2023年7月10日，德國(guó)斯圖加特——?dú)夂蛑辛⒌膶?shí)現(xiàn)離不開(kāi)綠氫。無(wú)論是在交通、建筑還是制造領(lǐng)域，綠氫幾乎能應(yīng)用在每個(gè)行業(yè)中。博世已準(zhǔn)備好迎接氫能，而且在燃料電池技術(shù)等領(lǐng)域是一個(gè)早期開(kāi)拓者。在整個(gè)氫能的價(jià)值鏈上，博世正在開(kāi)發(fā)氫能相關(guān)的制造、壓縮、儲(chǔ)存和應(yīng)用等技術(shù)。在2023年博世科技日期間，公司將分享在產(chǎn)品和服務(wù)組合的見(jiàn)解。

2023年博世科技日展品概述如下：

質(zhì)子交換膜（PEM）電堆 – 助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的氫能技術(shù)

質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池電堆是車(chē)用燃料電池系統(tǒng)的核心。PEM全稱(chēng)是Proton Exchange Membrane。車(chē)用燃料電池電堆由多個(gè)獨(dú)立的單體電池組成。根據(jù)所需的輸出功率，其可能會(huì)包含幾百個(gè)燃料電池單體。在這些燃料電池中，氫氣與氧氣通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力和水。燃料電池內(nèi)部的膜會(huì)阻斷電子在陽(yáng)極和陰極之間流動(dòng)，并防止氫氣穿過(guò)膜，透到氧氣一側(cè)。這種膜是導(dǎo)通質(zhì)子的，可以使氫離子穿過(guò)。在制造雙極板時(shí)，博世采用自身獨(dú)有的工藝——高速激光焊接技術(shù)。其在每個(gè)電堆中產(chǎn)生1200米的氫氣密封焊接點(diǎn)。該電堆已在博世位于德國(guó)的班貝克工廠和中國(guó)的無(wú)錫工廠投產(chǎn)。2022年底，該電堆已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。我們也計(jì)劃在包含美國(guó)工廠在內(nèi)的其他制造工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

針對(duì)質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池使用壽命的防老化解決方案

在使用燃料電池時(shí)，其會(huì)經(jīng)歷一個(gè)老化過(guò)程：鉑顆粒和碳載體會(huì)產(chǎn)生氧化并退化——鉑顆粒增大，催化層變薄。為了解決這個(gè)問(wèn)題，博世的研究人員開(kāi)發(fā)了一種特殊的涂層以減緩老化過(guò)程。此外，通過(guò)系統(tǒng)控制策略的優(yōu)化，避免高電位的產(chǎn)生以及由此導(dǎo)致的衰減，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)質(zhì)子交換膜燃料電池的使用壽命至30000個(gè)工作小時(shí)。此外，針對(duì)某些可逆的老化過(guò)程，博世的研發(fā)人員已開(kāi)發(fā)出對(duì)應(yīng)的恢復(fù)性處理流程。

氫氣內(nèi)燃機(jī) – 已具備發(fā)展基礎(chǔ)，運(yùn)行過(guò)程具備碳中和優(yōu)勢(shì)

除了氫燃料電池，車(chē)輛也可通過(guò)氫氣內(nèi)燃機(jī)獲得氫能動(dòng)力。氫氣內(nèi)燃機(jī)對(duì)于長(zhǎng)途重載的重型卡車(chē)而言尤為適用，并可應(yīng)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、建筑和農(nóng)業(yè)機(jī)械?，F(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力總成系統(tǒng)能為氫氣內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)奠定良好基礎(chǔ)，因?yàn)榍罢叩闹T多部件可直接應(yīng)用于氫氣內(nèi)燃機(jī)，如空氣供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等基本結(jié)構(gòu)。博世正在開(kāi)發(fā)兩種適用于氫氣內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)——進(jìn)氣道噴射和直接噴射系統(tǒng)。其中，直噴系統(tǒng)的噴嘴必須在沒(méi)有任何燃料潤(rùn)滑的情況下運(yùn)行，并需在卡車(chē)的整個(gè)生命周期內(nèi)具備開(kāi)關(guān)數(shù)達(dá)十億次的可靠性水平。氫氣內(nèi)燃機(jī)除了大量的水，排放物只有少量的氮氧化物。而經(jīng)由成熟的尾氣后處理系統(tǒng)處理后，它不會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量造成明顯影響。首批搭載氫氣內(nèi)燃機(jī)的車(chē)預(yù)計(jì)將于2024年上路。

