圖源：unsplash

供求應(yīng)不足、需求膨脹，缺芯仍將上演

汽車“芯片荒”恐將再次升級。

近日，博世關(guān)閉部分半導(dǎo)體芯片生產(chǎn)線的消息在汽車圈發(fā)酵，給本就陰云密布的汽車行業(yè)又添“驚雷”。據(jù)悉，此次是由于馬來西亞近期疫情加重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來西亞的工廠被迫關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計8月份將處于斷供狀態(tài)。而博世作為中國汽車制造商的主要芯片供應(yīng)商，這一事件將對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大震動。整個上半年，汽車產(chǎn)業(yè)都在缺芯潮下艱難度日。本田在今年1月減少了4000輛產(chǎn)量；斯巴魯將本財年的生產(chǎn)計劃削減了48000輛，其CFO表示汽車制造商無法采購芯片，將來可能會暫停或調(diào)整工廠運營；豐田在年初削減了其全尺寸皮卡車Tundra40%的產(chǎn)量；福特削減了其在密歇根州和密蘇里州工廠生產(chǎn)的F-150皮卡車產(chǎn)量；通用汽車將韓國Bupyeong2工廠的產(chǎn)能減到一半；奧迪由于芯片短缺無法有效開展生產(chǎn)，安排了10000多名工人休假。汽車缺芯的原因總結(jié)起來有兩點：一是供應(yīng)端預(yù)判偏差；二是下游需求放量。芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足。由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，需要巨額投入，且面臨最嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證，全球車規(guī)級芯片設(shè)計的核心技術(shù)僅掌握在頭部的幾家企業(yè)手中。據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021年中國汽車電子行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析》報告顯示，近些年，全球汽車芯片市場份額幾乎被歐美及日本壟斷，包括恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器、博世、安森美等在內(nèi)的幾大巨頭占據(jù)全球汽車芯片80%以上市場份額。2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球，以恩智浦、英飛凌等為首的幾大芯片巨頭預(yù)判未來芯片需求量會大幅減少，紛紛削減了芯片訂單，進而以臺積電、聯(lián)電等為首的芯片制造商主動砍掉汽車芯片產(chǎn)能，而他們沒有料到的是2020年下半年汽車需求量并沒有大幅萎縮，2021年上半年需求量反而大幅提升。此消彼長下，芯片供應(yīng)短缺問題更加嚴(yán)重。需求快速增長。2020年初由于受到新冠肺炎疫情的影響，全球汽車市場嚴(yán)重受挫，但由于中國疫情控制成效顯著，中國汽車市場需求在下半年恢復(fù)生機，帶動全球汽車市場2020年下半年開始放量。以中國汽車生產(chǎn)情況來看，2021年上半年，中國汽車產(chǎn)量1256.9萬輛，同比增長24.2%，銷量1289.1萬輛，同比增長25.6%。一輛普通汽車大約需要1000顆芯片，一輛智能汽車大約需要1700顆芯片，僅國內(nèi)汽車制造商對芯片的需求量就達到200億顆以上。

產(chǎn)量占全球30%以上，芯片國產(chǎn)化率不足5%

一直以來，我國汽車產(chǎn)銷量占據(jù)全球頭把交椅，以產(chǎn)量為例，2020年，全球汽車產(chǎn)量為7762.2萬輛，我國汽車產(chǎn)量2522.5萬輛，占據(jù)全球汽車產(chǎn)量比重高達32.5%，為近年來的最高值。

但我國汽車芯片自主研發(fā)嚴(yán)重不足，95%以上的芯片需求需要進口滿足，據(jù)統(tǒng)計，我國每年進口汽車芯片的金額超過千億元，我國汽車制造產(chǎn)業(yè)受制于人的形勢非常嚴(yán)峻。正如前述，哪怕是博世在馬來西亞的一個工廠的停產(chǎn)都會對我國大批汽車制造商的出貨量帶來巨大影響，據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，僅8月和9月這兩個月，國內(nèi)汽車行業(yè)因此事件或?qū)p產(chǎn)200萬臺左右。汽車芯片的“卡脖子”問題或?qū)㈤L期存在，國內(nèi)廠商也在不斷努力改變這一現(xiàn)狀。華為于今年4月公布了其最新研發(fā)的車規(guī)級芯片麒麟990A，該芯片大核為泰山V120 Lite，小核為Cortex-A55，GPU為MaliG76，另外華為還增加了達芬奇架構(gòu)的算力芯片分別是2個D110 1個D100大小核。紫光國微募集15億資金投入到車載控制器芯片、面向5G車聯(lián)網(wǎng)V2X的高性能安全芯片等的研發(fā)，已經(jīng)推出超級汽車芯系列產(chǎn)品，涵蓋智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，均達到車規(guī)級水平。比亞迪成立比亞迪半導(dǎo)體公司聚焦IGBT技術(shù)，于2018年底發(fā)布了IGBT4.0,2020年6月比亞迪融資近20億元重點投向IGBT芯片設(shè)計和制造量產(chǎn)，如今的比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)成為國內(nèi)最大的IGBT車規(guī)級半導(dǎo)體廠商。一些傳統(tǒng)的汽車廠商上汽、通用、五菱等也紛紛宣布要加快汽車芯片的國產(chǎn)化進程。短期內(nèi)，國產(chǎn)汽車的缺芯問題仍將持續(xù)，但長遠(yuǎn)看，國內(nèi)廠商齊心協(xié)力打造中國芯，汽車芯片國產(chǎn)替代進程也將會日益提速。本文出自 OFweek產(chǎn)業(yè)研究院，更多汽車芯片相關(guān)深度分析，請參考《2021年中國汽車電子行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析》，閱讀原文查看。最新活動