用技術(shù)和產(chǎn)品說話，讓消費(fèi)者自己選擇，才是應(yīng)對(duì)這個(gè)復(fù)雜多變的新能源市場(chǎng)形勢(shì)最好的準(zhǔn)備。

2018年，當(dāng)整個(gè)中國車市在寒風(fēng)中猝不及防地打了一個(gè)寒顫時(shí)，新能源市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，保留了難得的暖意。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年11月，新能源狹義乘用車銷量為12．9萬輛，同比增長57．8％，1至11月累計(jì)銷量84．5萬輛，同比增長89．3％。這與前11個(gè)月整體乘用車同比4．0％的下滑相比，形成鮮明的反差。

但很顯然，新能源市場(chǎng)如此繁榮的銷量數(shù)據(jù)背后，離不開政府補(bǔ)貼的細(xì)心呵護(hù)，甚至其中可能還暗藏了不少水分。

而在最近，作為中國新能源汽車“總設(shè)計(jì)師”的萬鋼發(fā)聲，呼吁產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)可能需要進(jìn)一步向氫燃料電池汽車方向拓展。過去持續(xù)多年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，在頂層設(shè)計(jì)和導(dǎo)向上，似乎正在發(fā)生一些微妙的變化。

事實(shí)上，在過去的很多年里，國家新能源政策一直處于摸著石頭過河的狀態(tài)，試問有沒有標(biāo)準(zhǔn)答案？恐怕并沒有！

但隨著2019年補(bǔ)貼政策逐漸退坡的后補(bǔ)貼時(shí)代到來，加之國家在新能源產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)上出現(xiàn)的變化，這一市場(chǎng)很快將進(jìn)入一場(chǎng)真正的大規(guī)模洗牌。這意味著，曾經(jīng)在補(bǔ)貼紅利下渾水摸魚就能“躺贏”的投機(jī)者，以后將會(huì)越來越少。

在短期紅利的誘惑下，有人在裝睡，也有人一直保持清醒。無論政策和市場(chǎng)如何變，憑借堅(jiān)持不懈的自主創(chuàng)新和技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)，來滿足全面市場(chǎng)化之后的新能源市場(chǎng)消費(fèi)需求，這才是清醒者所恪守的“不變”。

正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾經(jīng)說過：“汽車本身的競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵?！睆V汽新能源，這家成立僅1年多的脫胎傳統(tǒng)車企的“造車新勢(shì)力”，一直在根據(jù)市場(chǎng)的真實(shí)需求來引領(lǐng)產(chǎn)品項(xiàng)目，他們所要做的，是使消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心接受新能源車，而不僅僅是因?yàn)檎a(bǔ)貼。

用技術(shù)和產(chǎn)品說話，讓消費(fèi)者自己選擇，才是應(yīng)對(duì)這個(gè)復(fù)雜多變的新能源市場(chǎng)形勢(shì)最好的準(zhǔn)備。

所以在補(bǔ)貼政策刺激之下，當(dāng)市場(chǎng)上許多車企用大量毫無技術(shù)實(shí)力、粗制濫造的新能源產(chǎn)品一路“躺贏”之時(shí)，廣汽新能源卻從起步伊始，就把對(duì)市場(chǎng)真實(shí)需求的把握放在第一位，意識(shí)到只有專屬平臺(tái)，才能將純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

相比被大范圍應(yīng)用的“油改電”，純電專屬平臺(tái)到底有什么優(yōu)勢(shì)？對(duì)此，古惠南在接受專訪時(shí)曾做過形象的說明：“在一個(gè)傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上，推出插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車，甚至有的還要出FCV燃料電池車，他這樣做的目的是什么？因?yàn)楣蚕碇罂梢猿杀竞艿?，因?yàn)楹芏嗔悴考梢怨蚕恚@么做的結(jié)果，就像我們男人跟女人共用一條褲子，肯定會(huì)不合身嘛。”

而純電專屬平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初就考慮到了電動(dòng)車本身的特征，“三電”布局更合理，不僅帶來更好的乘坐空間和儲(chǔ)物空間，也帶來了更高的安全性。

事實(shí)上，廣汽在新能源市場(chǎng)的布局由來已久，自2012年推出首款中重度混合動(dòng)力汽車以來，廣汽就已掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等五大關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了PHEV與純電兩大產(chǎn)品系列。

