都賣不出去，自行車能熱銷大賣？！不知道他們怎么想，怎么高瞻遠矚，不管怎么說，在還沒有人賺到一毛錢的時候，智能自行車這一行業(yè)已經擠滿了迫不及待的各種“好”產品。
樂視自建生態(tài)：不求性價比，把操作系統帶到炫酷單車上
樂視的生態(tài)大夢離不開騎行工具的構筑，其體育業(yè)務也離不開硬件產品的反哺。樂視已經發(fā)布的三款智能自行車，價位從 3999 元到 39999 元不等。炫酷的造型，搭配不低的售價，這三款城市自行車的受眾應該是以白領階層為代表的中高端消費人群。由于樂視自行車不算山地車或公路車，真正熱愛騎行的玩家可能并不會對其抱有太大的興致。
智能化功能上，樂視自行開發(fā)了一個自行車操作系統 —— BIKE OS，提供包括防偷盜、運動音樂、數據監(jiān)測、自行車通訊等在內的四大核心功能。樂視自行車主要由頭機、中控區(qū)、把手控制區(qū)、燈光系統、對講機、傳感器組、電源管理系統七大模塊構成。值得注意的是，雖然可以不用電動引擎，智能自行車對于電量的消耗依然很大。樂視整車有兩套電源管理系統，頭機部分有 3200 毫安的電池，車身部分則有 5200 毫安的電池。
不管怎么說，把操作系統以及高階碼表(車頭添加屏幕)的概念引入自行車，總比簡單粗淺地連接上手機 App 就變身智能自行車的做法要高明得多。“大號手機”的說法雖不妥帖，卻可能代表自行車智能化的主流。
小米聯手生態(tài)鏈企業(yè)：囊括更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群
與樂視自建生態(tài)的做法不同，小米進軍智能騎行界的打法還是延續(xù)了其扶持生態(tài)鏈企業(yè)的做法。覆蓋更多智能騎行品類，覆蓋更多用戶人群，小米雖然沒有推出一款智能騎行工具，卻在通過投資布一個大網。
今年 4 月，小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot 收購了電動平衡車鼻祖品牌 Segway。作為高端平衡車市場的頭牌，其與 Ninebot 品牌可以覆蓋不同價位的平衡車產品。就在最近，雷軍個人的天使投資機構順為資本又領投云造科技。其實早在 2014 年，順為資本就參與了云造科技一千萬元人民幣的天使投資。云造是一家主要從事智能代步工具設計、研發(fā)、銷售以及社區(qū)運營的創(chuàng)業(yè)公司。云造科技領銜設計的“云馬 X1”概念電動踏板車不久前獲得了德國“紅點獎”之“紅點至尊獎”(Best of the Best)。有消息指，小米即將通過云創(chuàng)科技推出智能電動踏板車以及自行車新品。
借由小米生態(tài)鏈企業(yè) Ninebot、Segway 以及云造科技之手，小米已經涉足平衡車、電動踏板車以及智能自行車市場。雖然我們還不清楚，雷軍伸手之后會對生態(tài)鏈企業(yè)推出的產品有何具體影響，但小米一定會在未來某一時刻隆重推出這些新款產品，小米網也可能同步開賣。當然這也只是一個開端，不出所料“小米牌”電動汽車也將在未來登場。打著“新國貨運動”的大旗，小米正在向一家生活方式公司進行轉變，而騎行方式的改變正在成為雷軍新的發(fā)力點。
好騎、好看但不那么智能的 700Bike
700Bike 就是一款在體驗上下了功夫的城市自行車。張向東坦言，700Bike 并沒有多少智能化的新功能。與其“偽智能變復雜”，消費者可能更想要一輛好騎、好看的“簡單”自行車。將傳統騎行工具沒有做好的體驗痛點做好、求精，智能化功能的選取以能否提升騎行體驗作為參照，700Bike 的小步智能化策略有其合理性。
售價僅為 1499 元，曲奇智能自行車卻擁有驍龍?zhí)幚砥?/strong>
