剛剛，華為系最貴轎車正式上市。
“絕對對得起那四個字。”
余承東在臺上做了不止一次的暗示，至于哪四個字，大家都懂。(遙遙領(lǐng)先)
這款車的野心也很大，對標(biāo)的是BBA的“78S”，起售價則是39.98萬，不到奔馳S級的一半。
顯然，這次是要攻占行政級豪華轎車的山頭。
不過和余承東口中的“那四個字”相比，還是有不少網(wǎng)友質(zhì)疑享界S9的出身——北汽。
轎車版“問界M9”
“學(xué)好數(shù)理化走遍天下都不怕。”
作為鴻蒙智行今年最重要的一臺新車，華為還拉來了寧德時代董事長兼CEO曾毓群站臺，評價這款車時，稱華為強的是數(shù)字化(數(shù))，北汽強的是造車經(jīng)驗(理)，寧德時代強項則是電化學(xué)技術(shù)(化)。
那么享界S9，究竟是怎樣的一款車?
HUAWEI ADS 3.0
最強的技術(shù)，自然放在旗艦產(chǎn)品上，華為將自家智駕ADS 3.0放在了享界S9身上首發(fā)。
華為ADS 3.0采用端到端的全新架構(gòu)，硬件方面配備了最遠可探測250米的192線程激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個高感知攝像頭和4個全景攝像頭。
ADS 3.0相較于去年ADS 2.0的BEV+GOD網(wǎng)絡(luò)，去掉了BEV網(wǎng)絡(luò)，換成了統(tǒng)一GOD大網(wǎng)模式，實現(xiàn)一張GOD(通用障礙物識別)大網(wǎng)從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的進步。
也就是說，當(dāng)理解通用異形障礙物的數(shù)量達到一個量級的時候，GOD就會成為一個可以理解現(xiàn)實的世界大模型。
不僅如此，乾崑ADS3.0的全新架構(gòu)加入了PDP網(wǎng)絡(luò)，GOD大網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)負責(zé)感知，PDP網(wǎng)絡(luò)則負責(zé)預(yù)決策規(guī)劃。
PDP網(wǎng)絡(luò)的加入是讓車開的更擬人，可以生成一條從當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的優(yōu)化路徑，還考慮到了交通規(guī)則，以及道路狀況和其他交通參與者會做出的一些行為。
不僅能識別白名單和異形障礙物，還能感知道路結(jié)構(gòu)和場景語義，對物理世界有了更全面的理解能力。PDP預(yù)測決策與規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的加持，也會讓方案通行效率大幅提升，復(fù)雜路口通過率可以超96%。
不難看出，華為全新的乾崑ADS3.0是目前主流的“兩段式”端到端結(jié)構(gòu)，是基于少量人工規(guī)則+端到端模型，并逐漸減少人工規(guī)則的數(shù)量。
在整個端到端的融合過程中，包含了視覺、毫米波雷達、激光雷達Lidar和導(dǎo)航地圖。乾崑ADS 3.0配備4D毫米波雷達，探測距離提升至280米，精度從20cm提升到5cm，延時也從185ms降低到65ms。
除此之外，ADS3.0還有一個保底的本能安全網(wǎng)絡(luò)。余承東介紹，享界S9的ADS 3.0，前向剎停生效范圍提升到150km/h(后向剎車 60km/h)，能夠超前驗證，甚至行為預(yù)判能夠避免追尾。
在享界S9發(fā)布后，余承東宣布問界M5 / M7/M9和智界S7車型將于9月起全系陸續(xù)升級華為 ADS 3.0的智駕版本。
配100度電池，零百加速最快3.9秒
享界S9提供單電機和雙電機兩種版本，單電機版車型的最大功率是227千瓦，四驅(qū)車型的最大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛·米，官方公布的0-100km/h加速最高能達到3.9秒，單電機版的零百加速則為5.98秒。
電池配備的是100kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程分別為816公里和721公里，全系為華為800V巨鯨架構(gòu)，可以在5分鐘補充200公里的續(xù)航里程，平均電耗為13.2kWh/100km。
來到行政級豪華轎車這個級別，底盤素質(zhì)當(dāng)然是硬性指標(biāo)，華為目前最強的途靈底盤，毫無意外的全系標(biāo)配。
其采用了前雙叉臂獨立懸架，后五連桿懸架，全系標(biāo)配5檔自適應(yīng)的空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，百零制動距離32.77米，麋鹿測試成績達到81.4km/h。而且配備了ADC自適應(yīng)減震控制，智能調(diào)節(jié)阻尼等，最大涉水深度為430mm。
