2016年，全球電動汽車銷量增幅達(dá)到了41%，而這個比例在未來幾十年里還將繼續(xù)增加。雖然看起來比較遙遠(yuǎn)，但是到2040年，電動汽車比例將會達(dá)到35%。對于車主來說，電動汽車不僅更節(jié)省成本，而且使用方便，并且還能更好的保護(hù)環(huán)境，減少排放。
但是，電動汽車的使用還有一個潛在危險，就是由于電機(jī)的運(yùn)行聲音要比傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的發(fā)動機(jī)小得多，因此在行駛的時候幾乎沒有太大的聲響，對行人和自行車的威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的汽油發(fā)動機(jī)汽車。根據(jù)來自美國國家公路交通安全管理局的一項(xiàng)研究顯示，混合動力和電動汽車與行人相撞的事故概率要比普通汽車高出37%，而如果是自行車的話，概率更是高達(dá)57%。
目前，很多國家政府都已經(jīng)出臺了規(guī)定，要求電動汽車在達(dá)到某個速度臨界值時需要發(fā)出特定的聲音進(jìn)行警示。而為了符合規(guī)定要求，汽車廠商需要通過數(shù)字模擬引擎聲音的方式或通過汽車揚(yáng)聲器發(fā)出警示音來提醒周圍的行人或自行車。
汽車廠商在接下來的電動時代如何解決針對行人的安全問題，其實(shí)不僅僅只需要考慮聲音而已。智能特性和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，包括主動避讓和自動駕駛輔助，都是降低電動汽車事故概率的主要手段。
我們看到，包括Ustwo等機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始進(jìn)行這方面的研究，隨著電動汽車數(shù)量逐漸增加，如何讓它們的聲音既能成為城市中一道獨(dú)特的風(fēng)景，還可以警示行人減少事故，都是這項(xiàng)研究所關(guān)注的。
所以，有研究者希望能夠開發(fā)出一種可以和周圍環(huán)境聲音互相融合，并且還能讓行人感知到電動汽車的發(fā)聲方式，讓行人知道自己已經(jīng)離車輛很近了，及時避讓。
這種聲音應(yīng)該包含三種關(guān)鍵的特性：提高行人安全、減少噪音污染以及表達(dá)品牌和產(chǎn)品特性。而最新的環(huán)境感知音頻系統(tǒng)可以基于視覺和感官系統(tǒng)，算是一個比較好的方式。而這個系統(tǒng)將參考包括汽車的速度、方向、駕駛條件、周圍行人數(shù)量和環(huán)境的不同類型來自動調(diào)整發(fā)出的聲音。
這種聲音應(yīng)該警示作用明顯，能夠吸引行人的注意力，同時還能根據(jù)不同的危險等級變化頻率或聲調(diào)，讓行人了解自己的處境。
另外，未來這項(xiàng)技術(shù)還可以通過與其他設(shè)備的傳感器的結(jié)合，在更復(fù)雜的場景中將更深入的視覺技術(shù)融合進(jìn)去，進(jìn)一步降低電動汽車與行人之間的危險系數(shù)。當(dāng)我們開車行駛在城市的道路上，通過攝像頭傳感器、聲音傳感器的共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)想要的目的。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，城市和環(huán)境也在不斷的發(fā)展，未來還有可能出現(xiàn)更多的解決方案。而我們要清楚的是，電動汽車的聲音不僅要提醒行人，也不能造成環(huán)境污染，影響生活品質(zhì)。
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