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[導(dǎo)讀]“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀”?對(duì)于現(xiàn)在的車主而言,這早已不是什么難事。但若回到61年前,毛主席的這個(gè)疑問似乎仍是一個(gè)“遙不可期”的問題。自改革開放以來,合資車、國產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展,自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強(qiáng)大,從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)椤白援a(chǎn)外銷”,發(fā)展勢(shì)頭喜人。但是,在新中國成立之初,工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,汽車工業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢,與國家對(duì)于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡,因此,“自己造車”這件事也就提上了日程。

“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀”?對(duì)于現(xiàn)在的車主而言,這早已不是什么難事。但若回到61年前,毛主席的這個(gè)疑問似乎仍是一個(gè)“遙不可期”的問題。自改革開放以來,合資車、國產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展,自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強(qiáng)大,從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)椤白援a(chǎn)外銷”,發(fā)展勢(shì)頭喜人。但是,在新中國成立之初,工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,汽車工業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢,與國家對(duì)于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡,因此,“自己造車”這件事也就提上了日程。


1958年,承擔(dān)著國人的萬眾期待,內(nèi)部代號(hào)為CA72-1E的紅旗車終于誕生了。作為“中國第一輛國產(chǎn)高級(jí)轎車”,紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對(duì)于高級(jí)轎車領(lǐng)域的探索,同時(shí)也見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,具有重要意義,而它背后的故事,更是成為中國汽車工業(yè)歷史上濃墨重彩的一筆。


排除萬難,打贏33天攻堅(jiān)戰(zhàn)

現(xiàn)在,若自主品牌列出諸如“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就,相信大家都已見怪不怪,這也成為一家車企長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展的必備要素。但是,在上世紀(jì)50年代中國汽車行業(yè)剛剛興起的時(shí)候,這些就成為一汽造車的首要困難。


在那個(gè)技術(shù)相對(duì)比較落后的時(shí)代中造車,無論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝還是整車生產(chǎn)方面,車企都無據(jù)可查,完全需要從頭一點(diǎn)點(diǎn)摸索,造車的難度之高可想而知。為此,長春第一汽車制造廠就攔下這項(xiàng)重任,風(fēng)風(fēng)火火的“造車大業(yè)”就此展開。


制造之初,一汽制造廠提出了“仿制為主,適當(dāng)改造”的口號(hào),以1955年的克萊斯勒·帝國車為原型,將車身零件拆下來,從而進(jìn)行仿制。在沒有圖紙參數(shù)的情況下,一汽在廠區(qū)內(nèi)“招賢納士”,2000多個(gè)零件擺在桌上,誰覺得自己能做就把零件拿走,全廠上下員工齊心協(xié)力、夜以繼日,依靠簡單的工具將車身零件一個(gè)一個(gè)打造出來。


值得一提的是,作為車身上的關(guān)鍵部件,首款紅旗轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)當(dāng)中也是遇到了很大的困難。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及零件的精密性眾所周知,在完全獨(dú)立自主的情況下,一汽僅用了20天就試制成功了克萊斯勒·帝國的V8發(fā)動(dòng)機(jī),這種能力和毅力十分令人欽佩。
最終,在歷經(jīng)33天后,原計(jì)劃在國慶前生產(chǎn)出來的國產(chǎn)首款高級(jí)轎車,于1958年8月1日正式面世。代號(hào)為CA72-1E的紅旗轎車后期又歷經(jīng)了多次測(cè)驗(yàn)、調(diào)整,相繼推出了CA72-2E、CA72-3E等車型,在歷經(jīng)5代之后,最終定名為CA72,它也終于以昂揚(yáng)的姿態(tài)承擔(dān)起了“國車”的任務(wù)。


中西合璧,成就國車初篇章

在隨后的1960年,紅旗CA72參加了萊比錫國際博覽會(huì),之后又參加了日內(nèi)瓦展覽,受到了海內(nèi)外專家的好評(píng),不少人在感嘆這款車設(shè)計(jì)精妙的同時(shí),也被這款車高端豪華的造型所深深打動(dòng)。



從硬件方面來說,紅旗CA72無論是從底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)方面來說,都是根據(jù)克萊斯勒帝國所仿制,雖說是一輛“山寨車”,但是也在一定程度上保證了較好的駕乘性能。此外,在車身設(shè)計(jì)上,這款車還是遵循了“自主設(shè)計(jì)”的原則,既讓人看不出他是仿制的,同時(shí)也展現(xiàn)出極強(qiáng)的中國特色。
外觀方面,寬大的扇形銀色進(jìn)氣格柵顯得非常醒目,搭配上圓形大燈、“紅旗立標(biāo)”,顯得十分霸氣。此外,云紋形的輪胎裝飾罩、大紅宮燈的后尾燈也使得整車造型更加飽滿,這種設(shè)計(jì)在汽車領(lǐng)域當(dāng)中也稱得上是首創(chuàng)。


內(nèi)飾方面,紅旗CA72采用了極具民族風(fēng)格的內(nèi)飾造型,座椅包裹了杭州名產(chǎn)織錦緞,內(nèi)飾儀表盤采用了“赤寶砂”福建大漆,整車顯得十分雍容華貴,也展現(xiàn)出了當(dāng)時(shí)極富創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)水平。
若一款“山寨車”放到現(xiàn)在,相對(duì)來說肯定不是那么受歡迎,但是放到61年前那個(gè)“一窮二白”的年代中,仿制是發(fā)展國產(chǎn)車的推動(dòng)劑,也為自主品牌的成長奠定了重要基礎(chǔ)。一汽制造廠作為歷史的開創(chuàng)者,紅旗CA72作為歷史的見證者,也終將記入史冊(cè)。

結(jié)語:可見,紅旗CA72不僅是老一輩汽車人智慧、汗水的結(jié)晶,同時(shí)也是中國汽車工業(yè)的標(biāo)志和里程碑,在每一位中國車主心中都是有著非常重要的地位。它不僅是中國汽車工業(yè)的初步探索,同時(shí)也證明了中國汽車人的巨大潛力。

我們相信,紅旗CA72也將代表著中國人艱苦奮斗的熱情,保存著國人對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的渴望,助力自主品牌在未來的進(jìn)一步騰飛,使國產(chǎn)車走向更加廣闊的世界舞臺(tái)。注:圖片來自網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系
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