從今年4月份，廣汽自主研發(fā)的第一代“純電專屬技術(shù)平臺(tái)”打造的首款車型GE3上市，已經(jīng)比其他汽車品牌至少提前了一年實(shí)現(xiàn)純電專屬平臺(tái)車型的量產(chǎn)。

幾個(gè)月之后，帶著最大續(xù)航里程530km的數(shù)據(jù)升級(jí)而來的廣汽新能源GE3 530在8月27日上市，進(jìn)一步增強(qiáng)的續(xù)航里程，已經(jīng)基本解決了用戶在購買純電動(dòng)車型時(shí)所存在的里程焦慮痛點(diǎn)。

GE3 530這款車一經(jīng)上市，便迅速迎來供不應(yīng)求的火爆局面。目前累計(jì)訂單已突破萬輛，北京市場(chǎng)單月訂單超1500輛。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)寒意十足，而純電動(dòng)汽車更是遠(yuǎn)未形成氣候的時(shí)候，為什么GE3 530會(huì)受到熱捧？除了由于長續(xù)航，它是目前唯一可以享受1．32倍國家最高補(bǔ)貼的車型外，想必進(jìn)一步增強(qiáng)的產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。

作為廣汽新能源旗下一款分量極重的車型，GE3 530是第一款搭載廣汽新能源AI系統(tǒng)的純電車型，也成為市場(chǎng)中率先為自己貼上專屬AI標(biāo)簽的新能源產(chǎn)品。廣汽新能源AI系統(tǒng)是廣汽與騰訊深度戰(zhàn)略合作的最新成果，擁有智能語音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能，堪稱目前最懂生活的車載AI系統(tǒng)。

除此之外，更長續(xù)航和更高安全也是GE3 530切中消費(fèi)者購買純電動(dòng)車需求的核心賣點(diǎn)。綜合續(xù)航里程從310km提升至410km，60km／h等速續(xù)航最長更可達(dá)到530km，已經(jīng)充分滿足了消費(fèi)者日常通勤的里程需求。

在GE3 530的爆款效應(yīng)加持下，再加上GS4 PHEV的強(qiáng)勁表現(xiàn)，今年1－11月，廣汽新能源銷量達(dá)到16945輛，提前完成了1．5萬輛的年度銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)全年銷售將突破2萬輛。短短一年多時(shí)間，廣汽新能源正在以激進(jìn)的勢(shì)頭，釋放出不可阻擋的成長性。

今年11月的廣州車展中，廣汽新能源基于第二代純電專屬平臺(tái)打造的首款重磅新車Aion S進(jìn)行了首發(fā)亮相，展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，不時(shí)有不同膚色的海外汽車人士前來觀摩，對(duì)于一家中國本土車企而言，這是一件非常提氣的事。

而對(duì)于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，古惠南顯得信心滿滿，他表示：“作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)下的首款戰(zhàn)略車型和“智愛新高度”的代表作，Aion S標(biāo)志著廣汽新能源產(chǎn)品力直接達(dá)到世界級(jí)水平，正式開啟廣汽新能源‘更聰明的陪伴2．0’時(shí)代。憑借里程新高度、AI新高度、定制新高度、顏值新高度、空間新高度等五大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，Aion S將在行業(yè)內(nèi)樹立中國品牌純電動(dòng)車的新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

股神巴菲特曾經(jīng)說過：“一家真正稱得上偉大的企業(yè)，必須擁有一條能夠持久不衰的護(hù)城河?！倍鎸?duì)新能源市場(chǎng)即將到來的大變革，不斷創(chuàng)新的技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是每一家企業(yè)真正的護(hù)城河。

從1．0時(shí)代迅速向2．0時(shí)代的升級(jí)迭代，廣汽新能源正在用空間更大，電耗更低，性能更強(qiáng)的產(chǎn)品，來激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)的真實(shí)需求。他們的目標(biāo)很明確，在產(chǎn)品方面直接達(dá)到世界先進(jìn)水平。

當(dāng)一向以低調(diào)務(wù)實(shí)著稱的嶺南人開始不掩鋒芒，內(nèi)心必定已經(jīng)有了十足的底氣。