70年70車丨叱咤風(fēng)云20年，這款車神一樣的存在，如今依然戰(zhàn)斗力十足

提起汽車圈里的加價現(xiàn)象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進(jìn)去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？的確，這些車型都是當(dāng)下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個愿打一個愿挨的事兒嘛。而且，這種行為可絕不是近兩年才出現(xiàn)的，早在十年前甚至更早，就已經(jīng)有這么幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？

敢在微博紅人節(jié)上市，和各路大V搶流量？這臺車憑什么？

為什么一汽奔騰要冠名微博紅人節(jié)？表面看來，是新車一汽奔騰T33要在此次活動正式上市。但事實上，更預(yù)示著一汽奔騰進(jìn)一步加大年輕化的戰(zhàn)略。拋開戰(zhàn)略看產(chǎn)品，作為T系列的第二款車，一汽奔騰T33到底表現(xiàn)如何？眾所周知，一汽奔騰的蛻變，應(yīng)該是從T系列的首款產(chǎn)品——T77開始，全新的設(shè)計語言完全擺脫了之前略顯沉悶的品牌形象。更出色的工藝、品質(zhì)也都再次刷新了奔騰在人們心中的固有地位。但顯然，T77只是一汽奔騰蛻變的開始。定位于小型SUV的奔騰T33，無論是從產(chǎn)品命名還是從實際尺寸，明顯是要在T77之下的。但是，在靜態(tài)部分，我確認(rèn)為它對于“蛻變”二字的理解，要比T77更為深刻。在設(shè)計方面，T33延續(xù)了T77不少的設(shè)計元素，譬如車身大量使用簡單平直的線條、全新的車標(biāo)、更具立體感的“雨滴”樣式中網(wǎng)等元素，都很好的得以傳承。

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點、贏得主動權(quán)

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定本規(guī)劃。

海馬汽車：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

“2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當(dāng)時海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構(gòu)思，即聯(lián)手京東，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。

鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢加快推動下一代新能源汽車發(fā)展

建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，搶占下一階段競爭高地，應(yīng)堅定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動搖，聚焦代表未來產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強化自主品牌競爭力，加快推動下一代新能源汽車發(fā)展。

半年狂銷近7萬，“中國鋼炮”吉利繽越突出重圍，成中國品牌“超級英雄”！

反觀消費者認(rèn)為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，才是體現(xiàn)勝負(fù)最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進(jìn)行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產(chǎn)品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當(dāng)自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？

113輛車撞毀在1.2億的實驗室里，這家車企到底發(fā)生了什么？

尤為值得關(guān)注的是，長安歐尚科賽在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全測試中均取得優(yōu)異成績，最終以53.87分的成績、86.9%的綜合得分率，力奪十萬級中型SUV五星安全最高分，在號稱國內(nèi)“史上最嚴(yán)”安全評價標(biāo)準(zhǔn)的測試中榮膺C-NCAP五星安全評價。

布局全域智慧生態(tài)，長城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局？

世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時間。而互聯(lián)網(wǎng)始于1969年美國的阿帕網(wǎng)，到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網(wǎng)大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應(yīng)該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當(dāng)雙方“愛情”的種子相遇時，便很快產(chǎn)生讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)。的確，縱觀當(dāng)下汽車領(lǐng)域，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的強勢賦能，包括智能互聯(lián)、語音喚醒、遠(yuǎn)程操控等在內(nèi)的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機的功能和生態(tài)放到車內(nèi)的“初級車聯(lián)網(wǎng)”時代，在整個行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動出行體驗將取而代之。

聚焦丨搭載“物流網(wǎng)引擎”的奔騰正駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>

拒絕紙上談兵，實地探店30萬國六中大型SUV，為啥它是最優(yōu)選？

緊接著，就三款車在國六層面更為深層次的內(nèi)容，筆者進(jìn)行了一番深挖，沒想到經(jīng)過一陣細(xì)致交談后，還果真找到了不少干貨。首先，就是國六的詳細(xì)分類了。眾所周知，對于普通大眾消費者來說，可能只知道國六排放這樣一個大概念，而其中更細(xì)的劃分，比如說國六a和國六b，卻不曾知曉。

吉利官網(wǎng)掛了？那么，為什么呢？

站在普通消費者的角度來看，類似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，他們聽起來可能腦仁都疼，因此，對于觸手可及的實車往往期待萬分。也正因此，吉利在2018年北京車展上首發(fā)的SUV概念車Icon Concept有極大可能成為明日計劃的A選項。

讓用戶感知到觸手可及的幸福，第14代軒逸拼了

打造一款極致產(chǎn)品，實際上就是想盡一切辦法和用戶談戀愛的過程。的確，在各行各業(yè)皆同質(zhì)化十足的年代，企業(yè)要建立自己的區(qū)隔優(yōu)勢，就得賦予自身產(chǎn)品鮮活的生命力，讓其變得有人情味起來，不再是冷冰冰的物件。只有這樣，才能讓產(chǎn)品進(jìn)階成消費者的“情人”，雙方之間建立牢不可破的情感聯(lián)系，方能成就一份“美滿婚姻”。無獨有偶，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸就是這么一款和消費者同頻共振的幸福家轎。數(shù)據(jù)不會說謊，自2006年進(jìn)入中國市場以來，憑借同級領(lǐng)先的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，軒逸系列見證了無數(shù)家庭的幸福時刻。以最近的2019年上半年為例，軒逸系列更是拿下了209557臺的優(yōu)異戰(zhàn)績，繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。

試駕丨新VV6這哪是改款？簡直比換代還要狠！

時隔兩天，我也受邀來到了河北保定。不過，這次來不是參會，而是試駕WEY品牌改款后的新VV6。也許你會問：“試駕新VV6和前兩天的發(fā)布會有什么關(guān)系嗎？”當(dāng)然有，雖然只是改款的VV6暫時還談不上什么“開創(chuàng)出行新天地，但是在試駕過后，我卻從新VV6身上，看到了長城汽車力求通過科技創(chuàng)新來提升產(chǎn)品競爭力的決心。至于我為什么這么說，且往下看吧。

底盤調(diào)教對車的影響到底有多重要？

的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去，真正按照當(dāng)初的計劃一步一個腳印踏實前行的，又有幾位？不過，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。

70年70車丨33天造出國產(chǎn)高級轎車，是它讓中國在世界汽車舞臺站了起來

“什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對于現(xiàn)在的車主而言，這早已不是什么難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。自改革開放以來，合資車、國產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向為“自產(chǎn)外銷”，發(fā)展勢頭喜人。但是，在新中國成立之初，工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，汽車工業(yè)的發(fā)展相對比較緩慢，與國家對于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。