12 月 11 日訊，“只要傳統(tǒng)車企開始造電動(dòng)車，全世界大概只有一家非傳統(tǒng)的電動(dòng)車企能活下來(lái)，那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉！”在 2019 中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)姚洋教授再度表達(dá)了對(duì)造車新勢(shì)力的擔(dān)憂。

姚洋在年會(huì)上提出的觀點(diǎn)確實(shí)太過(guò)于絕對(duì)，對(duì)此也引發(fā)了一定的爭(zhēng)議，但是也存在一定的道理。

不難看出，上述姚洋所提出的觀點(diǎn)主要針對(duì)的是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。在其看來(lái)，造車新勢(shì)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品與傳統(tǒng)車企相差甚大，因此不可能活下來(lái)。

眾所周知，造車新勢(shì)力主要致力于純電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在外觀和智能化上較傳統(tǒng)車型都有一定的優(yōu)勢(shì)，但是純電動(dòng)車型屬于電氣化產(chǎn)品，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)上基本沒有涉及到，而一輛車最大的發(fā)展瓶頸或許就是發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱了。

目前國(guó)內(nèi)較出名的造車新勢(shì)力譬如蔚來(lái)、小鵬、威馬等進(jìn)入汽車領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，因此很難積累相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，大多數(shù)情況是通過(guò)高薪挖傳統(tǒng)車企的高管或者技術(shù)人員進(jìn)入公司發(fā)展。

相比之下，傳統(tǒng)車企的發(fā)展時(shí)間就久得多，類似于上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)汽車等車企在汽車領(lǐng)域的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，在這種情況下，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而這種技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累是造車新勢(shì)力所無(wú)法比擬的。因此，造車新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域發(fā)展混純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，也被看作“彎道超車”的一種表現(xiàn)。

此外，大多數(shù)造車新勢(shì)力仍未獲得“雙資質(zhì)”，只能通過(guò)代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)，或者通過(guò)購(gòu)入公司獲得相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)然也有新勢(shì)力已經(jīng)獲得了“雙資質(zhì)”，但是不是沒有量產(chǎn)，就已經(jīng)瀕臨市場(chǎng)邊緣。

從當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，由于市場(chǎng)萎縮已經(jīng)導(dǎo)致多家車企銷量和業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，對(duì)此也制定了相應(yīng)的降本增效計(jì)劃，通過(guò)裁員、裁減產(chǎn)品和生產(chǎn)線等方式減少成本支出。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō)過(guò)，“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)公司想要造車，200 億是入場(chǎng)券。”蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展也有幾年的時(shí)間，但是目前銷量仍然很不穩(wěn)定，利潤(rùn)也是持續(xù)虧損，難以形成造血能力，何時(shí)扭虧為盈還是未知。蔚來(lái)當(dāng)前的處境足以預(yù)見造車新勢(shì)力的發(fā)展，蔚來(lái)當(dāng)前所經(jīng)歷的，也是其它造車新勢(shì)力都會(huì)經(jīng)歷的。

值得注意的是，特斯拉也是造車新勢(shì)力的一員，但是為什么姚洋認(rèn)為，特斯拉是唯一能夠活下來(lái)的造車新勢(shì)力？據(jù)了解，特斯拉最早成立于 2003 年，特斯拉的發(fā)展時(shí)間要比目前國(guó)內(nèi)主流的造車新勢(shì)力時(shí)間要長(zhǎng)得多，也算是積累了不少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。特斯拉也并不是沒有經(jīng)歷過(guò)曲折，實(shí)際上在 Model 3 量產(chǎn)時(shí)，特斯拉就遇到了很大的苦難，只不過(guò)在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉最終挺了過(guò)來(lái)。

特斯拉的產(chǎn)品還是存在很多問(wèn)題，比如因?yàn)橹悄芗夹g(shù)缺陷和產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的安全問(wèn)題在特斯拉上石油發(fā)生，但是特斯拉當(dāng)前的發(fā)展確實(shí)已經(jīng)有一定的起色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華第三季度銷量銷售額為 6.69 億美元，同比增長(zhǎng) 60.40%；前三季度累計(jì) 21.83 億美元，同比增長(zhǎng) 51.07%。今年第三季度交付情況，特斯拉汽車交付量約為 9.7 萬(wàn)輛。

