提起汽車圈里的加價現(xiàn)象你會想到哪些車?是加價50萬的奔馳AMG G63?還是動輒就加進(jìn)去一輛奔馳C級的豐田埃爾法?的確,這些車型都是當(dāng)下“加價熱潮”中的典型案例。不過,今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯,畢竟物以稀為貴,價高者得自古以來就是一個愿打一個愿挨的事兒嘛。而且,這種行為可絕不是近兩年才出現(xiàn)的,早在十年前甚至更早,就已經(jīng)有這么幾款車走起了“加價銷售”的路子,你知道都有誰嗎?
為什么一汽奔騰要冠名微博紅人節(jié)?表面看來,是新車一汽奔騰T33要在此次活動正式上市。但事實上,更預(yù)示著一汽奔騰進(jìn)一步加大年輕化的戰(zhàn)略。拋開戰(zhàn)略看產(chǎn)品,作為T系列的第二款車,一汽奔騰T33到底表現(xiàn)如何?眾所周知,一汽奔騰的蛻變,應(yīng)該是從T系列的首款產(chǎn)品——T77開始,全新的設(shè)計語言完全擺脫了之前略顯沉悶的品牌形象。更出色的工藝、品質(zhì)也都再次刷新了奔騰在人們心中的固有地位。但顯然,T77只是一汽奔騰蛻變的開始。定位于小型SUV的奔騰T33,無論是從產(chǎn)品命名還是從實際尺寸,明顯是要在T77之下的。但是,在靜態(tài)部分,我確認(rèn)為它對于“蛻變”二字的理解,要比T77更為深刻。在設(shè)計方面,T33延續(xù)了T77不少的設(shè)計元素,譬如車身大量使用簡單平直的線條、全新的車標(biāo)、更具立體感的“雨滴”樣式中網(wǎng)等元素,都很好的得以傳承。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就,成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時,我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,加快建設(shè)汽車強國,制定本規(guī)劃。
“2002年前后,海馬汽車作為中國4S模式的先行者,曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當(dāng)時海馬汽車的前10家4S店,由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實施。而十幾年后,我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?!痹趥€人演講環(huán)節(jié)中,景柱提出了“新物種”的構(gòu)思,即聯(lián)手京東,開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式,變革如今的汽車營銷模式。
建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位,在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補齊短板,提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢,搶占下一階段競爭高地,應(yīng)堅定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動搖,聚焦代表未來產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道,以新視角和新理念綜合施策,培育和強化自主品牌競爭力,加快推動下一代新能源汽車發(fā)展。
反觀消費者認(rèn)為更暢銷的合資SUV,局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車:東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說, 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛;而兄弟車型XR-V則略強于繽智。至于一汽-大眾探歌,上半年的累計銷量只有5.35萬輛,同樣不及繽越。實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù),才是體現(xiàn)勝負(fù)最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進(jìn)行終端大促的情況下,繽越自上市至今價格一路堅挺,依靠極高的人氣和強硬的產(chǎn)品力穩(wěn)住陣腳,可以說相當(dāng)自信,品牌保值率更好。換句話說,繽越的成功,是為中國品牌小型SUV爭光添彩,形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢?
