慣性傳感器,加速度計(jì)和角速度陀螺儀作為汽車(chē)的“內(nèi)耳”,多年來(lái)一直在汽車(chē)安全氣囊和穩(wěn)定控制系統(tǒng)等應(yīng)用中執(zhí)行一些基本的低性能任務(wù)。
造成總線干擾的原因有很多,比如通過(guò)電磁輻射耦合到通訊電纜中、屏蔽線接地沒(méi)處理好、隔離了通訊沒(méi)有隔離電源等。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展,工業(yè)領(lǐng)域中對(duì)數(shù)據(jù)采集的精度和數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性提出了更加苛刻的要求,以保證后續(xù)更加復(fù)雜的控制。
激光二極管包括單異質(zhì)結(jié)(SH)、雙異質(zhì)結(jié)(DH)和量子阱(QW)激光二極管。量子阱激光二極管具有閾值電流低,輸出功率高的優(yōu)點(diǎn),是市場(chǎng)應(yīng)用的主流產(chǎn)品。
在整個(gè)系統(tǒng)中測(cè)距是最總要的一環(huán),它直接影響電機(jī)運(yùn)行距離的精度,在有效范圍內(nèi)的圖像采集控制。
有些FPGA學(xué)習(xí)者,看Xilinx的Datasheet會(huì)注意到Xilinx的FPGA沒(méi)有PLL,其實(shí)DCM就是時(shí)鐘管理單元。
隨著汽車(chē)中電子系統(tǒng)越來(lái)越豐富,芯片使用量越來(lái)越多,隨之而來(lái)的是電子控制單元ECU數(shù)量的大幅增加。
從開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)到輸入引線的少量寄生電容(100毫微微法拉)會(huì)讓您無(wú)法滿足電磁干擾(EMI)需求。那100fF電容器是什么樣子的呢?在Digi-Key中,這種電容器不多。
在科技日新月異的今天,無(wú)線電能傳輸技術(shù)正逐漸從科幻電影走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活,成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的重要力量。這項(xiàng)技術(shù)不僅為我們帶來(lái)了前所未有的便捷,更在電動(dòng)汽車(chē)、智能家居、醫(yī)療設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。
面對(duì)我國(guó)航天型號(hào)任務(wù)發(fā)展與需求的快速變化,空間站、深空探測(cè)、北斗導(dǎo)航等軟件密集型系統(tǒng)迅速擴(kuò)大,智能化、網(wǎng)絡(luò)化需求越來(lái)越多。
機(jī)器人傳感系統(tǒng)是機(jī)器人與外界進(jìn)行信息交換的主要窗口,機(jī)器人根據(jù)布置在機(jī)器人身上的不同傳感元件對(duì)周?chē)h(huán)境狀態(tài)進(jìn)行瞬間測(cè)量。
探索低功耗模式的最佳方法是選擇一個(gè)微控制器并以各種低功耗模式實(shí)際運(yùn)行該處理器。
在實(shí)際的數(shù)字系統(tǒng)中,通常把能夠用來(lái)存儲(chǔ)一組二進(jìn)制代碼的同步時(shí)序邏輯電路稱(chēng)為寄存器.由于觸發(fā)器內(nèi)有記憶功能,因此利用觸發(fā)器可以方便地構(gòu)成寄存器。
電氣系統(tǒng)一直是汽車(chē)安全中比較敏感的單元,很多常見(jiàn)小問(wèn)題均因電氣系統(tǒng)的可靠性不能滿足而產(chǎn)生。
壓降:二極管的電流流過(guò)負(fù)載以后相對(duì)于同一參考點(diǎn)的電勢(shì)(電位)變化稱(chēng)為電壓降,簡(jiǎn)稱(chēng)壓降。