▲氫氣內(nèi)燃機(jī)

儲(chǔ)氫罐 – 兼具緊湊型空間設(shè)計(jì)和創(chuàng)新性的乘用車(chē)解決方案

目前，搭載燃料電池的乘用車(chē)所用的氫氣以700巴的高壓存儲(chǔ)在大容量碳纖維加固儲(chǔ)氫罐中。博世的研發(fā)人員已開(kāi)發(fā)出一種具備兩大新特性的儲(chǔ)氫罐。其一，由鋼制氣罐組成。其二，它是一種板下儲(chǔ)氫罐，可裝載于原本用于組裝電池的空間中。外觀上看，該系統(tǒng)類(lèi)似于傳統(tǒng)的鋼制儲(chǔ)氣罐。但氫氣可能會(huì)導(dǎo)致鋼材變脆。該產(chǎn)品作為一個(gè)公共資助項(xiàng)目的一部分，目前原型系統(tǒng)已構(gòu)建，全面符合對(duì)于高壓儲(chǔ)氣罐系統(tǒng)嚴(yán)格的國(guó)際規(guī)定。該儲(chǔ)氫罐的材料具有成本優(yōu)勢(shì)，并可回收利用。

IVECO重型燃料電池電動(dòng)車(chē)輛（FCEV） – 面向歐洲市場(chǎng)需求的氫動(dòng)力卡車(chē)

IVECO重型燃料電池車(chē)（FCEV）是一款面向歐洲市場(chǎng)需求的氫動(dòng)力半掛車(chē)。通過(guò)其搭載的燃料電池總成與綠氫，該款半掛車(chē)能夠在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)凈零排放。搭載約70公斤的氫氣，這款車(chē)型可在無(wú)需加注燃料的情況下行駛超過(guò)800公里。目前，IVECO重型燃料電池車(chē)的燃料加注過(guò)程大約為20分鐘，這使其能夠應(yīng)用于包含長(zhǎng)途運(yùn)輸在內(nèi)的多種場(chǎng)景。

▲IVECO重型燃料電池電動(dòng)車(chē)輛 – 面向歐洲市場(chǎng)需求的氫動(dòng)力卡車(chē)

eDistanceTruck動(dòng)力總成解決方案 – 博世助力卡車(chē)實(shí)現(xiàn)碳中和

博世為重型長(zhǎng)途運(yùn)輸提供多樣化的動(dòng)力總成解決方案，包括燃料電池、電池和混動(dòng)。而當(dāng)負(fù)載越重、路程越長(zhǎng)時(shí)，燃料電池動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)就越明顯，比如能短時(shí)間完成燃料加注和運(yùn)輸里程更長(zhǎng)等。如果燃料電池動(dòng)力總成使用的氫氣來(lái)自可再生能源，那么燃料電池的運(yùn)行便是符合“氣候中立”的。博世不僅能提供電池動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的單個(gè)組件，也可提供完整的氫動(dòng)力模塊。該模塊可擴(kuò)展，并且除了電堆，還結(jié)合了所有的氫氣供應(yīng)、空氣供應(yīng)和電流拉載的子模塊。一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)已經(jīng)簡(jiǎn)化為一個(gè)易于集成的解決方案。