今年 7 月，登陸眾籌平臺的曲奇自行車就是創(chuàng)業(yè)者們推出的又一款“大號手機”。作為一款智能產品，曲奇自行車支持微信控制、導航、SIM 卡防盜、語音識別等智能化功能。搭載高通驍龍芯片，充電接口為 Type-C，曲奇自行車的零部件顯得頗為智能和超前。智能味兒十足的背后，卻是 1499 元的定價。不難看出，給傳統自行車進行“大號手機”般的改造，并不會帶來特別高的“智能化”新增成本。
目前來看，互聯網公司做新式自行車主要就這兩種產品策略，要么小步智能化，先把傳統自行車做得不好的騎行體驗做好;要么按照“大號手機”的思路，把自行車需要的那些智能化功能充塞上去。
小步智能化的策略沒什么大問題，畢竟傳統自行車依然是市場的主流，在智能化上走保守路線并沒有錯，可能也是更趨合理的做法。“大號手機”的打法就牽扯到度的問題，自行車并不是手機，所以并不是所有的智能化新功能都適合于移植到自行車上。自行車上如果加入聊天或者視頻的功能，就需要考慮騎行者的安全以及實際的路況問題。此外，一些智能化功能可能屬于“多此一舉”的范疇，手機能更好地實現，也沒必要加到自行車上。
二、傳統車廠
自行車產業(yè)發(fā)展史已超百年，雖然在“智能化”方面一直都沒有突出的表現，但自行車本身的創(chuàng)新卻從未停止。在外觀、材質、功能、用途上，傳統自行車廠商已經做了卓有成效的探索。一些自行車產品的售價達到幾萬甚至十幾萬，并不是因為車體上鑲了黃金，而是因為研發(fā)成本高昂所致。當然，這些頂級自行車只為專業(yè)車手而生。
大眾消費市場，傳統自行車同樣有著滿滿的技術范。山地車在變速、花鼓、鏈條、中軸、剎車以及減震等方面的技術革新，使其成為不少年輕人頗為喜歡的代步工具。折疊車以其小巧的身板以及可折疊的設計，在城市場景中頗為常見?？傊?，圍繞傳統自行車的技術創(chuàng)新一直都有車廠在實踐。
近些年，智能化浪潮風起云涌，一些傳統車廠或被動或主動地開始了智能化新功能的探索。雖然還沒有在傳統自行車界形成大氣候，智能自行車的未來怎么也少不了傳統車廠的身影。以飛鴿和洛克菲勒為代表的傳統車廠，正在擁抱智能化。
1.互聯網玩家設計的智能自行車，可以由傳統車廠代工。
飛鴿與樂視搭檔，給了傳統車廠一種可資借鑒的變革之道。來勢洶洶的互聯網玩家，在自行車的制造上并無經驗可談。如果傳統車廠，能與這些互聯網玩家達成合作，集合雙方優(yōu)勢，通過強強聯合打造出一款“完美”智能自行車的概率會更高。
2.傳統車廠也可以推出面向大眾的智能自行車，只是目前來看不成火候。
傳統車廠可以堆配置來造出一款專業(yè)的自行車，但其并不適合于大眾市場。目前來看，傳統車廠在智能自行車的研發(fā)上表現得并不積極?？陀^來說，傳統的山地車以及普通自行車(價格便宜)依然是市場的絕對主流。這些廠商也不可能擁有自我顛覆的意愿，除非互聯網玩家把智能自行車市場給徹底做大起來后。當然，還存在一種極端可能，那就是把傳統自行車稍加智能化后，以高價賣出。傳統車廠洛克菲勒可以算這樣的反面典型，當然一些小牌互聯網創(chuàng)業(yè)公司可能也是這樣的德行。
號稱“全球首款智能自行車”的洛克菲勒 JW650 于今年 3 月登錄京東眾籌。這款自行車主打數據統計、路線分享、地圖導航、來電提醒、設備綁定、移動社交等眾多智能化新功能。相比 700Bike 回歸物理碼表的顯示屏設計，洛克菲勒的“智能化”顯示屏更像是手機一團功能的機械移植。洛克菲勒不僅在功能上略顯雞肋，而且完全不把自行車當自行車來看。這些所謂的智能化新功能，一個手機都可完成，洛克菲勒不怕用戶一邊玩社交一邊騎行的安全問題嗎?更加致命的是，有媒體報道稱洛克菲勒 JW650 隨后違反京東眾籌協議，于天貓標價 3000 元發(fā)售。
智能自行車會成為繼手環(huán)手表之后又一個可能熱賣的個人智能硬件產品嗎？不管你我怎么想，樂視小米等等都指望靠這個在智能硬件領域打天下呢。
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