今天，蘋果和大眾聯(lián)合宣布將會共同研發(fā)無人駕駛，將把大眾的一款新T6Transporter車型打造成無人駕駛的蘋果職員班車。此前“閉門造車”處處碰壁的蘋果開始“內外聯(lián)合”，向外部車企尋求合作，也表明無人駕駛無法一家獨大，只能合縱連橫。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

回到國內，無人駕駛在世界智能大會上的最新成果讓L5級別無人車開始走向現(xiàn)實，由此引發(fā)的無人配送、無人巴士等的遐想仿佛都將提前到來。

無人駕駛不僅是技術研發(fā)的前沿，同樣是城市建設和發(fā)展規(guī)劃的焦點，僅從雄安新區(qū)規(guī)劃中提及的“新能源+無人駕駛+共享出行”的交通概念就可見一斑。在成熟量產(chǎn)產(chǎn)品來臨之前，社會、民眾對其早已熟悉。

在走進生活之前的重要一步——路測，應該是直觀感受、最近距離接觸無人駕駛的最好機會，也是無人駕駛必需“趕考”的一環(huán)。因此，北京、上海、重慶、深圳等多地都開始開放路測管理，并向車企、科技企業(yè)頒發(fā)路測牌照，鼓勵成熟企業(yè)加緊試驗節(jié)奏，盡早實現(xiàn)“無人上路”。

雄安新區(qū)雖不在上述城市之列，但其對無人駕駛的重視不言而喻。作為無人駕駛的重要戰(zhàn)場和橋頭堡，能夠率先在此路測的企業(yè)也同樣受到行業(yè)內外關注。

據(jù)了解，百度宣布已于5月14日開始在雄安新區(qū)開展全自動無人駕駛道路測試，其Apollo開放平臺的3輛L4級別自動駕駛汽車在雄安市民服務中心園區(qū)展開了持續(xù)數(shù)日的晝夜真實道路測試。目前，百度Apollo技術測試團隊已進駐雄安展開全方位、多車型的測試，并將根據(jù)測試情況對車輛的性能進行實時調試和優(yōu)化。

自動駕駛作為一整套解決方案分為3部分：由高精度雷達等組成的“識別”系統(tǒng)、上傳到云端的數(shù)據(jù)的計算系統(tǒng)、決策車輛運行的控制系統(tǒng)。擁有計算能力和系統(tǒng)平臺研發(fā)的百度如果想拼齊拼圖，還需要聯(lián)合車廠、拉攏關鍵零部件廠商，來獲得芯片、雷達等高門檻技術。

所以，先后和北汽、金龍客車、江淮等合作，和金龍客車合作的無人駕駛巴士也定下了不久后開始量產(chǎn)的時間表和軍令狀。

為無人駕駛定下時間表后又延后進度的先例并非沒有，奧迪曾經(jīng)表示將在新A8上搭載L3級自動駕駛，但4月在中國上市后卻“跳票”。沃爾沃“Drive Me”的計劃本應在2017年開始，但現(xiàn)在卻推遲到2021年。

這背后都反映出無人駕駛DEMO版本和實際成熟產(chǎn)品的差距，僅從系統(tǒng)來說就需要車上同時配置兩套駕駛輔助系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障時備用系統(tǒng)需立刻發(fā)揮作用。一套系統(tǒng)的驗證和成熟都需要夜以繼日的投入，兩套系統(tǒng)的切換和并行運轉更是一大難關。

因此，制定任何時間表都是徒勞，實踐中檢驗成果和反饋才是決定“無人”能否實現(xiàn)的標準。由此也拉開了百度進行無人駕駛路測的序幕，此次在雄安的測試也是成熟前的檢驗，不過是由于雄安新區(qū)的特殊地位和意義而顯得與眾不同一些，但本質是為了適應更多道路情況、積累經(jīng)驗。

在上周的世界智能大會上，百度和天津市也提出了共建“AI City”，將無人駕駛作為智能交通的組成部分打造未來新城。如果單從實現(xiàn)無人駕駛來說，類似設想還需一段時間才能實現(xiàn)。

就像此前Waymo無人駕駛業(yè)務相關負責人說的那樣，之前的測試已經(jīng)積累了上萬里程的經(jīng)驗，但比里程更重要的是及時優(yōu)化測試中的問題，修復問題能力和提前預警也同等重要。

以上是關于汽車電子中-雄安無人駕駛首秀完成 百度的AI City還有多遠？