此外，新車還配備暈車舒緩模式，通過優(yōu)化加速體驗和懸架的俯仰，來盡可能降低因為在剎車和制動過程中，過大的重心轉(zhuǎn)移給乘客帶來的不適感。
來到車內(nèi)，原創(chuàng)度頗高，環(huán)抱式的中控臺使用了雙層設(shè)計，車內(nèi)的中控扶手和門板木材質(zhì)為天然實木，配備了12.3英寸的電子儀表盤和15.6英寸的中控屏，旁邊的副駕臺面板上，有一幅星河畫卷飾板，主題為“絲綢之路”，搭配了1680萬全色域流水的氛圍燈。
華為的座艙無需多言，全新HarmonyOS4加持，新的超級桌面2.0實現(xiàn)手機應(yīng)用雙向無縫流轉(zhuǎn)、全面支持手機桌面布局。
一切為了豪華
作為行政旗艦，產(chǎn)品自然要對標(biāo)豪華。用余承東的話來說，享界S9是鴻蒙智行迄今為止最豪華的座艙。
首先是私密性，雖然是無框車門，但享界S9四個車窗均采用雙層夾膠隔音玻璃，后車窗采用隱私玻璃設(shè)計，全系標(biāo)配頂棚物理遮陽簾。
而且全系車型均標(biāo)配座椅通風(fēng)加熱、按摩，最高42度三檔座椅加熱和8點式3模式氣動按摩，其中為前主副駕打造的4向雙氣袋腰托+2向腿托調(diào)節(jié)。
針對長時間承載人體重量和發(fā)生磨蹭而產(chǎn)生褶皺變形的臀部正下方和腰靠位置，享界S9采用了小菱形格工藝，并逐漸向坐墊前端和靠背上方均勻變大，達到久坐不塌陷的效果。
值得一提的是，享界S9雖然采用的是五座，而非四座布局，但中間座椅和兩側(cè)是獨立的，并沒有干擾兩側(cè)座椅的造型和舒適性，放下之后形成一個很寬闊的中央扶手，基本就形成了類似四座豪車的狀態(tài)。
后排也被享界S9玩出花了。像后排控制屏，后排扶手的冷暖箱、二排老板座小桌板、后排可外接平板的MagLink接口等，這些都是基本操作，中央扶手靠背那一側(cè)有支持冷藏功能的小儲物格。
后排還用上了零重力座椅，支持12向電動調(diào)節(jié)，包括2向電動頭枕調(diào)節(jié)、以及4向電動腿托調(diào)節(jié)。
此外，享界S9上首發(fā)車規(guī)級投影系統(tǒng)，車內(nèi)投影巨幕尺寸為420*900mm，F(xiàn)OV視角為90°x30°。投影儀無論行駛狀態(tài)、停車狀態(tài)都能正常用。
北汽All in享界S9
在華為和北汽的合作中，華為再次被賦予了“拯救者”的身份。
雖然眼下北汽新能源在國內(nèi)市場存在感并不高，但也曾風(fēng)光過。北汽在2013年到2019年，連續(xù)七年蟬聯(lián)了純電動汽車銷量第一寶座。2018年和2019年，北汽新能源連續(xù)兩年銷量超15萬輛，當(dāng)時放眼國內(nèi)，看不到任何對手。
那時候意氣風(fēng)發(fā)的北汽，就盯上了高端新能源的路，2017年和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，極狐汽車還特意推出了HI版本。但偏高的售價，沒有在市場激起太大的浪花。
時間來到2020年，隨著補貼大幅退坡，北汽所仰仗的B端(網(wǎng)約車)市場也一蹶不振。當(dāng)年，銷量就同比暴跌了接近83.%，僅為25914輛。
此后北汽就像泄了氣，伴隨而來的還有巨額虧損，自2020年以來，四年多的時間已經(jīng)虧損了約250億。
與此同時，與華為合作的賽力斯發(fā)展的卻是干柴烈火，最高市值一度破1500億，成為造車新勢力“新王”，并且月銷量突破4萬，遠超極狐一年的銷量，今年上半年，問界累計售出超18萬臺。
如今價格上探到50萬的問界M9，逐漸成為問界銷量主力軍，也讓北汽看到了沖擊高端的希望。
所以北汽新能源開始選擇走賽力斯的路——智選車模式。
而且從享界S9的外觀設(shè)計上也能看出端倪，享界 S9、問界 M9 同為旗艦地位，兩者的設(shè)計語言也保持著高度的一致。標(biāo)志性的鯤鵬展翼前臉，同樣的天際線、交互矩陣的大燈設(shè)計細節(jié)，讓享界看起來就像一個扁平化的問界M9。
不過，在豪華行政級轎車市場中，純電車型的表現(xiàn)并不盡如人意，目前仍以燃油車為主，不管是蔚來ET7，還是傳統(tǒng)豪強的奔馳EQE，從銷量來看，都沒能打開市場。
豪華行政級轎車市場體量本就不大，BBA又占據(jù)強勢地位。一款定價40元的行政級純電豪華轎車，既要教育純電車用戶，還得去搶燃油車的市場份額。
而且值得一提是，轎車的市場增速遠不及 SUV，去年的年銷量首次被SUV反超，1022.6 萬輛的銷量，讓轎車的市場份額降到了47.1%，低于 SUV的47.8%。
障礙不少的享界S9，會成為下一個問界M9嗎?
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