在百度百科中對于轉(zhuǎn)向“原地轉(zhuǎn)向”的解釋是，一些履帶車輛的一種作動方式，即利用左右履帶等速且相反的轉(zhuǎn)動使之原地旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸心位于車體中心。提取一下關(guān)鍵詞，“履帶車型”。

不過，最近美國的一家電動“造車新勢力”品牌卻偏偏想打破常規(guī)。

不久前，美國的一家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)RIVIAN發(fā)布了自家皮卡RIVIAN R1T，在泥地中實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向的視頻。

從結(jié)構(gòu)上來看，RIVIAN R1T擁有四臺驅(qū)動電機，每臺電機分別對應一個車輪的動力輸出。所以其原地轉(zhuǎn)向的能力，是通過反轉(zhuǎn)兩側(cè)車輪的方向來實現(xiàn)的，與坦克等履帶車型在本質(zhì)上是一致的。這也是R1T這輛擁有四臺電機，能夠分別控制四個車輪車型的獨有玩法。

要注意的是，RIVIAN R1T搭載的四臺電機上都分別匹配了一整套減速機構(gòu)，從而直接將動力輸出至車輪。RIVIAN的這套的動力解決方案更接近傳統(tǒng)的電動車動力結(jié)構(gòu)，而并非是許多媒體理解的輪轂電機。這么來看，RIVIAN R1T在動力結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)純電車型沒有本質(zhì)差別。

此前，類似的功能也在雷克薩斯LX上實現(xiàn)過，彼時廠家也稱之為“坦克掉頭”。但其工作邏輯和RIVIAN R1T完全不同。前者的原理是，同側(cè)后輪會被剎車系統(tǒng)抱死，以此“拽”著車身轉(zhuǎn)向。哈弗H9也是類似。

從功能上看，無論是RIVIAN R1T的原地轉(zhuǎn)向功能，還是雷克薩斯LX／哈弗H9上的“坦克掉頭”功能，本質(zhì)上都不具有太多實際意義，畢竟不會有太多人會讓自己的車“陷入絕境”。真正能讓其發(fā)揮功能的時候也只有在車輛位于濕滑平整的泥濘路面、附著力極低且水平坡度小的路面條件下。

如果將路面情況換成我們?nèi)粘ｑ{駛的柏油路面，那且不說原地轉(zhuǎn)向時車輛位置是否可控，僅輪胎磨損一項支持就意味著您可能要選擇跟輪胎供應商簽訂一個長期購買合同。

（ 華人運通輪轂電機工程車 ）

其實在量產(chǎn)車上加入所謂的原地轉(zhuǎn)向功能，其本質(zhì)上的需求就是為了減小轉(zhuǎn)彎半徑，增加車輛的靈活性。相比之下，華人運通早在2018年便發(fā)布的工程車，通過采用更干脆的輪轂電機及四輪轉(zhuǎn)向功能，結(jié)合前后輪轉(zhuǎn)向角度的配合，最大程度上縮短了整車的轉(zhuǎn)向半徑，進而實現(xiàn)了類似原地轉(zhuǎn)向的功能。

但現(xiàn)階段無論是四輪轉(zhuǎn)向功能，還是輪轂電機，都尚未能在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正穩(wěn)定的技術(shù)落地。從某種意義上講，四輪轉(zhuǎn)向和輪轂電機的應用很大概率上會與自動駕駛技術(shù)同時實現(xiàn)。也就是說，還要有很長時間。

畢竟在自動駕駛時代，完全自動駕駛車型需要考慮的就是100％的便捷性和舒適性，四輪轉(zhuǎn)向和輪轂電機在操控復雜性上的劣勢也會被忽略。

至于RIVIAN R1T發(fā)布的所謂“原地轉(zhuǎn)向”功能，其真正的想表達的并非是原地轉(zhuǎn)向技術(shù)，而是這臺車應用了四臺驅(qū)動電機且分別對應驅(qū)動四個車輪。視頻中所要傳達的消息是這臺車企對四臺驅(qū)動電機的控制能力，有了更深層次的探索。

不過可以發(fā)現(xiàn)的一點，原來“PPT造車”并非國內(nèi)僅有，這種以噱頭做賣點的營銷方式，還真是無國界般的相似呢。