尤為值得關(guān)注的是,長安歐尚科賽在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全測試中均取得優(yōu)異成績,最終以53.87分的成績、86.9%的綜合得分率,力奪十萬級中型SUV五星安全最高分,在號稱國內(nèi)“史上最嚴(yán)”安全評價標(biāo)準(zhǔn)的測試中榮膺C-NCAP五星安全評價。
世界上第一輛汽車誕生于1886年,距今已有133年時間。而互聯(lián)網(wǎng)始于1969年美國的阿帕網(wǎng),到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為,汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網(wǎng)大了83歲,近乎一代人的距離,二者之間應(yīng)該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想,當(dāng)雙方“愛情”的種子相遇時,便很快產(chǎn)生讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)。的確,縱觀當(dāng)下汽車領(lǐng)域,得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的強勢賦能,包括智能互聯(lián)、語音喚醒、遠(yuǎn)程操控等在內(nèi)的諸多功能已然酷炫十足,大大改變了以往的交互方式。不過,站在行業(yè)高度來看,這只是將手機的功能和生態(tài)放到車內(nèi)的“初級車聯(lián)網(wǎng)”時代,在整個行業(yè)高速發(fā)展的大背景下,更加豐富、更加智慧的移動出行體驗將取而代之。
那么,奔騰是如何跑贏大盤的?接下來,又會有什么樣的發(fā)展規(guī)劃……7月13日,汽象自媒體聯(lián)合會來到“中國汽車之都”吉林長春,探訪奔騰的生產(chǎn)車間,并與一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理孟祥會、副總經(jīng)理王小林及市場推廣部部長錢鑫進(jìn)行深度交流,以期發(fā)現(xiàn)一個全新的奔騰。作為一個創(chuàng)立13年之久的汽車品牌,奔騰有過輝煌的歷史,曾在5年前的2014年創(chuàng)下了年銷18.3萬輛的最佳成績。但是,奔騰也一度走入誤區(qū)。更何況,奔騰的目標(biāo)是星辰和大海,而不僅僅是籠統(tǒng)的詩和遠(yuǎn)方。奔騰的新生源自中國一汽集團(tuán)內(nèi)部的“918改革”。2017年8月,原長安汽車董事長徐留平出任一汽集團(tuán)董事長,當(dāng)年9月18日,一汽集團(tuán)舉行了深化改革大會,和其他兄弟品牌一樣,奔騰也開始了自我革命。
緊接著,就三款車在國六層面更為深層次的內(nèi)容,筆者進(jìn)行了一番深挖,沒想到經(jīng)過一陣細(xì)致交談后,還果真找到了不少干貨。首先,就是國六的詳細(xì)分類了。眾所周知,對于普通大眾消費者來說,可能只知道國六排放這樣一個大概念,而其中更細(xì)的劃分,比如說國六a和國六b,卻不曾知曉。
站在普通消費者的角度來看,類似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網(wǎng)汽車概念,他們聽起來可能腦仁都疼,因此,對于觸手可及的實車往往期待萬分。也正因此,吉利在2018年北京車展上首發(fā)的SUV概念車Icon Concept有極大可能成為明日計劃的A選項。
打造一款極致產(chǎn)品,實際上就是想盡一切辦法和用戶談戀愛的過程。的確,在各行各業(yè)皆同質(zhì)化十足的年代,企業(yè)要建立自己的區(qū)隔優(yōu)勢,就得賦予自身產(chǎn)品鮮活的生命力,讓其變得有人情味起來,不再是冷冰冰的物件。只有這樣,才能讓產(chǎn)品進(jìn)階成消費者的“情人”,雙方之間建立牢不可破的情感聯(lián)系,方能成就一份“美滿婚姻”。無獨有偶,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸就是這么一款和消費者同頻共振的幸福家轎。數(shù)據(jù)不會說謊,自2006年進(jìn)入中國市場以來,憑借同級領(lǐng)先的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性,軒逸系列見證了無數(shù)家庭的幸福時刻。以最近的2019年上半年為例,軒逸系列更是拿下了209557臺的優(yōu)異戰(zhàn)績,繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。
時隔兩天,我也受邀來到了河北保定。不過,這次來不是參會,而是試駕WEY品牌改款后的新VV6。也許你會問:“試駕新VV6和前兩天的發(fā)布會有什么關(guān)系嗎?”當(dāng)然有,雖然只是改款的VV6暫時還談不上什么“開創(chuàng)出行新天地,但是在試駕過后,我卻從新VV6身上,看到了長城汽車力求通過科技創(chuàng)新來提升產(chǎn)品競爭力的決心。至于我為什么這么說,且往下看吧。
的確,想要做到持續(xù)性自律,改掉麻木呆板的生活,真的不是件太容易的事情。人,尚且如此,更何況一家企業(yè)呢?縱觀眼下的車市,其實“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去,真正按照當(dāng)初的計劃一步一個腳印踏實前行的,又有幾位?不過,在我的觀察中,的確有這么一家車企,正在用自律完成一場蛻變。它,就是陸風(fēng)汽車。
“什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀”?對于現(xiàn)在的車主而言,這早已不是什么難事。但若回到61年前,毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。自改革開放以來,合資車、國產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展,自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大,從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向為“自產(chǎn)外銷”,發(fā)展勢頭喜人。但是,在新中國成立之初,工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,汽車工業(yè)的發(fā)展相對比較緩慢,與國家對于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡,因此,“自己造車”這件事也就提上了日程。