特斯拉被傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力視為共同的標(biāo)桿和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就連在電氣化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)最為積極的傳統(tǒng)車企——大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯博士都認(rèn)為，雖然兩者體量存在差距，但特斯拉是一家值得重視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

另一方面，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭由于受到各國(guó)限制燃油汽車銷售及排放要求提升的影響，正或積極或被動(dòng)地進(jìn)行著電氣化轉(zhuǎn)型，并制定了未來(lái)數(shù)年電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。近日，戴姆勒、奧迪等國(guó)際知名品牌為電氣化轉(zhuǎn)型宣布裁員近 2 萬(wàn)人，首當(dāng)其沖的便是那些不具備電氣化專業(yè)技能的工人。

不過(guò)，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代賺得盆滿缽滿的傳統(tǒng)車企，是否能像特斯拉一樣造出和燃油車品質(zhì)相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車，依然要被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

此外，姚洋所提到的造車新勢(shì)力，也幾乎不約而同的將特斯拉視為行業(yè)等標(biāo)桿。其中的頭部勢(shì)力，如蔚來(lái)、威馬、小鵬等，盡管成立時(shí)間僅五年左右，但都早于傳統(tǒng)車企上市了自己的電動(dòng)車型。僅在 2019 年，上述三家車企的交付數(shù)量均超過(guò)了 1.5 萬(wàn)輛，甚至超越了不少在車市寒潮下被沖垮的傳統(tǒng)燃油車型。

處境艱難，但新勢(shì)力們并沒有停止新車的發(fā)布計(jì)劃。不過(guò)，新勢(shì)力成立時(shí)間相對(duì)短暫，缺乏盈利能力，甚至大部分都依靠代工來(lái)生產(chǎn)自己品牌的汽車。更重要的是，新勢(shì)力們?nèi)匀灰蕾囉谌谫Y生存，其發(fā)展前景的可持續(xù)性也遭受了不小的非議。

其中，小鵬今年于 11 月獲得小米領(lǐng)投的 4 億美元融資，不過(guò)與之前謀求的融資數(shù)額仍有一定距離；威馬于今年 7 月宣布需求 10 億美元的 D 輪融資，但至今沒有明確結(jié)果；作為上市公司的蔚來(lái)則虧損嚴(yán)重，股價(jià)低迷，與北京亦莊國(guó)投、湖州吳興等處的融資合作均無(wú)下文。

在下半年補(bǔ)貼退坡后，電動(dòng)汽車的銷量同樣一落千丈。不過(guò)，新勢(shì)力的創(chuàng)始人們?nèi)匀粚?duì)電動(dòng)汽車和自己的初創(chuàng)品牌的前景充滿了自信。

同樣在近日舉行的中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新評(píng)價(jià)大會(huì)上，被部分媒體評(píng)價(jià)為“2019 年最慘的人”的蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就在發(fā)言中表示，蔚來(lái) 11 月的銷量達(dá)到 2528 輛，創(chuàng)下今年新紀(jì)錄，而且是按需生產(chǎn)：“現(xiàn)在定車起碼要等 1 個(gè)月，展車都賣空了?！保恍※i創(chuàng)始人何小鵬面對(duì)張維的質(zhì)疑時(shí)反擊稱，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難；威馬創(chuàng)始人沈暉在廣州車展期間接受采訪時(shí)指出，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品、渠道、人才儲(chǔ)備上相比專注于電動(dòng)汽車的新勢(shì)力并沒有優(yōu)勢(shì)。

姚洋稱除了特斯拉外，其它的造車新勢(shì)力都得死，但是卻用了“大概”“恐怕”等字眼，實(shí)際上并沒有直接對(duì)這些造車新勢(shì)力宣告死亡。只不過(guò)在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品和工藝很難達(dá)到傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)，但是由于他們思維活躍，所以通過(guò)智能技術(shù)、外觀造型等方面來(lái)彌補(bǔ)不足。