加氫站 – 壓縮氫氣的驅(qū)動(dòng)裝置解決方案

為了能夠快速簡(jiǎn)便地給車(chē)輛加氫，氣體必須被壓縮至達(dá)900巴的壓力。配備高效率、易維護(hù)的博世力士樂(lè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的氫氣壓縮機(jī)在氫能基建中扮演重要角色。例如，博世力士樂(lè)攜手麥格思維特（Maximator Hydrogen）共同開(kāi)發(fā)了可用于加氣站、儲(chǔ)氣罐和管道的高效氫氣壓縮解決方案。到2030年，麥格思維特計(jì)劃生產(chǎn)約4000套壓縮機(jī)系統(tǒng)。為了確保氫氣壓縮機(jī)的高能效運(yùn)行，博世力士樂(lè)提供了一種易維護(hù)、可擴(kuò)展的系統(tǒng)解決方案?？蓴U(kuò)展的驅(qū)動(dòng)裝置額定功率目前最高可達(dá)250千瓦，可為加氣站經(jīng)營(yíng)者嘗試氫氣技術(shù)時(shí)提供低成本的選擇。與市場(chǎng)上的其他方案相比，新的、基于集裝箱式的壓縮機(jī)解決方案可將經(jīng)營(yíng)商的總成本減半。

電堆和智能電解模塊 – 氫電解槽技術(shù)

博世不僅計(jì)劃啟用氫能，還將為氫能生產(chǎn)提供相應(yīng)的智能技術(shù)。為此，博世正在開(kāi)發(fā)電解槽系統(tǒng)的核心部件——電解池。該電解池由100多個(gè)可利用電力將水分解成氧氣和氫氣的電解單元組成，輸出功率為1.25兆瓦，每小時(shí)可產(chǎn)出23公斤氫氣。在氫氣一側(cè)，所產(chǎn)生的壓力超過(guò)30巴。博世的電解池不僅可應(yīng)用在生產(chǎn)規(guī)模為1兆瓦及以上的小型工廠，也可滿足千兆瓦級(jí)別的工廠的需求。該電解池預(yù)計(jì)在2025年投入市場(chǎng)。與客戶(hù)合作的首批試點(diǎn)項(xiàng)目也正在籌備中，并將于明年啟動(dòng)。此外，博世計(jì)劃將電解池與控制單元、電機(jī)和各種傳感器整合，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)“智能電解模塊”。這些部件將具備兼容性和緊湊性，并可對(duì)系統(tǒng)的效率、可靠性、易安裝性及易設(shè)置性等方面進(jìn)行優(yōu)化。

▲電堆和智能電解模塊 – 氫電解槽技術(shù)

固體氧化物燃料電池系統(tǒng) – 需求驅(qū)動(dòng)式發(fā)電

博世的固體氧化物燃料電池（SOFC）系統(tǒng)是一種分布式發(fā)電設(shè)備，可應(yīng)用于商用建筑、工業(yè)廠房和計(jì)算中心。一個(gè)固體氧化物燃料電池系統(tǒng)的輸出功率為100千瓦，根據(jù)功率需求，可通過(guò)組合多個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)的輸出。固體氧化物燃料電池系統(tǒng)使用傳統(tǒng)燃料（如生物甲烷或天然氣，并可能在未來(lái)使用氫氣）產(chǎn)生熱能與電力，綜合能效可達(dá)90%。博世將在制造車(chē)輛氧傳感器時(shí)所積累的功能陶瓷方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)，應(yīng)用在生產(chǎn)固定式燃料電池電堆之中。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)于2025年投入生產(chǎn)。

▲博世固體氧化物燃料電池

燃料電池電堆中鉑的回收利用

質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池電堆的制造需要包含鉑在內(nèi)的貴重原材料。若能從報(bào)廢的電堆中回收鉑，將使這一制造過(guò)程變得更加可持續(xù)且經(jīng)濟(jì)。為此，博世開(kāi)發(fā)了新的合同模式，即有權(quán)回購(gòu)用于出行領(lǐng)域的電堆。這一舉措構(gòu)造了可預(yù)測(cè)且穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，并在提升資源利用率的同時(shí)，顯著降低了碳排放。此外，博世的研發(fā)人員開(kāi)發(fā)出了更加環(huán)保且基于化學(xué)反應(yīng)的鉑回收解決方案。博世已為上述化學(xué)反應(yīng)申請(qǐng)了超20項(xiàng)專(zhuān)利。資源的回收也不僅限于產(chǎn)品壽命周期的末端，在電堆運(yùn)行過(guò)程中，博世計(jì)劃通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，監(jiān)測(cè)車(chē)用和固定式應(yīng)用中的電解裝置和燃料電池組件的使用壽命和性能，以便提前規(guī)劃維護(hù)、修復(fù)及回收工作。

制造與測(cè)試技術(shù) – 燃料電池的制造過(guò)程

博世智能制造解決方案事業(yè)部是博世負(fù)責(zé)核心工藝及非標(biāo)設(shè)備研發(fā)制造的部門(mén)。從單個(gè)部件到整套系統(tǒng)，博世智能制造解決方案事業(yè)部為燃料電池的生產(chǎn)提供先進(jìn)的制造設(shè)備和測(cè)試技術(shù)?？傮w而言，博世能夠自給50%以上用于生產(chǎn)燃料電池的制造設(shè)備。例如，德國(guó)費(fèi)爾巴哈的測(cè)試臺(tái)便由博世智能制造解決方案洪堡事業(yè)部（原Moehwald）開(kāi)發(fā)。而在測(cè)試電堆、系統(tǒng)及下線檢測(cè)時(shí)，會(huì)通過(guò)模擬真實(shí)環(huán)境，對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池進(jìn)行檢測(cè)。模擬環(huán)境下的氣體成分、溫度、壓力和濕度與實(shí)際車(chē)輛中的環(huán)境保持一致。

氫能兼容型工業(yè)鍋爐 – 可助力氣候中立的供暖及工藝過(guò)程供熱

憑借前瞻性的工業(yè)鍋爐系統(tǒng)，博世助力全球的制造業(yè)國(guó)家降低能源成本并實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)——甚至助其達(dá)成熱處理過(guò)程中的氣候中立。全球范圍內(nèi)，工業(yè)領(lǐng)域的碳排放量約占總量的20%，其中的部分碳排放便來(lái)自蒸汽、熱能和熱水的產(chǎn)出過(guò)程。氫能和綠電在工業(yè)制熱和過(guò)程熱方面具有巨大潛力。博世的蒸汽發(fā)生器和熱發(fā)生器可100%基于綠氫、綠電或生物燃料靈活運(yùn)行，并且，諸多傳統(tǒng)系統(tǒng)已準(zhǔn)備好升級(jí)成為可再生燃料適用的系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力鍋爐系統(tǒng)是另一項(xiàng)頗具前景的技術(shù)。該系統(tǒng)采用電力供暖元件和燃燒器，可同時(shí)使用包含綠電和氫能在內(nèi)的不同種類(lèi)燃料，不僅具備更強(qiáng)的靈活性與更好的供能保障，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)化石能源的低依賴(lài)性。首批試點(diǎn)系統(tǒng)于2022年投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)減少相當(dāng)于4500個(gè)家庭的平均碳排放量。

氫能兼容型家用壁掛爐 – 氣候友好型供暖的技術(shù)中立性解決方案

博世的氫能兼容型家用壁掛爐最初將使用天然氣運(yùn)行，但在情況允許時(shí)可輕松轉(zhuǎn)換為氫能供能。作為一款“氫就緒”產(chǎn)品，在不進(jìn)行改裝的情況下，該壁掛爐目前可使用20%混氫能源，不僅能夠?yàn)榫G建低碳住宅實(shí)現(xiàn)多居室的舒適采暖需求，還有效減少了碳排放。在未來(lái)，當(dāng)燃燒能源由天然氣轉(zhuǎn)換為100%純氫氣時(shí)，這款混氫壁掛爐只需1小時(shí)改造就能獲得氫氣適配性，燃燒100%純氫燃料，實(shí)現(xiàn)真正的零碳排放。氫能兼容型家用壁掛爐所占用的空間極小，因此對(duì)于空間有限的老舊建筑而言，該壁掛爐將是一個(gè)頗具吸引力的迭代選擇。